Transporte en la ciudad de Nueva York - Transportation in New York City

Transporte en la ciudad de Nueva York
Mapa de Nueva York resaltando la ciudad de Nueva York.svg
Mapa del estado estadounidense de Nueva York con la ciudad de Nueva York resaltada en rojo
Visión general
Dueño Autoridad de Transporte Metropolitano , Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , Estado de Nueva Jersey , otros gobiernos locales
Lugar Área metropolitana de la ciudad de Nueva York
Tipo de tránsito Transporte rápido , tren de cercanías , autobús y autobús de tránsito rápido , tren ligero , transporte de personas , tranvía aéreo , sistema de bicicletas compartidas , taxi
Pasajeros diarios Más de 10 millones
Operación
Operador (es) MTA , NJ Transit , PATH , Port Authority of New York y New Jersey , y operadores privados

El sistema de transporte de la ciudad de Nueva York es una red de complejos sistemas de infraestructura. La ciudad de Nueva York , siendo la ciudad más poblada de los Estados Unidos, tiene un sistema de transporte que incluye uno de los sistemas de metro más grandes del mundo ; el primer túnel vehicular con ventilación mecánica del mundo ; y un teleférico . La ciudad de Nueva York también alberga un extenso sistema de autobuses en cada uno de los cinco condados; sistemas de transbordadores de toda la ciudad y de Staten Island ; y numerosos taxis amarillos y boro taxis por toda la ciudad. Los automóviles privados se utilizan menos en comparación con otras ciudades del resto de Estados Unidos.

Dentro del área metropolitana de Nueva York, el sistema, que incluye el aeropuerto F. Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , el aeropuerto LaGuardia , el Aeropuerto Internacional Liberty de Newark (localizado en Nueva Jersey ), Aeropuerto Stewart y un par de pequeños centros de es uno de los más grandes del mundo. El puerto de Nueva York y Nueva Jersey , que incluye las vías fluviales alrededor de la ciudad de Nueva York y su área metropolitana, es uno de los puertos marítimos más activos de los Estados Unidos. También hay tres sistemas de trenes de cercanías , el sistema de tránsito rápido PATH a Nueva Jersey y varios transbordadores entre Manhattan y Nueva Jersey. Numerosos sistemas de autobuses independientes también operan con el condado de Westchester , el condado de Nassau y Nueva Jersey. Para los vehículos privados, un sistema de autopistas y avenidas conecta la ciudad de Nueva York con sus suburbios.

Fondo

Una versión de 1807 del plan de cuadrícula para Manhattan.

Historia

La historia del sistema de transporte de la ciudad de Nueva York comenzó con el puerto holandés de Nieuw Amsterdam . El puerto había mantenido varias carreteras; algunos se construyeron en lo alto de los antiguos senderos de Lenape, otros como enlaces de "cercanías" a las ciudades circundantes, y uno incluso fue pavimentado en 1658 por órdenes de Petrus Stuyvesant , según Burrow, et al. El siglo XIX trajo cambios al formato del transporte del sistema: el establecimiento de una cuadrícula de calles de Manhattan a través del Plan de los Comisionados de 1811 , así como un vínculo sin precedentes entre las ciudades entonces separadas de Nueva York y Brooklyn a través del Puente de Brooklyn , en 1883.

La Segunda Revolución Industrial cambió fundamentalmente la ciudad: la infraestructura portuaria creció a un ritmo tan rápido después de la finalización del Canal Erie en 1825 que Nueva York se convirtió en la conexión más importante entre toda Europa y el interior de los Estados Unidos. Los trenes elevados y el transporte subterráneo ("trenes El" y "subterráneos") se introdujeron entre 1867 y 1904. En 1904, la primera línea de metro entró en funcionamiento. Los automóviles privados prácticos trajeron un cambio adicional para la ciudad alrededor de 1930, en particular el Túnel Holland de 1927 . Con los automóviles ganando importancia, el posterior ascenso de Robert Moses fue esencial para crear la infraestructura vial moderna de Nueva York. Moisés fue el arquitecto de las 416 millas (669 km) de la avenida, muchas otras carreteras importantes y siete grandes puentes.

Uso de transporte masivo y propiedad de automóviles

Porcentaje de trabajadores que utilizan el transporte público para sus desplazamientos y el tiempo medio de viaje de las principales ciudades de Estados Unidos en 2006.

La ciudad de Nueva York se distingue de otras ciudades de EE. UU. Por su escasa propiedad de automóviles personales y su uso significativo del transporte público . La ciudad de Nueva York tiene, con mucho, la tasa más alta de uso del transporte público de todas las ciudades estadounidenses, con el 67.2% de los trabajadores viajando al trabajo por este medio en 2006. Aproximadamente uno de cada tres usuarios del transporte público en los Estados Unidos y dos- tercios de los usuarios de trenes del país viven en la ciudad de Nueva York o sus suburbios. Sin embargo, la ciudad de Nueva York también tiene el tiempo medio de viaje más largo para los viajeros (39 minutos) entre las principales ciudades de EE. UU.

Nueva York es la única ciudad en los Estados Unidos donde más de la mitad de todos los hogares no poseen un automóvil (la no propiedad de Manhattan es aún mayor, alrededor del 75%; a nivel nacional, la tasa es del 8%). Sin embargo, las cifras absolutas de propiedad de automóviles siguen siendo altas en comparación con otras ciudades: en 2019, el 55% de los hogares no eran propietarios de automóviles, lo que indica que el 45% de los hogares sí tenían un automóvil.

Problemas ambientales y sociales

La tasa excepcionalmente alta de uso del transporte público de la ciudad de Nueva York la convierte en una de las ciudades con mayor eficiencia energética de los Estados Unidos. El consumo de gasolina en la ciudad hoy está al ritmo del promedio nacional en la década de 1920. La alta tasa de uso del transporte público de la ciudad de Nueva York ahorró 1.800 millones de galones estadounidenses (6.800.000 m 3 ) de petróleo en 2006 y $ 4.600 millones en costos de gasolina. Nueva York ahorra la mitad de todo el petróleo ahorrado por el tránsito en todo el país.

La reducción en el consumo de petróleo significó que 11,8 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono se mantuvieran fuera del aire. El área metropolitana de la ciudad de Nueva York fue clasificada por la Institución Brookings como el área metropolitana de EE. UU. Con la huella de carbono relacionada con el transporte per cápita más baja y como la cuarta huella de carbono per cápita general más baja en 2005 entre las 100 áreas metropolitanas más grandes de los Estados Unidos. Estados, solo superados por Honolulu , Los Ángeles y Portland .

Multitudes en un tren subterráneo F un domingo por la tarde.

El sistema de transporte de la ciudad, y la densidad de población que hace posible, también tienen otros efectos. Los científicos de la Universidad de Columbia examinaron datos de 13,102 adultos en los cinco distritos de la ciudad e identificaron correlaciones entre el entorno construido de Nueva York y la salud pública. Los neoyorquinos que residen en áreas densamente pobladas y aptas para peatones tienen niveles de índice de masa corporal (IMC) significativamente más bajos en comparación con otros neoyorquinos. Se encontró que tres características del entorno de la ciudad —vivir en áreas con usos mixtos residenciales y comerciales, vivir cerca de paradas de autobús y metro y vivir en áreas densamente pobladas— estaban inversamente asociadas con los niveles de IMC.

A pesar de la eficiencia energética que resulta del alto uso del transporte, las calles de la ciudad generalmente se consideran peligrosas para los peatones y ciclistas. A partir de 2019, hay un promedio de 225,000 choques, 61,000 lesiones y más de 200 muertes debido a automóviles cada año en la ciudad de Nueva York. Aproximadamente el 75% del espacio de las calles de la ciudad se dedica a mover automóviles y camiones a gran velocidad y estacionar estos vehículos, mientras que el otro 25% de la calle se deja para peatones, bicicletas y escaparates.

Desplazamientos diarios / división modal

El puente Verrazano-Narrows une los distritos de Brooklyn y Staten Island .

De todas las personas que viajan diariamente al trabajo en la ciudad de Nueva York, el 39% usa el metro, el 23% maneja solo, el 11% toma el autobús, el 9% camina al trabajo, el 7% viaja en tren de cercanías, el 4% comparte el auto , el 1.6% usa un taxi, el 1,1% va en bicicleta al trabajo y el 0,4% viaja en ferry. El 54% de los hogares en la ciudad de Nueva York no tienen automóvil y dependen del transporte público.

Si bien la llamada cultura del automóvil domina en la mayoría de las ciudades estadounidenses, el transporte público tiene una influencia determinante en la vida de Nueva York. El metro es un lugar popular para que los políticos se reúnan con los votantes durante las elecciones y también es un lugar importante para los músicos. Cada semana, más de 100 músicos y conjuntos, que varían en géneros desde clásico hasta cajún, bluegrass, africano, sudamericano y jazz, ofrecen más de 150 presentaciones autorizadas por New York City Transit , bajo el programa Music Under New York , en unas pocas docenas. ubicaciones en todo el sistema de metro.

3,7 millones de personas estaban empleadas en la ciudad de Nueva York; Manhattan es el principal centro de empleo con el 56% de todos los puestos de trabajo. De los que trabajan en Manhattan, el 30% viaja desde dentro de Manhattan, mientras que el 17% proviene de Queens, el 16% de Brooklyn, el 8% del Bronx y el 2,5% de Staten Island. Otro 4,5% se desplaza a Manhattan desde el condado de Nassau y el 2% desde el condado de Suffolk en Long Island, mientras que el 4% se desplaza desde el condado de Westchester . 5% de viaje diario desde los condados de Bergen y Hudson en Nueva Jersey. Algunos viajeros provienen del condado de Fairfield en Connecticut. Algunos neoyorquinos viajan en sentido inverso a los suburbios: el 3% viaja al condado de Nassau, el 1,5% al ​​condado de Westchester, el 0,7% al condado de Hudson, el 0,6% al condado de Bergen, el 0,5% al ​​condado de Suffolk y porcentajes menores a otros lugares del área metropolitana .

En promedio, los neoyorquinos pasan 1 hora y 27 minutos por día de la semana viajando en transporte público. De estos, el 31% viaja durante más de 2 horas todos los días. La cantidad promedio de tiempo que la gente espera en una parada o estación para el transporte público es de 15 minutos, pero el 23% de los pasajeros espera un promedio de más de 20 minutos. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 9,5 kilómetros (5,9 millas).

Número de pasajeros

Entrada a la estación Times Square - 42nd Street en 7th Avenue.

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) opera la mayoría de los sistemas de tránsito de la ciudad de Nueva York. Utilizando datos del censo, la MTA informó en agosto de 2006 que el número de pasajeros en sus autobuses, subterráneos y trenes de cercanías en los últimos años ha crecido más rápido que el crecimiento de la población, lo que indica que más neoyorquinos están optando por utilizar el transporte público, a pesar del mal servicio en algunas áreas de Ciudad de Nueva York por transporte público. La MTA atribuyó el aumento de pasajeros a la introducción de la MetroCard en 1993 y al reemplazo de más de 2.800 material rodante desde 2000.

De 1995 a 2005, dijo la autoridad, el número de pasajeros en los autobuses urbanos y el metro creció un 36%, en comparación con un aumento de población en la ciudad del 7%. En los suburbios, dijo, un aumento del 14% en el número de pasajeros en Metro-North y Long Island Rail Road superó el aumento de la población suburbana del 6%. Con aumentos dramáticos en los precios del combustible en 2008, así como un mayor crecimiento turístico y residencial, el número de pasajeros en autobuses y subterráneos creció 3.1% hasta aproximadamente 2.370 millones de viajes al año en comparación con 2007. Este es el número más alto de pasajeros desde 1965.

En 2013, el número de pasajeros en el metro de la ciudad de Nueva York fue de 1.7 mil millones, el número de pasajeros más alto desde 1946, a pesar de los cierres del metro relacionados con el huracán Sandy . El número de pasajeros en los autobuses urbanos fue de 803 millones.

Cultura de tránsito

Pasajeros en el metro de la ciudad de Nueva York, 2005

Más de 5 millones de personas utilizan la red de tránsito todos los días de la semana y el sistema es un lugar importante para el comercio, el entretenimiento y el activismo político. Gran parte de la ciudad, excepto Staten Island, depende del metro, que está abierto las 24 horas del día, como su principal fuente de transporte. Hacer campaña en las estaciones de metro es un elemento básico de las elecciones de Nueva York, similar a las apariciones de los candidatos en los comensales de pueblos pequeños durante las campañas presidenciales en el resto del país. Cada semana, más de 100 músicos y conjuntos, que varían en géneros desde clásico hasta cajún, bluegrass , africano , sudamericano y jazz , ofrecen más de 150 presentaciones autorizadas por New York City Transit en 25 ubicaciones en todo el sistema de metro, muchas de ellas bajo el título Music Bajo el programa de Nueva York . Hay muchos más que son artistas no autorizados llamados músicos callejeros , que van desde profesionales que montan un espectáculo improvisado hasta mendigos que buscan donaciones a modo de actuación.

Uno de los resultados del amplio uso del transporte público de la ciudad es una sólida industria de periódicos locales. El número de lectores de muchos diarios de Nueva York consiste en gran parte en pasajeros del transporte público que leen durante sus desplazamientos. La huelga de tránsito de tres días en diciembre de 2005 deprimió brevemente las cifras de circulación, subrayando la relación entre la cultura de los desplazamientos de la ciudad y los lectores de periódicos.

El metro de Nueva York ha sido escenario de concursos de belleza y teatro de guerrilla. El concurso anual Miss Subways de la MTA se desarrolló entre 1941 y 1976 y nuevamente en 2004 (bajo el nombre revisado de "Ms. Subways").

Los trenes subterráneos y de cercanías también tienen algunas obras de arte en sus estaciones, encargadas bajo el paraguas de MTA Arts & Design .

Sistemas de tránsito

Carril

Entrada a la estación 59th Street - Columbus Circle .

El modo de transporte dominante en la ciudad de Nueva York es el ferrocarril. Solo el 6% de los viajes de compras en el distrito central de negocios de Manhattan implican el uso de un automóvil. La red de transporte público de la ciudad es la más extensa y una de las más antiguas de América del Norte. La responsabilidad de administrar los diversos componentes del sistema recae en varias agencias gubernamentales. La más grande e importante es la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), una corporación de beneficio público en el estado de Nueva York, que administra dos de los tres sistemas de tránsito rápido de la ciudad, la mayoría de sus autobuses y dos de sus tres redes de trenes de cercanías. El número de pasajeros en la ciudad aumentó un 36% a 2.200 millones de pasajeros anuales entre 1995 y 2005, superando con creces el crecimiento de la población. La cantidad promedio de pasajeros en el metro durante la semana fue de 5.076 millones en septiembre de 2006, mientras que la cantidad de pasajeros combinados en el metro y el autobús en un día promedio de la semana ese mes fue de 7.61 millones.

Sistemas de tránsito rápido

MTA
El metro de la ciudad de Nueva York es el elemento vital de la ciudad. Se muestra la estación Broadway - Lafayette en la línea IND de la Sexta Avenida .

El metro de la ciudad de Nueva York es el sistema de metro más grande del mundo cuando se mide por el número de estaciones (472) y el octavo más grande cuando se mide por el número de pasajeros anuales (1,76 mil millones de viajes de pasajeros en 2015). Es el segundo sistema de metro más antiguo de los Estados Unidos después del sistema de tránsito rápido de Boston . En 2002, un promedio de 4.8 millones de pasajeros usaron el metro cada día de la semana. Durante un día en septiembre de 2005, 7,5 millones de pasajeros diarios establecieron un récord de cantidad de pasajeros. En 2013, el metro entregó más de 1,71 mil millones de viajes, con un promedio de aproximadamente 5,5 millones de viajes de lunes a viernes, aproximadamente 3,2 millones de viajes los sábados y aproximadamente 2,6 millones de viajes los domingos. El número de pasajeros aumentó constantemente a principios del siglo XXI, en parte debido a la eficiencia energética del metro. La vida en la ciudad de Nueva York depende tanto del metro que la ciudad alberga tres de los cinco sistemas de metro de 24 horas de Estados Unidos. Los 28 servicios de metro de la ciudad atraviesan todos los distritos excepto Staten Island , que cuenta con el servicio de Staten Island Railway las 24 horas del día, los 7 días de la semana .

Los usuarios del metro pagan con la MetroCard , que también es válida en todos los demás sistemas de tránsito rápido y autobuses de la ciudad, así como en el tranvía de Roosevelt Island. La MetroCard ha reemplazado por completo a los tokens, que se usaban en el pasado, para pagar tarifas. Las tarifas se cargan electrónicamente en la tarjeta. Desde 2019, los pasajeros tienen la opción de usar OMNY , un sistema sin contacto compatible con billeteras inteligentes y tarjetas de crédito. La implementación del sistema de OMNY en todos los autobuses y estaciones de metro se completó en 2020, y OMNY reemplazará la MetroCard para 2023.

SENDERO
Un tren PATH en la estación World Trade Center .

La Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH) es un sistema de tránsito rápido que une Manhattan con Jersey City , Hoboken , Harrison y Newark , en Nueva Jersey . PATH, un enlace de tránsito principal entre Manhattan y Nueva Jersey, transporta a 240.000 pasajeros cada día de la semana en cuatro líneas.

Si bien algunas estaciones PATH están adyacentes a estaciones de metro en la ciudad de Nueva York y Newark, así como a las estaciones de tren ligero Hudson-Bergen en el condado de Hudson , no hay transbordos gratuitos. El sistema PATH abarca 13,8 millas (22,2 km) de kilometraje de ruta, sin incluir la superposición de pistas. Al igual que el metro de la ciudad de Nueva York, PATH opera las 24 horas del día. Inaugurada en 1908 como Hudson and Manhattan Railroad, una corporación privada, PATH desde 1962 ha sido operada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .

Servicios aeroportuarios

Los aeropuertos John F. Kennedy y Newark Liberty cuentan con sistemas ferroviarios intermodales. AirTrain JFK es un sistema de tránsito rápido de 13 km que conecta a Kennedy las 24 horas del día con el metro de Nueva York y la red de trenes de cercanías en Queens. También proporciona tránsito gratuito entre las terminales del aeropuerto. Para viajes más allá del aeropuerto, el tren cuesta $ 7.75. Aproximadamente 4 millones de personas tomaron el AirTrain hacia y desde Kennedy en 2006, un aumento de aproximadamente el 15% con respecto a 2005. AirTrain Newark es un sistema de monorraíl de 1,9 millas (3 km) que conecta las tres terminales de Newark con trenes de cercanías e interurbanos que circulan por el Corredor Noreste linea del riel.

Tren de cercanías

Grand Central Terminal es la segunda estación ferroviaria más transitada del país.

El sistema de trenes de cercanías de la ciudad de Nueva York es el más extenso de los Estados Unidos, con alrededor de 250 estaciones y 20 líneas de ferrocarril que sirven a más de 150 millones de viajeros al año en la región de los tres estados . El servicio de trenes de cercanías desde los suburbios es operado por dos agencias. La MTA opera Long Island Rail Road en Long Island y Metro-North Railroad en Hudson Valley y Connecticut. New Jersey Transit opera la red ferroviaria al oeste del río Hudson. Estos sistemas ferroviarios convergen en las dos estaciones de tren más concurridas de los Estados Unidos, Penn Station y Grand Central Terminal , ambas en Manhattan.

Además, hay conexiones disponibles para los sistemas ferroviarios cercanos: Shore Line del este y centro de Connecticut del sudeste de Connecticut y Hartford Line del sur de Massachusetts en New Haven, y SEPTA del sudeste de Pensilvania en Trenton, Nueva Jersey. Se está considerando el servicio al noreste de Pensilvania hasta Scranton, Pensilvania, a través del límite de Lackawanna .

Ferrocarril interurbano

Si bien el transporte de carga por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island se ha atrofiado (la mayor parte de la actividad de carga tiene lugar en el norte de Nueva Jersey), la ciudad tiene un servicio ferroviario de pasajeros más frecuente (interurbano y de cercanías) que en cualquier otro lugar del país. El servicio interurbano es proporcionado por Amtrak . Cincuenta y cuatro trenes circulan cada día en la ruta más transitada: el corredor noreste de Nueva York a Filadelfia. Para viajes de menos de 500 millas (800 km) a otras ciudades del noreste, Amtrak suele ser más barato y más rápido que viajar en avión. Amtrak representa el 47% de todos los viajes interurbanos sin automóvil entre Nueva York y Washington, DC y aproximadamente el 14% de todos los viajes interurbanos (incluidos los en automóvil) entre esas ciudades. Los trenes Acela de alta velocidad de Amtrak van desde Nueva York a Boston y Washington, DC , a través del Corredor Noreste, utilizando tecnología de inclinación y locomotoras eléctricas rápidas. La estación Penn de la ciudad de Nueva York es la estación de Amtrak más concurrida de los Estados Unidos por embarques anuales. En 2004 vio 4,4 millones de embarques de pasajeros, más del doble que la siguiente estación más concurrida, Union Station en Washington, DC

Los trenes nocturnos conectan la ciudad de Nueva York con Chicago (donde hay numerosas conexiones disponibles para los servicios de la costa oeste), Atlanta , Nueva Orleans y Miami . Hay dos trenes diarios a Miami, un tren diario a Charlotte y un tren diario a Savannah . Chicago está conectada con la ciudad de Nueva York por dos trenes: uno pasa todos los días a través del norte del estado de Nueva York y Cleveland , mientras que otro pasa tres veces por semana en una ruta más larga a través de Cincinnati . Los principales destinos con servicio frecuente incluyen Albany , Baltimore , Boston , Harrisburg , Filadelfia, Providence y Washington, DC También hay trenes internacionales diarios a Toronto y Montreal en Canadá , a través del Empire Corridor a Albany y puntos al oeste.

Autobuses

Una línea de autocares MCI D4500 completamente nuevos para MTA se ve en LaGuardia Bus Depot en Queens.

A partir de 2014, más de 5,710 autobuses operados por operaciones regionales de autobuses de MTA transportaron alrededor de 2.5 millones de pasajeros diarios las 24 horas del día, los 7 días de la semana en más de 238 rutas locales, 62 rutas exprés y 7 rutas de servicio de autobuses selectos , lo que equivale a 793 millones de viajes anuales en autobús. Los autobuses propiedad de MTA representan el 80% del transporte público de superficie de la ciudad. La ciudad de Nueva York tiene la flota de autobuses de gas natural comprimido y diésel híbrido de aire limpio más grande de los Estados Unidos. Las rutas de autobuses locales están etiquetadas con un número y un prefijo que identifica el distrito principal ( B para Brooklyn, Bx para el Bronx, M para Manhattan, Q para Queens y S para Staten Island). Las rutas de autobús expreso operadas bajo MTA New York City Bus usan la letra X en lugar de una etiqueta de municipio. Las rutas de autobús expreso operadas bajo MTA Bus (anteriormente controlado por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York) utilizan un sistema de dos condados con una M al final (es decir, BM , BxM , SIM o QM ). Además, MTA ofrece la hora precisa de llegada del autobús utilizando un código QR ubicado en cada parada. Algunas paradas también tienen paneles digitales que indican los tiempos de llegada.

New York Waterway opera rutas de autobús de conexión hacia / desde la terminal de ferry de West Midtown y el aterrizaje de ferry de East 34th Street .

Las compañías privadas de autobuses Hampton Jitney y Hampton Luxury Liner operan servicios diarios durante todo el año desde puntos en el lado este de Manhattan hasta las aldeas y aldeas del extremo este de Long Island , incluidos los Hamptons , Montauk y North Fork . Hampton Jitney también ofrece un servicio limitado desde y hacia el Bajo Manhattan y Brooklyn.

Varias líneas de autobuses de Chinatown , que comenzaron a operar en 1997, ofrecen servicio de autobuses interurbanos en la acera, principalmente a Chinatown y Midtown Manhattan . Dos servicios de autobuses interurbanos con descuento, BoltBus y Megabus , han brindado servicio de autobús entre la ciudad de Nueva York y varias otras ciudades de EE. UU. Desde 2008. Además, Tripper Bus y Vamoose Bus brindan servicio de autobús entre la ciudad de Nueva York y los suburbios de Washington, DC de Arlington. Virginia y Bethesda, Maryland . BestBus ofrece servicio diario desde una parada a lo largo de West 34th Street cerca de 9th Avenue hasta Washington, DC, Silver Spring, Maryland y Manassas , Vienna y Springfield en Virginia y servicio de fin de semana de verano a Rehoboth Beach y Dewey Beach en Delaware .

Otro tránsito

Otro tránsito en la ciudad incluye:

Principales centros de tránsito

Hay varias terminales de tránsito importantes en el área metropolitana de Nueva York. Incluyen estaciones de tren, terminales de autobuses y embarcaderos de transbordadores.

Las principales estaciones de tren incluyen:

Los principales ejes de autobuses incluyen:

Transbordadores

El ferry de Staten Island en el edificio de la terminal de South Ferry en el Bajo Manhattan .
Ferries que salen de Battery Park City y helicópteros sobrevolando Manhattan

El ferry más concurrido de los Estados Unidos es el Staten Island Ferry , que anualmente transporta a más de 19 millones de pasajeros en el recorrido de 5,2 millas (8,4 km) entre St. George Ferry Terminal y South Ferry . El servicio se brinda las 24 horas del día, los 365 días del año, y demora aproximadamente 25 minutos en cada sentido. Cada día, ocho barcos transportan a casi 65.000 pasajeros durante 104 viajes en barco. Anualmente se realizan más de 33.000 viajes. El Ferry sigue siendo gratuito desde 1997. No se han permitido vehículos en el Ferry desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , aunque se permiten bicicletas en el nivel inferior sin costo alguno. El viaje en ferry es uno de los favoritos de los turistas, ya que ofrece excelentes vistas del horizonte del Bajo Manhattan y la Estatua de la Libertad .

Desde la década de 1980, el servicio de ferry en el río Hudson y el East River se ha restaurado y ampliado significativamente, proporcionando un servicio regular a puntos en Manhattan , principalmente por debajo de la calle 42 . Pier 11 en Wall Street , East 34th Street Ferry Landing , West Midtown Ferry Terminal y Battery Park City Ferry Terminal son los principales puntos de embarque. Las terminales se ejecutan en asociación público-privada con operadores de propiedad privada.

En febrero de 2015, el alcalde Bill de Blasio anunció que el gobierno de la ciudad comenzaría NYC Ferry para extender el transporte en ferry a las comunidades tradicionalmente desatendidas de la ciudad. Las primeras rutas de NYC Ferry se abrieron en 2017. Todas las rutas del sistema tienen terminales en Manhattan, con rutas que llegan a Brooklyn, Queens y el Bronx, así como una futura ruta de Staten Island.

Bajo el logotipo de NY Waterway , las rutas se ejecutan a Hoboken Terminal , Weehawken Port Imperial , Edgewater Landing y Paulus Hook Ferry Terminal , así como otros transbordadores a lo largo de la orilla oeste del Hudson en Nueva Jersey . Sus autobuses de East River entre Wall Street y East 34th Street hacen escala en cuatro puntos en Brooklyn y Queens. También opera rutas a Raritan Bayshore .

SeaStreak va hasta Raritan Bayshore, complementando el servicio NY Waterway no afiliado. Sin embargo, de 2012 a 2014, también ofreció servicio de lunes a viernes por la mañana y por la tarde / noche entre East 34th Street y Pier 11 en Manhattan y Rockaway Park, Queens , con una parada en Brooklyn Army Terminal . El servicio comenzó a fines de 2012 a raíz de los daños masivos en la infraestructura del metro y las interrupciones del servicio en Queens y Brooklyn por el huracán Sandy , y originalmente estaba destinado solo como una alternativa de transporte temporal hasta que se restableciera el servicio de metro, pero demostró ser popular y se extendió. varias veces después de eso. Sin embargo, finalmente se suspendió en octubre de 2014, a pesar de los vigorosos esfuerzos de los defensores del transporte local, los líderes cívicos y los funcionarios electos para convencer al gobierno de la ciudad de que continúe financiando el servicio subsidiado.

Nueva York Water Taxi hace un río del este cruce de Red Hook . Liberty Water Taxi viaja entre BPC Ferry Terminal y Liberty State Park en Jersey City con parada en Paulus Hook . Las empresas también realizan excursiones de temporada, en particular a las playas del Yankee Stadium y del Área de Recreación Nacional Gateway .

Además, hay servicio de ferry durante todo el año a Ellis Island y Liberty Island y servicio de temporada a Governor's Island . Circle Line Downtown y Circle Line Sightseeing operan rutas turísticas hacia Upper New York Bay o circunnavegan Manhattan.

Los aterrizajes de ferry incluyen:

Carreteras y autovías

A pesar de la dependencia de Nueva York del transporte público, las carreteras son una característica definitoria de la ciudad. El plan de cuadrícula de calles de Manhattan influyó en gran medida en el desarrollo físico de la ciudad. Varias de las calles y avenidas de la ciudad, como Broadway , Wall Street y Madison Avenue , también se utilizan como abreviatura o metonimia en la lengua vernácula estadounidense para las industrias nacionales ubicadas allí: teatro, finanzas y publicidad, respectivamente.

En Manhattan, hay doce avenidas numeradas que corren paralelas al río Hudson y 220 calles numeradas que corren perpendiculares al río.

En mayo de 2008 se instaló en la ciudad de Nueva York un sistema avanzado de control del tráfico por carretera con indexación de convergencia con fines de prueba.

Para mantener las carreteras, túneles y puentes seguros para los peatones y los conductores, la Ciudad de Nueva York ha hecho un uso eficiente de los temporizadores para regular el semáforo y ayudar a ahorrar energía.

Puentes y túneles

El Puente de Brooklyn , una de las estructuras más reconocibles de Nueva York.

Con sus torres de piedra de doble arco de estilo gótico y sus cables de suspensión diagonales, el Puente de Brooklyn es una de las estructuras arquitectónicas más reconocidas de la ciudad, representada por artistas como Hart Crane y Georgia O'Keeffe . El tramo principal del Puente de Brooklyn es de 486,61 m (1,596 pies y 6 pulgadas) y era el más largo del mundo cuando se completó. El Puente de Williamsburg y el Puente de Manhattan son los otros dos en el trío de cruces del East River arquitectónicamente notables . El puente Ed Koch Queensboro , que une Manhattan y Queens, es una pieza importante del diseño del puente voladizo. El municipio de Staten Island está conectado a Brooklyn a través del puente Verrazano-Narrows . El puente George Washington , que atraviesa el río Hudson entre la ciudad de Nueva York y Fort Lee, Nueva Jersey , es el puente más transitado del mundo en términos de tráfico vehicular.

Nueva York ha sido históricamente pionera en la construcción de túneles. La mayoría lleva líneas de ferrocarril, pero hay cuatro excepciones. El Lincoln Tunnel , que transporta 120.000 vehículos por día bajo el río Hudson entre Nueva Jersey y Manhattan, es el túnel vehicular más transitado del mundo. El Holland Tunnel , también bajo el río Hudson, fue el primer túnel vehicular ventilado mecánicamente en el mundo y es considerado un Monumento Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Otros dos túneles notables conectan Manhattan con otros lugares; uno es el túnel Queens Midtown y el otro es el túnel Hugh L. Carey . Con 9,117 pies (2,779 m), el túnel Hugh L. Carey (anteriormente el túnel Brooklyn-Battery) es el túnel submarino más largo de América del Norte.

Autopistas

Una alternativa menos favorecida a los desplazamientos en tren y barco es la red de autopistas de la región de Nueva York, diseñada por Robert Moses . La extensa red de autopistas de la ciudad incluye cuatro carreteras interestatales principales : interestatal 78 , interestatal 80 , interestatal 87 e interestatal 95 . La Interestatal 78 y la Interestatal 87, que tienen, respectivamente, sus terminales este y sur en la ciudad, así como la Interestatal 95 ingresan a los límites de la ciudad, mientras que la terminal este de la Interestatal 80 está en Teaneck, Nueva Jersey . La I-278 y la I-287 sirven cada una como una circunvalación parcial alrededor de la ciudad; La carretera interestatal 278 en Staten Island, Brooklyn, Queens y el Bronx, y la carretera interestatal 287 en el condado de Westchester, el condado de Rockland y el norte de Nueva Jersey. La I-495 comienza en Queens Midtown Tunnel como Queens-Midtown Expressway, se convierte en Horace Harding Expressway entre Queens Blvd y los límites del condado de Nassau y finalmente se convierte en Long Island Expressway hacia los suburbios de Long Island. El apodo de 'LIE' es comúnmente utilizado por los habitantes de la ciudad para describir la longitud total de la carretera.

Las avenidas de acceso limitado de Nueva York , otro Proyecto Moses, también están congestionadas con frecuencia, a pesar de haber sido diseñadas desde el principio para transportar solo automóviles, en lugar de camiones o autobuses comerciales. El FDR Drive (originalmente conocido como el East River Drive) y Harlem River Drive son dos de estas rutas que se ejecutan a lo largo del borde del este de Manhattan. El Henry Hudson Parkway , la ruta verde del río Bronx y el Parkway del río de Hutchinson enlaza el Bronx al cercano condado de Westchester y sus rutas verdes; la Grand Central Parkway y el Belt Parkway proporcionan funciones similares para el sistema de la ruta verde de Long Island.

Automóviles privados

Hora punta en Manhattan

Los semáforos de la ciudad se controlan desde un centro del Departamento de Transporte en Long Island City , con ajustes frecuentes para aliviar la congestión crónica de la ciudad.

Alrededor del 48% de los neoyorquinos poseen automóviles, pero menos del 30% los usa para ir al trabajo, la mayoría encuentra que el transporte público es más barato y más conveniente para ese propósito, debido en gran parte a la congestión del tráfico que también ralentiza los autobuses. Para aliviar el tráfico, el alcalde, Michael R. Bloomberg , propuso en 2007 un precio por congestión para los vehículos motorizados que ingresan al distrito comercial de Manhattan de 6:00 am a 6:00 pm Sin embargo, esta propuesta fue rechazada cuando Sheldon Silver , presidente del estado de Nueva York Asamblea , anunció que el proyecto de ley no se someterá a votación en su cámara.

El número de estaciones de servicio en Manhattan es de 40 y está disminuyendo, lo que genera congestión a su alrededor.

Aunque la tasa de propiedad de vehículos eléctricos en la ciudad de Nueva York es baja en comparación con la tasa de propiedad de vehículos de gas tradicionales, hubo más de 3,000 vehículos eléctricos registrados para residentes de la ciudad de Nueva York y Westchester entre 2011 y 2014, de un total de casi 300,000 vehículos registrados. durante este tiempo. Hubo más de 200 puntos de recarga públicos en la ciudad de Nueva York, incluyendo 105 estaciones de carga en Manhattan, a finales de marzo de 2016. La mayoría de las estaciones de carga son 208 V o 240 V "Nivel 2 cargadores," pero también hay 120 V "Nivel 1 cargadores "en hogares y lugares de trabajo privados; "Cargadores rápidos de CC" de 480 V en algunos lugares; y varios Tesla Superchargers en la ciudad, para uso exclusivo de vehículos fabricados por Tesla, Inc.

Precios de congestión

El precio de congestión en la ciudad de Nueva York fue una tarifa de congestión de tráfico propuesta para los vehículos que viajan hacia o dentro de la parte baja y central de Manhattan. El cobro de precios por congestión fue un componente del plan del alcalde Michael Bloomberg para mejorar la sostenibilidad ambiental futura de la ciudad mientras se planifica el crecimiento de la población, titulado PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York. Sin embargo, no fue aprobado porque nunca fue sometido a votación en la Asamblea .

Camiones de reparto

Desde principios del siglo XXI, el crecimiento de las empresas de comercio electrónico como Amazon ha dado lugar a un aumento de los camiones de reparto en la ciudad de Nueva York, con 1,5 millones de paquetes entregados por día para 2019. Se han construido varios centros logísticos y almacenes. dentro de la ciudad para distribuir paquetes más rápidamente en el área de la ciudad de Nueva York. En 2016, la comisionada de NYCDOT, Polly Trottenberg, dijo que el 90% de los bienes transportados a la ciudad de Nueva York llegaban en camión.

La afluencia de vehículos de motor de gran tamaño en las calles de la ciudad ya restringidas ha tenido un efecto considerable en el flujo del tráfico. En las áreas más congestionadas del tráfico de Manhattan, el tráfico de vehículos se mueve un 23% más lento que de 2010 a 2019, y para los puentes y túneles que canalizan el tráfico hacia y desde la ciudad, el tráfico se ha ralentizado aún más considerablemente. Como resultado, la contaminación relacionada con el tráfico aumentó alrededor del 9% entre 1990 y 2019, incluso cuando se ajusta al crecimiento de la población.

Aunque es legal que los camiones de reparto se estacionen en doble fila en la mayoría de los lugares mientras realizan entregas fuera de las horas pico, esto a menudo genera congestión en las calles circundantes cuando se estaciona en doble fila durante las horas pico. A menudo hay quejas de que los camiones de reparto ocupan carriles para bicicletas y plazas de aparcamiento. Solo en 2018, cuatro empresas de reparto ( UPS , FedEx , FreshDirect y Peapod ) fueron multadas con una suma combinada de 27 millones de dólares debido a infracciones de tráfico y estacionamiento. Sin embargo, algunas empresas de reparto continuaron aparcando en doble fila, incorporando cualquier multa por aparcar doble en la tarifa de entrega. Además, el Programa de multas por estacionamiento estipulado de la ciudad permite a los conductores eliminar sus anteriores infracciones de estacionamiento en doble fila pagando una multa predeterminada sin impugnarla en los tribunales. Como resultado, en 2019, NYCDOT comenzó a hacer cumplir las reglas para restringir las entregas en la zona del centro de la ciudad durante las horas pico, imponer un límite de tiempo para las entregas y prohibir el estacionamiento comercial en doble fila en calles con un solo carril de tráfico. Para reducir el tráfico en las horas pico y las emisiones de camiones, el NYCDOT también opera el Programa de entregas fuera de horario en la zona del centro de Manhattan, que requiere que las entregas en esa zona se realicen entre las 7 pm y las 6 am.

Taxis

Taxis amarillos en el Bajo Manhattan
Un taxi boro deja a los pasajeros dentro de la "zona amarilla" en Midtown Manhattan . No está permitido recoger nuevos pasajeros en la zona amarilla.

Hay 13,237 taxis operando en la ciudad de Nueva York, sin incluir más de 40,000 otros vehículos de alquiler. Su distintiva pintura amarilla los ha convertido en iconos de Nueva York.

Los taxis son operados por compañías privadas y están autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York. Los "taxis medallón", los familiares taxis amarillos, son históricamente los únicos vehículos en la ciudad autorizados a recoger pasajeros en respuesta a un granizo en la calle. En 2013, un nuevo tipo de vehículos de librea llamados " boro taxis " en color "verde manzana" pueden recoger pasajeros en los distritos exteriores y en la parte norte de Manhattan . La disponibilidad de una cabina se indica mediante la luz en la parte superior del automóvil. Cuando la luz está encendida, la cabina está vacía y disponible; cuando no está encendido, la cabina no está disponible.

Las tarifas comienzan en US $ 3.00 y aumentan en función de la distancia recorrida y el tiempo pasado en tráfico lento. El pasajero también debe pagar los peajes incurridos durante el viaje. La tarifa media del taxi en 2000 fue de 6,00 dólares estadounidenses ; más de US $ 1 mil millones en las tarifas se pagaron ese año en total.

Desde 1999, 241 millones de pasajeros han viajado en taxis en la ciudad de Nueva York. Según el censo de Estados Unidos de 2000, de los 42.000 taxistas de Nueva York, el 82% son extranjeros: el 23% del Caribe ( República Dominicana y Haití ) y el 20% del sur de Asia (India, Pakistán y Bangladesh ). Además, un gran número de taxistas ciudadanos estadounidenses en Nueva York son puertorriqueños o de ascendencia puertorriqueña. En 2014, el 23,1% de los taxistas eran de Bangladesh, el 13,2% de Pakistán, el 9,3% de la India, el 6,5% de Haití, el 5,9% de los EE. UU. Y el 4,4% de Egipto.

En 2005, Nueva York introdujo incentivos para reemplazar sus taxis amarillos actuales con vehículos híbridos eléctricos y luego, en mayo de 2007, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg , propuso un plan de cinco años para cambiar los taxis de la ciudad de Nueva York a vehículos híbridos más eficientes en combustible como parte de una agenda para la ciudad de Nueva York para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero , así como los crecientes costos de combustible. En 2010, Nissan ganó un contrato para proporcionar al New York un diseño basado en su modelo de minivan NV200.

Bicitaxis, peatones y bicicletas

Un bicitaxi estacionario en Manhattan
Bicicletas y un taxi

El ciclismo en la ciudad de Nueva York es un modo de transporte en rápido crecimiento. En 2009, se estima que 200.000 residentes de la ciudad andan en bicicleta en un día normal y realizan 655.000 viajes cada día, más que el número de las diez rutas de autobús más populares de la ciudad.

La ciudad acoge anualmente el evento de ciclismo recreativo más grande de los Estados Unidos, el Five Boro Bike Tour , en el que 30.000 ciclistas recorren 42 millas (68 km) a través de los distritos de la ciudad.

Más de 500 personas trabajan anualmente como conductores de bicitaxi o bicitaxi, que en 2005 manejaron un millón de pasajeros. El Concejo Municipal votó dos veces, incluida una anulación del veto del alcalde Bloomberg debido a la capitalización de mercado, en 2007 para otorgar licencias a propietarios y conductores de bicitaxis y permitir sólo 325 licencias de bicitaxis. Ni el límite de los bicitaxis ni la ley en sí entraron en vigor debido a una demanda exitosa de la Asociación de Propietarios de Bicitaxis de la Ciudad de Nueva York sobre la emisión del permiso. En última instancia, en noviembre de 2009 se emitieron 943 permisos para propietarios de empresas de bicitaxis después de que se aprobara una segunda ley para abordar las deficiencias de la ley de 2007. Hoy en día, los bicitaxis satisfacen la demanda del mercado en el centro de la ciudad tanto para transporte ecológico como para viajes rápidos dentro del distrito comercial central durante las horas pico de la tarde, cuando el tráfico de motor cruza la ciudad a una velocidad promedio de 4.5 millas por hora.

Los modos de viaje a pie y en bicicleta representan el 21% de todos los modos de viaje en la ciudad; a nivel nacional, la tasa para las regiones metropolitanas es de aproximadamente el 8%. En 2000, Nueva York tenía el mayor número de viajeros a pie entre las grandes ciudades estadounidenses tanto en número total como en proporción de todos los viajeros: 517,290, o el 5,6%. A modo de comparación, la siguiente ciudad con la mayor proporción de viajeros a pie, Boston , tenía 119.294 peatones que viajaban al trabajo, lo que representa el 4,1% de los viajeros de esa ciudad.

Citibank patrocinó la introducción de 6.000 bicicletas públicas para la ciudad de bicicletas en autoservicio proyecto, Citi Bike , a mediados de 2013. La investigación realizada por la Universidad de Quinnipiac mostró que la mayoría de los neoyorquinos apoyaba la iniciativa. Durante las operaciones del primer año, hubo más de 100,000 miembros registrados que recorrieron más de 14,700,000 millas (23,700,000 km), incluidos 70,000 miembros solo en los primeros tres meses. En 2014, Citi Bike anunció que expandiría sus operaciones en 6,000 bicicletas y agregaría 375 nuevas estaciones de acoplamiento para 2017. En noviembre de 2018, se anunció una nueva expansión de cinco años, que duplicaría el área de servicio del sistema de bicicletas compartidas a 35 millas cuadradas (91 km 2 ). Además, el número de bicicletas se triplicaría con creces, de 12.000 a 40.000. Los puestos se instalarían en el resto de Manhattan, así como en partes de Brooklyn, Queens y el Bronx.

Una " ola verde " se refiere a la programación de los semáforos para permitir un flujo de tráfico continuo (una serie de luces verdes) en varias intersecciones en una dirección. En la ciudad de Nueva York, esta "ola verde" da prioridad a los ciclistas al sincronizar los semáforos a la velocidad promedio de los ciclistas, además de mitigar los efectos negativos de la fuerte congestión automotriz . Después de una serie de muertes de ciclistas en 2019, el mayor número de muertes de ciclistas en dos décadas, la ciudad decidió volver a programar los semáforos, por lo que los vehículos tendrían que viajar un promedio de 15 millas por hora (24 km / h) entre verdes consecutivos. luces.

La comisionada de transporte Polly Trottenberg ha presionado para aumentar los carriles para bicicletas para demostrar el progreso y el compromiso de la ciudad con la seguridad del transporte . Sin embargo, con la expansión del ciclismo en la ciudad de Nueva York, ha habido un rechazo por parte de los automovilistas. Por ejemplo, en 2019, los automovilistas y los residentes del Upper West Side se opusieron después de que se eliminaron doscientos espacios de estacionamiento a lo largo de Central Park West para permitir la expansión del carril para bicicletas.

Camionetas de dólar

Pasajeros en la taquilla de la empresa de autobuses de Chinatown Fung Wah Bus .

La ciudad de Nueva York tiene muchas formas de transporte público semiformal e informal, incluidas las " camionetas de un dólar " o "jitneys". Las camionetas Dollar sirven a las principales áreas de Brooklyn, Queens y el Bronx que carecen de un servicio de metro adecuado. En 2006, el Ayuntamiento de Nueva York comenzó a debatir sobre una mayor regulación de la industria, incluida la exigencia de que todas las camionetas de un dólar estuvieran pintadas de un color específico para que fueran más fáciles de reconocer, similar a los autobuses ligeros públicos en Hong Kong. Las camionetas recogen y dejan en cualquier lugar a lo largo de una ruta, y el pago se realiza al final del viaje.

Al igual que las camionetas de un dólar, las camionetas chinas sirven predominantemente a comunidades chinas en Chinatown ; Enrojecimiento ; Sunset Park ; Elmhurst ; Bensonhurst y Homecrest .

Los autobuses Jitney también brindan transporte frecuente y esencial a partes del condado de Hudson y el condado de Bergen en Nueva Jersey. Cabe destacar el frecuente servicio expreso interestatal que se ofrece a lo largo de la ruta 4 de Nueva Jersey entre la terminal de autobuses del puente George Washington y Paterson, Nueva Jersey , proporcionado por Spanish Transportation .

Las líneas de autobuses de Chinatown altamente competitivas operan rutas desde los barrios chinos de la ciudad de Nueva York a otros barrios chinos en el noreste, con servicio frecuente a las principales ciudades como Boston, Filadelfia y Washington, DC Estas empresas utilizan autobuses de tamaño completo y ofrecen tarifas mucho más bajas que las de los transportistas tradicionales como Greyhound y Coach USA , quienes a su vez han ido tras las aerolíneas de Chinatown al ofrecer tarifas en línea de tan solo $ 1 en los servicios BoltBus , NeOn y Megabus .

Teleférico

Tranvía de Roosevelt Island sobre el East River .

Construido en 1976 para trasladar a los residentes de la isla a Midtown, el tranvía de Roosevelt Island estaba originalmente destinado a ser un enlace temporal de cercanías para su uso hasta que se estableciera una estación de metro para la isla. Sin embargo, cuando el metro finalmente se conectó a Roosevelt Island en 1989, el tranvía era demasiado popular como para descontinuar su uso.

El tranvía es operado por Roosevelt Island Operating Corp (RIOC). Cada teleférico tiene una capacidad de 125 pasajeros. El tiempo de viaje desde Roosevelt Island a Manhattan es de menos de cinco minutos y la tarifa es la misma que la de un viaje en metro.

En 2006, el servicio se suspendió en el tranvía durante seis meses después de un mal funcionamiento del servicio que requirió la evacuación de todos los pasajeros.

Aeropuertos

Un Boeing 747-400 de Air India llega a JFK , con aviones El Al Israel y Swiss International en la Terminal 4. JFK es el punto de entrada más grande para llegadas internacionales a los Estados Unidos y las Américas.

La ciudad de Nueva York es la principal puerta de entrada de pasajeros aéreos internacionales a los Estados Unidos. Nueva York es la puerta de entrada aérea más transitada de la nación. En 2011, más de 104 millones de pasajeros utilizaron los principales aeropuertos de la ciudad, John F. Kennedy International (también conocido como JFK), Newark Liberty International y LaGuardia . Teterboro sirve como aeropuerto principal de aviación general. JFK y Newark se conectan a los sistemas ferroviarios regionales mediante un servicio de tren ligero.

JFK y Newark ofrecen vuelos nacionales e internacionales de larga distancia. Los viajes internacionales de salida de los dos aeropuertos representaron aproximadamente una cuarta parte de todos los viajeros estadounidenses que viajaron al extranjero en 2004. LaGuardia abastece a destinos domésticos y de corta distancia.

JFK es el principal punto de entrada para llegadas internacionales a los Estados Unidos y es la puerta de entrada de carga aérea internacional más grande del país por valor de envíos. Aproximadamente 100 aerolíneas de más de 50 países operan vuelos directos a JFK. La ruta JFK- Londres Heathrow es el principal par de aeropuertos internacionales de EE. UU. El aeropuerto está ubicado a lo largo de la bahía de Jamaica, cerca de Howard Beach, Queens , a unas 12 millas (19 km) al este del centro de Manhattan.

Newark fue el primer aeropuerto importante que prestó servicio a la ciudad de Nueva York y es la quinta puerta de entrada aérea internacional más transitada a los Estados Unidos. Amelia Earhart dedicó el edificio de administración del aeropuerto de Newark en 1935, que fue la primera terminal de aerolíneas comerciales de América del Norte. En 2003, Newark se convirtió en la terminal de la ruta aérea programada sin escalas más larga del mundo, el servicio de Continental a Hong Kong. En 2004, Singapore Airlines rompió el récord de Continental al iniciar vuelos directos de 18 horas desde Newark a Singapur. El aeropuerto está ubicado en Newark, Nueva Jersey , a unas 12 millas (19 km) al oeste del centro de Manhattan.

LaGuardia, el más pequeño de los principales aeropuertos de Nueva York, maneja vuelos domésticos. Lleva el nombre de Fiorello H. LaGuardia , el gran alcalde de la época de la Depresión de la ciudad, conocido como reformista y firme partidario del New Deal . Una regla de perímetro prohíbe los vuelos entrantes y salientes que excedan las 1.500 millas (2.400 km), excepto los sábados, cuando se levanta la prohibición, y a Denver, que tiene una exención con derechos adquiridos. Como resultado, la mayoría de los vuelos transcontinentales e internacionales utilizan JFK y Newark. El aeropuerto está ubicado en el norte de Queens, a unas 6 millas (9,7 km) del centro de Manhattan. En julio de 2015 se anunciaron planes para reconstruir por completo el aeropuerto de LaGuardia en un proyecto multimillonario para reemplazar sus antiguas instalaciones.

Manhattan tiene tres helipuertos públicos, utilizados principalmente por viajeros de negocios. Un servicio de helicópteros programado regularmente opera vuelos al aeropuerto JFK desde el helipuerto del centro de Manhattan , ubicado en el extremo este de Wall Street. También están el helipuerto de East 34th Street y el helipuerto de West 30th Street

Puerto marítimo

El Queen Mary 2 , el segundo barco de pasajeros y transatlántico más grande del mundo , sale de Nueva York en un viaje transatlántico.
Un buque portacontenedores New Panamax con carga ligera transita por el extremo norte del Canal de Anchorage.

El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey , con sus ventajas naturales de canales de aguas profundas y protección del Océano Atlántico, ha sido históricamente uno de los puertos más importantes de los Estados Unidos, y ahora es el tercero más activo de los Estados Unidos detrás de South. Louisiana y Houston, Texas en volumen de carga. En 2011, más de 34 millones de toneladas de carga general marítima pasaron por el puerto. La carga a granel representó otros 52 millones de toneladas por año. Se importaron unos 367.000 vehículos y se exportaron 284.000. En 2005 más de 5.300 barcos entregaron al puerto mercancías que llegaron al 35% de la población estadounidense. El puerto está experimentando un rápido crecimiento. Los envíos aumentaron 5.2% en 2011. Hay tres terminales de carga en el lado del puerto de la ciudad de Nueva York, incluida la Terminal Marina Howland Hook en Staten Island, y la Terminal de Contenedores Red Hook combinada / Terminal Marina de Brooklyn. Varias terminales de carga más grandes y una terminal de pasajeros se encuentran en el lado de Nueva Jersey.

Originalmente enfocado en el paseo marítimo de Brooklyn, especialmente en la Terminal del Ejército de Brooklyn en Sunset Park , la mayoría de las operaciones de carga de buques portacontenedores se han trasladado a la Terminal Marina Port Newark-Elizabeth en la Bahía de Newark . La terminal, operada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , es el complejo portuario más grande de la costa este, con 4,3 millones de TEU ( unidades equivalentes a veinte pies ) de carga en contenedores, que representa el 61% del contenedor del Atlántico Norte. mercado. 208.000 millones de dólares de carga pasaron por el puerto de Nueva York y Nueva Jersey en 2011. Los cinco principales socios comerciales del puerto son China, India, Italia, Alemania y Brasil.

El puerto de Nueva York también es un centro importante para los barcos de pasajeros. Más de medio millón de personas parten anualmente de la terminal de barcos de pasajeros de Nueva York en el río Hudson, lo que representa el cinco por ciento de la industria de cruceros en todo el mundo y emplea a 21,000 residentes en la ciudad. El Queen Mary 2 , el segundo barco de pasajeros más grande del mundo y uno de los pocos transatlánticos tradicionales que todavía están en servicio, fue diseñado específicamente para caber debajo del Puente Verrazano , el puente colgante más largo de los Estados Unidos. La terminal de cruceros de Brooklyn es su puerto de escala habitual para trayectos transatlánticos desde Southampton, Inglaterra . El puerto de cruceros Cape Liberty en Bayona es la tercera terminal de pasajeros que da servicio a la ciudad.

La calidad del agua en el puerto de Nueva York mejoró drásticamente a finales del siglo XX. Los neoyorquinos practican kayak y navegan con regularidad en el puerto, que se ha convertido en un importante sitio recreativo de la ciudad.

Proyectos futuros y propuestos

Mandrinadora para el nuevo túnel East Side Access

Varias propuestas para expandir el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York se encuentran en varias etapas de discusión, planificación o financiamiento inicial. Algunas propuestas competirán con otras por la financiación disponible:

  • La estación Moynihan expandiría la estación Penn hasta convertirla en el edificio de la oficina de correos James Farley al otro lado de la calle. La primera fase se completó en 2017, mientras que una segunda fase se abrirá en 2022.
  • El Metro de la Segunda Avenida , una línea norte-sur propuesta por primera vez en 1919, se extenderá desde la calle 125 en East Harlem hasta Hanover Square en el Bajo Manhattan cuando esté terminado. La primera fase, desde la calle 63 hasta la calle 96 se abrió al servicio de pasajeros el 1 de enero de 2017.
  • El proyecto East Side Access enrutará algunos trenes de Long Island Rail Road a Grand Central Terminal en lugar de Penn Station. Dado que muchos pasajeros de LIRR trabajan en el lado este de Manhattan, muchos a poca distancia de Grand Central, este proyecto ahorrará tiempo de viaje y reducirá la congestión en Penn Station y en las rutas del metro que lo conectan con el lado este. También ampliará en gran medida la capacidad horaria del sistema LIRR. Su finalización está prevista para 2022.
  • El proyecto de acceso a la estación Penn permitirá que algunos trenes Metro-North de la línea New Haven y, finalmente, la línea Hudson , lleguen a la estación Penn. La primera fase, que implica cuatro nuevas paradas para la línea New Haven, tiene una apertura prevista para 2023.
  • El Proyecto Gateway agregará un segundo par de vías de ferrocarril debajo del río Hudson , conectando una Penn Station ampliada con las líneas de NJ Transit y Amtrak . Este proyecto es sucesor de otro similar llamado Access to the Region's Core , que fue cancelado en octubre de 2010 por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie . El proyecto se ha retrasado por falta de financiación.
  • Aunque la ciudad de Nueva York no tiene tren ligero , existen algunas propuestas:
  • El aeropuerto internacional John F. Kennedy está experimentando un $ EE.UU. 10,3 mm de remodelación, uno de los mayores proyectos de reconstrucción del aeropuerto en el mundo. En los últimos años, se han reconstruido las Terminales 1, 4, 5 y 8.
  • Santiago Calatrava propuso un sistema de góndolas aéreas , que uniría Manhattan, Governors Island y Brooklyn, como parte de los planes de la ciudad para desarrollar la isla.
  • Como parte de un plan a largo plazo para administrar la sostenibilidad ambiental de la ciudad de Nueva York , el alcalde Michael Bloomberg publicó varias propuestas para aumentar el uso del transporte público y mejorar la infraestructura de transporte en general. Además del apoyo a los proyectos de capital antes mencionados, estas propuestas incluyen la implementación de autobuses de tránsito rápido , la reapertura de estaciones LIRR y Metro-North cerradas, nuevas rutas de ferry, mejor acceso para ciclistas, peatones y transferencias intermodales, y una zona de tarifas de congestión para Manhattan al sur de la calle 86 .

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos