Transporte en Louisville, Kentucky: Transportation in Louisville, Kentucky

Como ocurre con la mayoría de las ciudades estadounidenses, el transporte en Louisville, Kentucky se basa principalmente en automóviles. Sin embargo, la ciudad se remonta a la época en que el río era el principal medio de transporte y los ferrocarriles han sido una parte importante de la industria local durante más de un siglo. En tiempos más recientes, Louisville se ha convertido en un centro nacional de carga aérea , creando más de 20.000 puestos de trabajo locales. La ciudad también ha lanzado varias iniciativas para promover el uso de bicicletas tanto utilitarias como recreativas. En 2016, Walk Score clasificó a Louisville en el puesto 43 como "más transitable" de 141 ciudades de EE. UU. Con una población superior a 200.000. En 2015, el 11,7 por ciento de los hogares de Louisville no tenían automóvil, lo que disminuyó al 10,9 por ciento en 2016. El promedio nacional fue de 8,7 por ciento en 2016. Louisville promedió 1,61 automóviles por hogar en 2016, en comparación con un promedio nacional de 1,8 por hogar.

Carreteras

Diagrama del intercambio de Kennedy ("Cruce de espaguetis")

El sistema de carreteras de la ciudad está organizado en un sistema bastante típico común a muchas ciudades de los Estados Unidos . Las calles del distrito comercial del centro están dispuestas como una cuadrícula, con varias calles alternas de un solo sentido . Muchas carreteras principales comienzan en o cerca del centro de la ciudad y viajan hacia el exterior de la ciudad como los radios de una rueda. También hay varias carreteras, como Bardstown Road y Shelbyville Road, que conducen desde Louisville hacia las ciudades periféricas de Kentucky de Bardstown y Shelbyville , respectivamente. (Consulte Enlaces externos para obtener enlaces a varios mapas en línea).

Las carreteras interestatales I-64 , la I-65 pasan y la I-71 comienza en Louisville. Dado que estas tres carreteras se cruzan prácticamente en el mismo lugar en la ciudad, al este del centro, este lugar se conoce como " Cruce de espaguetis ", ya que la gran masa de carreteras y salidas se asemeja a un plato de espaguetis cuando se ve desde el aire. Louisville Waterfront Park está construido debajo y cerca de este intercambio.

La I-264 ( Henry Watterson Expressway al este de US 31W y Shawnee Expressway al oeste de US 31W) y la I-265 ( Gene Snyder Freeway ) forman circuitos alrededor de la ciudad en el lado de Kentucky. Louisville es la única ciudad del país que contiene dos carreteras interestatales de tres dígitos numeradas consecutivamente .

El proyecto de puentes del río Ohio , un plan que se ha estado considerando durante décadas para construir dos nuevos puentes interestatales sobre el río Ohio para conectar Louisville con Indiana, incluida una reconfiguración de Spaghetti Junction, comenzó a construirse en 2012. Un puente, inicialmente denominado Downtown Crossing y como del 5 de diciembre de 2015, conocido como el Puente Abraham Lincoln , se encuentra en el centro junto al Puente Kennedy existente para aliviar el tráfico de la I-65. El otro, actualmente denominado East End Crossing, conectará la I-265 entre las partes ubicadas en el sureste del condado de Clark, Indiana y el noreste del condado de Jefferson, Kentucky (Louisville Metro). Tanto los puentes como la construcción correspondiente están programados para terminarse en algún momento de 2016. Como con cualquier proyecto importante, ha habido detractores y posibles alternativas; una organización de base, 8664.org , ha propuesto opciones para mejoras de revitalización del centro y un diseño de carreteras más simple y menos costoso.

Aeropuertos

El aeropuerto principal de Louisville es el Aeropuerto Internacional de Louisville ubicado en el centro , cuyo Código de Aeropuerto IATA (SDF) refleja su antiguo nombre de Standiford Field, aunque a nivel local, este nombre todavía se usa ampliamente. El aeropuerto también alberga el UPS Worldport . La primera pista se construyó en 1941 y se usó para aviones de la Segunda Guerra Mundial , y el aeropuerto abrió sus puertas el 15 de noviembre de 1947.

Más de 3,2 millones de pasajeros y más de 4,7 mil millones de libras (2,350,000 t) de carga pasan por el aeropuerto cada año. También es el segundo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos en términos de tráfico de carga y el cuarto aeropuerto más transitado del mundo.

El aeropuerto, que recientemente completó importantes renovaciones de la terminal, tiene tres pistas operativas. Las dos pistas principales paralelas corren de norte a sur y permiten despegues y aterrizajes simultáneos. La pista este / oeste es más corta y generalmente solo se utiliza en condiciones climáticas adversas.

El Bowman Field, mucho más pequeño, se utiliza principalmente para la aviación general . Bowman Field, que se inauguró en 1921, fue el primer aeropuerto de la ciudad. Parte de la aviación comercial , así como la instrucción de vuelo y otros vuelos privados operan principalmente fuera de este campo.

Vías fluviales

El McAlpine Cerraduras y la presa se encuentra en el Kentucky lado del río Ohio , cerca del centro de la zona. Las esclusas se construyeron para permitir el envío más allá de las Cataratas del Ohio . En 2001, más de 55 millones de toneladas de productos pasaron por las esclusas. Se construyó una nueva cerradura para reemplazar dos de las cerraduras auxiliares, con una fecha de finalización proyectada de 2008, pero se completó a principios de 2009.

Ferry Service conectó Louisville con el sur de Indiana durante décadas, pero quedó obsoleto cuando se abrió el puente Clark Memorial.

Tránsito público

Los tranvías de Toonerville II brindan transporte por el centro de Louisville , así como por el corredor de Bardstown Road.

El transporte público incluye autobuses y furgonetas alquiladas gestionadas por la Autoridad de Tránsito de River City (TARC). TARC tiene una extensa red que sirve al centro de Louisville y el condado de Jefferson , así como a los suburbios de Kentucky en el condado de Oldham , el condado de Bullitt y los suburbios de Indiana de Jeffersonville , Clarksville y New Albany . Además de los autobuses urbanos habituales, el tránsito por los distritos de tiendas y hoteles del centro se realiza mediante una serie de tranvías motorizados conocidos como Toonerville II Trolley .

Louisville también tiene un servicio de autobús interurbano, proporcionado por Megabus y Greyhound . Las salidas son desde el Louisville Civic Center.

Louisville tiene varios senderos de usos múltiples para bicicletas y peatones. Sin embargo, muchos no están conectados entre sí y no se pueden usar para atravesar la ciudad. En el centro de la ciudad, hay varios carriles bici en carretera que ayudan a los ciclistas a moverse por la ciudad. Como la mayoría de las ciudades, Louisville fue atendida por tranvías eléctricos en el siglo XX. Los últimos tranvías funcionaron el 1 de mayo de 1948, llevando pasajeros hacia y desde el Derby de Kentucky .

Se ha estudiado y propuesto un sistema de tren ligero para la ciudad, pero hasta 2007 no se estaba desarrollando ningún plan.

Carril

RR pistas en Old Louisville

Louisville ha sido históricamente un importante centro para el tráfico ferroviario . El ferrocarril de Louisville y Nashville alguna vez tuvo su sede aquí, antes de que fuera comprado por CSX Transportation . La estación central , la estación sur y la estación Union acogieron a numerosas compañías de trenes con servicio de pasajeros que pasaban por la ciudad. Hoy en día, la ciudad cuenta con dos importantes ferrocarriles de carga, CSX (con un importante patio de clasificación en la parte sur del área metropolitana) y Norfolk Southern . Cinco líneas principales conectan Louisville con el resto de la región. Dos ferrocarriles regionales, Paducah y Louisville Railway y Louisville e Indiana Railroad , también sirven a la ciudad. Con la interrupción del breve Kentucky Cardinal en 2003, los trenes de pasajeros de Amtrak ya no sirven a Louisville; por lo tanto, es la quinta ciudad más grande del país (detrás de Phoenix , Columbus , Las Vegas y Nashville ) sin servicio de Amtrak.

Ciclovías

En marzo de 2007, el alcalde Jerry Abramson pronunció un discurso de apertura en la Cumbre Nacional de Bicicletas de la Liga de Ciclistas Estadounidenses en Washington DC, donde describió la historia y el futuro del ciclismo en Louisville.

La ciudad está desarrollando carriles para bicicletas en la calle y carriles compartidos, así como también un sendero "Metro Loop" de cien millas para rodear todo el condado. Para fines de 2007, se programó que casi 1/3 de este circuito se completaría, con otro 1/3 a 1/2 en los próximos tres a cinco años como parte del proyecto del corredor Floyd's Fork. El proyecto fue supervisado por la iniciativa de la Ciudad de Parques , y se obtuvieron $ 38 millones en fondos del Gobierno Federal de los Estados Unidos solo para la porción de Floyd's Fork de este proyecto, con otros $ 20 millones en fondos privados.

Una sección recientemente terminada de un sendero para bicicletas planificado de 110 millas alrededor de la ciudad

En 2006, la Liga de Ciclistas Estadounidenses nombró a Louisville como una "Comunidad Amigable para las Bicicletas de Nivel Bronce" en reconocimiento al desarrollo de la infraestructura para bicicletas y la promoción de la educación y la conciencia sobre el ciclismo.

Un rediseño de $ 65 millones de Westport Road proporcionó carriles para bicicletas solo un tercio del camino y no conectó áreas residenciales como St. Matthews con áreas comerciales suburbanas. El alcalde Abramson dijo que las ofertas de ciclovías de la ciudad fueron un "error de planificación urbana".

Ver también

Referencias

enlaces externos