Transporte en China - Transport in China

Aeropuerto Internacional de Beijing Capital , el aeropuerto más transitado de Asia y el segundo más transitado del mundo.
El tren maglev Transrapid Shanghai , con una velocidad máxima de 431 km / h (268 mph). Es la primera y única línea comercial de levitación magnética de alta velocidad en el mundo.

El transporte en la República Popular China ha experimentado un gran crecimiento y expansión en los últimos años. Aunque el sistema de transporte de China comprende una vasta red de nodos de transporte en su enorme territorio, los nodos tienden a concentrarse en las áreas costeras más desarrolladas económicamente y en las ciudades del interior a lo largo de los principales ríos. El estado físico y la amplitud de la infraestructura de transporte de China tienden a variar ampliamente según la geografía . Si bien las áreas rurales remotas todavía dependen en gran medida de medios de transporte no mecanizados, se construyó un moderno sistema de levitación magnética en China para conectar el centro de la ciudad de Shanghai con el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong . La construcción de aeropuertos, carreteras y ferrocarriles proporcionará un impulso masivo al empleo en China durante la próxima década.

Gran parte de los sistemas de transporte de China contemporánea se han construido desde el establecimiento de la República Popular en 1949. El ferrocarril , que es el modo principal de transporte de larga distancia , ha experimentado un rápido crecimiento, alcanzando los 139.000 km (86.371 millas) de líneas ferroviarias, lo que lo convierte en el segundo red más larga del mundo (2016). Antes de 1950, solo había 21.800 km (13.546 millas) de líneas ferroviarias. La extensa red ferroviaria incluye la red HSR más larga y concurrida del mundo con 35,000 km (21,748 millas) de líneas de alta velocidad para fines de 2019. Si bien los viajes en tren siguen siendo la forma más popular de transporte interurbano, los viajes aéreos también han experimentado un crecimiento significativo. desde finales de la década de 1990. Los principales aeropuertos, como Beijing Capital International y Shanghai Pudong International, se encuentran entre los más transitados del mundo. A finales de 2017, hay unos 34 sistemas de metro en funcionamiento en China, incluidas algunas de las redes de metro más grandes y concurridas del mundo. De las 12 redes de metro más grandes del mundo por longitud, siete están ahora en China. Además, muchas líneas de autobús de tránsito rápido , tren ligero y tránsito rápido se encuentran actualmente en construcción o en las etapas de planificación en todo el país. El sistema de carreteras y carreteras también ha experimentado una rápida expansión, lo que ha resultado en un rápido aumento del uso de vehículos motorizados en toda China. Un esfuerzo liderado por el gobierno que comenzó en los años 90 para conectar el país por autopistas a través del Sistema Nacional de Autopistas Troncales ha expandido la red a aproximadamente 97,000 km (60,273 millas) para fines de 2012, convirtiendo a China en la red de autopistas más larga del mundo.

Historia

China se encuentra en medio de una actualización masiva de su infraestructura de transporte . Hasta hace poco, la economía de China podía seguir creciendo a pesar de las deficiencias en el desarrollo de infraestructura. Este ya no es el caso, y el Gobierno se da cuenta de que para que la economía siga avanzando, necesita un sistema eficiente para mover bienes y personas por todo el país. Según las estadísticas del Banco Mundial , los bienes perdidos debido a una infraestructura de transporte deficiente u obsoleta ascendieron al uno por ciento del PIB de China tan recientemente como la encuesta más reciente (mediados de la década de 1990). Los costos de logística representan el 20% del precio de un producto en China, en comparación con el 10% en los Estados Unidos y el 5% en otros países desarrollados.

Se están mejorando los puertos para un mayor uso de las vías fluviales de China , y se están mejorando los aeropuertos en todo el país. Las industrias relacionadas como equipos de construcción, ingeniería, seguridad de contenedores y dispositivos electrónicos y de seguridad también han crecido rápidamente.

Regulación

China continental

El transporte en China continental está regulado por una nueva agencia formada por el Ministerio de Comunicaciones , el Ministerio de Ferrocarriles y la Administración de Aviación Civil de China .

Regiones administrativas especiales

Las autoridades de transporte mencionadas anteriormente no tienen jurisdicción en Hong Kong y Macao . El transporte de Hong Kong está regulado por el Departamento de Transporte de Hong Kong, mientras que el transporte de Macao está regulado por la Oficina de Tierras, Obras Públicas y Transporte de Macao .

Carril

Red ferroviaria actual en China, incluidas las líneas HSR

El ferrocarril es el principal medio de transporte en China. En 2019, los ferrocarriles en China entregaron 3.660 mil millones de viajes de pasajeros, generando 1.470.66 mil millones de pasajeros-kilómetros y transportaron 4.389 mil millones de toneladas de carga, generando 3.018 mil millones de toneladas-kilómetros de carga; ambos volúmenes de tráfico se encuentran entre los más altos del mundo. El alto volumen de tráfico que transporta el sistema ferroviario de China lo hace crítico para la economía de China . El sistema ferroviario de China transporta el 24% del volumen de transporte ferroviario del mundo en solo el 6% de los ferrocarriles del mundo. China tiene la segunda red ferroviaria más larga del mundo; a partir de 2020 tiene 146,300 km (90,907 millas) de largo. Aproximadamente el 71,9% de la red está electrificada en 2019.

En 2011, el inventario ferroviario de China incluía 19.431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. El inventario en los últimos tiempos incluía unas 100 locomotoras de vapor , pero la última de esas locomotoras, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística, mientras que las otras han sido retiradas del servicio comercial. Las locomotoras restantes son diesel o eléctricas . Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 son operadas por ferrocarriles de empresas conjuntas . Los vagones de mercancías de los ferrocarriles nacionales ascendieron a 622.284 y los vagones de pasajeros a 52.130.

Debido a su capital limitado, infraestructura sobrecargada y necesidad de modernización continua, el sistema ferroviario nacional, que es controlado por el Ministerio de Ferrocarriles a través de una red de divisiones regionales, opera con un presupuesto austero . La inversión de capital extranjero en el sector del transporte de mercancías se permitió a partir de 2003 y las ofertas públicas de acciones internacionales se abrieron en 2006. En otra medida para capitalizar y reformar mejor el sistema ferroviario, el Ministerio de Ferrocarriles estableció tres empresas públicas de propiedad de accionistas en 2003: Ferrocarriles de China Compañía de transporte de contenedores, Compañía de servicios de carga especial ferroviaria de China y Compañía de paquetes expresos de ferrocarriles de China.

En las últimas décadas, el uso del ferrocarril en China ha experimentado un crecimiento significativo en el volumen de mercancías y pasajeros transportados. Desde 1980, el volumen de mercancías transportadas (toneladas métricas por kilómetros recorridos) ha aumentado en un 305% y el volumen de pasajeros (millones de pasajeros por kilómetros recorridos) ha aumentado en un 485%. Durante este mismo período de tiempo, la longitud total de las líneas ferroviarias solo ha aumentado en un 34%.

Estadísticas

1980 1990 2000 2010 2014 2015 2017
Líneas de ferrocarril (ruta total-km) 49,940 53,378 58.656 66,239 66,989
Mercancías transportadas por ferrocarril (toneladas métricas por kilómetros recorridos) 570,732 1.060.100 1.333.606 2,451,185 2.308.669
Pasajeros transportados por ferrocarril (millones de pasajeros por kilómetros recorridos) 138,037 263,530 441,468 791,158 807,065
Tránsito ferroviario urbano (kilómetros) 5,033
Metro (kilómetros) 3.844
Tránsito ferroviario urbano en construcción (kilómetros) 6.246
Bus de tránsito rápido (kilómetros) 2,991

Desarrollo regional

Estación de tren de Lhasa
Un tren tirado por una locomotora NJ2 viaja en el ferrocarril de Qingzang en 2008.

En 1992, se lanzó un nuevo proyecto ferroviario a gran escala en China, denominado proyecto "Nueva Ruta de la Seda" o "Puente Continental Euroasiático". El proyecto implicó la modernización y el desarrollo de la infraestructura de una ruta ferroviaria de 4.131 km (2.567 millas) que comienza en Lianyungang , Jiangsu , y viaja a través del centro y noroeste de China hasta Urumqi , Xinjiang , hasta el paso de Alataw en Kazajstán . Desde ese punto, el ferrocarril enlaza con unos 6.800 km (4.225 millas) de rutas que terminan en Rotterdam .

China también ha establecido enlaces ferroviarios entre los puertos marítimos y las zonas interiores de procesamiento de exportaciones. Por ejemplo, en 2004 Chengdu en Sichuan estaba vinculado a la Zona Económica Especial de Shenzhen en la costa de Guangdong ; exporta despachos de aduana en Chengdu y se envían dos veces al día por ferrocarril al puerto marítimo de Shenzhen para una entrega rápida.

Tíbet

Se ha completado una sección de 1.080 km (671 millas) del ferrocarril Qingzang desde Golmud a Lhasa . La sección de 815 km (506 millas) de Xining a Golmud en Qinghai se abrió al tráfico en 1984. El punto más alto del ferrocarril, el paso de montaña Tanggula , está a 5.072 m sobre el nivel del mar, lo que lo convierte en el ferrocarril más alto del mundo. Más de 960 km (597 millas), o más de las cuatro quintas partes de la vía férrea, se encuentran a una altitud de más de 4.000 m, y más de la mitad se colocó sobre tierra congelada. Debido a las grandes altitudes, los vagones reciben oxígeno suplementario .

Al unir Lhasa y Shigatse en el Tíbet , la construcción de una línea de extensión de 254 km (158 millas) del ferrocarril de Qingzang comenzó en 2009 y se espera que esté terminada para 2014.

Tren de alta velocidad

Tren de alta velocidad que pasa por el distrito central de negocios de Beijing .

El servicio de alta velocidad es operado principalmente por China Railway High-speed . HSR se desarrolló rápidamente en China durante los últimos 15 años gracias a la generosa financiación del gobierno chino. Con un número de pasajeros que superó los 1.440 millones en 2016, el servicio HSR de China fue el más utilizado en el mundo. En 2016, la red es la más larga del mundo y representaba alrededor de dos tercios de las vías de tren de alta velocidad del mundo y operaba con 2.595 trenes de alta velocidad, lo que representa alrededor del 60 por ciento de todos los trenes de alta velocidad del mundo.

Maglev

China también tiene el primer servicio comercial de levitación magnética (levitación magnética) de alta velocidad del mundo, Shanghai Maglev Train (el primer servicio de levitación magnética se abrió en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, Reino Unido, en 1984; sin embargo, no era de alta velocidad). El proyecto chino, una empresa conjunta chino-alemana, fue una ruta de 38 km de largo entre el centro de Shanghai y el aeropuerto de Pudong que se inauguró en 2003. El proyecto costó 1.200 millones de dólares. Se han inaugurado maglevs de baja velocidad que utilizan tecnología autóctona en Changsha ( Changsha Maglev ) y Beijing ( Línea S1, Metro de Beijing ).

En enero de 2021 se presentó un prototipo para un nuevo tren maglev de alta velocidad capaz de alcanzar 620 km / h (390 mph). Desarrollado por la Universidad Southwest Jiaotong, cerca de Chengdu, el profesor He Chuan, vicepresidente de la universidad, dijo a los periodistas que el tren está programado para estar operativo dentro de 3 a 10 años. En julio de 2021, el CRRC presentó un tren maglev de cuatro vagones a 600 km / h (370 mph). Se están desarrollando pistas de prueba largas para probar los vehículos.

Enlaces ferroviarios con países limítrofes

Los dos enlaces ferroviarios que China tiene con un país vecino que no tiene ruptura de ancho son Corea del Norte y Vietnam . China también tiene vínculos con Kazajstán , Mongolia y Rusia , que utilizan los 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) de calibre, y conVietnam, donde los1,000 mm(3 pies  3+3 / 8  en) de calibre está todavía en uso. ElFerrocarril Transiberiano, que cruzaRusia, tiene un ramal que baja desdeUlan-Ude, atraviesaMongoliay continúa hastaBeijing.

China no tiene un enlace ferroviario directo con Afganistán , Bután , India , Kirguistán , Nepal , Pakistán o Tayikistán , pero actualmente está planeando enlaces con Laos e India (a través de Birmania ).

Los trenes de eje de ancho variable se utilizan a veces para superar la ruptura de ancho con los países vecinos. El continente también está vinculado a Hong Kong , pero no a Macao , aunque está previsto un vínculo con Macao.

Ferrocarril urbano

Tránsito rápido

Actualmente existen más de 30 sistemas de tránsito rápido en China continental. Otros 12 sistemas están en construcción y se planean 20 metros más. Hoy en día, China cuenta con los sistemas de metro más largos , segundo y tercero más largos del mundo. El Metro de Shanghai comenzó a operar en 1993 y desde entonces se ha expandido hasta convertirse en el sistema de metro más largo del mundo. De los 15 sistemas de metro más largos del mundo, 8 de ellos se encuentran en China, y también posee la mitad de los diez sistemas de metro más activos del mundo. A enero de 2016, 39 ciudades tienen sistemas de metro aprobados de acuerdo con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. China planea gastar 4,7 billones de yuanes ($ 706 mil millones) en infraestructura de transporte en los tres años posteriores a 2016. A principios de 2017, China tiene 5636,5 km de líneas de tránsito ferroviario en construcción.

Un tren de la línea 3 que llega a la estación de Baoshan Road .

Tranvía / tren ligero

Varias ciudades de China tenían sistemas de tranvía durante el siglo XX; sin embargo, a finales de siglo, sólo quedaban Dalian , Hong Kong y Changchun . Desde 2010, se abrieron nuevos sistemas de tranvías en Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Shenyang , Suzhou , Zhuhai y Huai'an .

En 2016, una empresa china desarrolló el sistema Autonomous Rail Rapid Transit , que se ha descrito como un cruce entre un tren , un autobús y un tranvía y se denomina comúnmente "tranvía sin vías". A partir de 2021, el sistema tiene cuatro líneas en funcionamiento y se está considerando para varios otros lugares del país.

Monocarril

China ha instalado varios sistemas de monorraíl con neumáticos de caucho tipo pórtico desde 2005. La línea de monorraíl más larga del mundo, con 66,2 km (41,1 millas), es la Línea 3 ubicada en Chongqing . Se están construyendo una gran cantidad de otros sistemas de tránsito, así como líneas turísticas que utilizan tecnología de monorraíl suspendido .

Sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías

Los ferrocarriles de pasajeros de China se utilizan principalmente para viajes de media y larga distancia, y pocos trenes paran en cualquier lugar excepto en las principales estaciones del centro de las ciudades. Los sistemas de trenes de cercanías , característicos de las grandes ciudades europeas y norteamericanas, fueron inicialmente poco comunes en China. En cambio, las líneas radiales de metro suburbano ( Línea 16 del Metro de Shanghai , Línea 9 de Tránsito Masivo de Binhai , Metro de Guangfo , etc.) estaban cumpliendo mayoritariamente ese papel. Sin embargo, varias redes regionales de alta velocidad como Chengdu – Dujiangyan ICR , Changsha – Zhuzhou – Xiangtan ICR , Pearl River Delta Rapid Transit y Wuhan Metropolitan Area Intercity Railway han comenzado recientemente a brindar servicios de cercanías.

Tránsito ferroviario en las regiones administrativas especiales

El ferrocarril de tránsito masivo de Hong Kong se planeó, diseñó, construyó y abrió bajo la administración británica ; se inauguró en 1979 y se fusionó con la red KCR en 2007 para formar una operación de metro pesado de 10 líneas y una moderna red de tren ligero . Además, un sistema de tranvías opera en la isla de Hong Kong .

El LRT de Macao se propuso por primera vez en 2003, pero no se dio el visto bueno final hasta que el Gobierno de Macao lo anunció públicamente en octubre de 2006. El sistema de tránsito ligero de Macao prestará servicios a la península de Macao, la isla de Taipa, la zona de recuperación de Cotai y Macao. Aeropuerto Internacional.

La carretera

Vehículos de motor

G205 , parte del NTHS . Esta sección de G205 ( Jingshen Expressway ) conecta las ciudades de Beijing y Shenyang, en el norte de China .
Dos filas de motos, muchas de las cuales mostraban su antigüedad y uso, aparcadas junto a la esquina de una calle de la ciudad.  Hay una gran barra blanca sobre un círculo rojo que dice "no entrar" en la esquina superior derecha.
Muchos chinos todavía usan motocicletas o bicicletas eléctricas (que se ven aquí estacionadas en una calle de Shanghai) para moverse, pero está prohibido en algunas ciudades importantes.
Sistema NTHS

Durante la guerra con Japón , en la década de 1930, China construyó muchas carreteras, la más famosa de las cuales es la carretera de Birmania que conduce al suroeste desde Kunming hasta la ciudad de Lashio . Desde que llegó al poder, el gobierno comunista inició un gran esfuerzo en la construcción de carreteras que se extienden a través de China y más allá de sus fronteras.

Hoy en día, China está unida por una red en evolución de carreteras ( Autopistas nacionales de China ) y autopistas ( Autopistas de China ). En los últimos años, China ha desarrollado rápidamente su red de carreteras. Entre 1990 y 2003, la longitud total de las carreteras urbanas en China se duplicó con creces; aumentando de 95.000 a 208.000 kilómetros de carreteras durante ese período. De manera similar, durante el mismo período de tiempo, el área total asignada a las carreteras se triplicó con creces; de 892 millones de metros cuadrados en 1990 a 3.156,5 millones de metros cuadrados en 2003. Las carreteras nacionales de China se extienden a los cuatro rincones de China continental. Las autopistas llegan a los mismos destinos que las carreteras nacionales de China , excepto por el terreno accidentado del Tíbet. Un enlace de autopista ya está en la etapa de planificación.

Las carreteras (por un total de 130.000 km) fueron fundamentales para el crecimiento económico de China, ya que trabajó para mitigar una red de distribución deficiente y las autoridades buscaron estimular la actividad económica directamente. Los sistemas de carreteras y carreteras transportaron casi 11,6 mil millones de toneladas de carga y 769,6 billones de pasajeros / kilómetros en 2003.

La importancia de las carreteras y los vehículos de motor , que transportan el 13,5% de la carga y el 49,1% de los pasajeros, estaba creciendo rápidamente a mediados de la década de 2000. El uso del automóvil ha aumentado significativamente en las áreas urbanas a medida que aumentan los ingresos. Sin embargo, la propiedad de automóviles sigue siendo baja en comparación con los otros miembros del grupo de países BRIC , siendo superada por Rusia y Brasil . De hecho, solo se espera que la tasa de propiedad de automóviles en China alcance el nivel de propiedad de automóviles de la década de 1960 en algunos países desarrollados en 2015.

En 2002, excluidos los vehículos militares y probablemente de seguridad interna, había 12 millones de automóviles y autobuses de pasajeros en funcionamiento y 8,1 millones de otros vehículos. En 2003, China informó que se utilizaron 23,8 millones de vehículos con fines comerciales, incluidos 14,8 millones de vehículos de pasajeros y 8,5 millones de camiones. Las últimas estadísticas de la Oficina Municipal de Estadísticas de Beijing muestran que Beijing tenía casi 1,3 millones de automóviles de propiedad privada a fines de 2004 u 11 por cada 100 residentes de Beijing. Beijing tiene actualmente la tasa anual más alta de crecimiento de automóviles privados en China, lo que genera una gran congestión en la capital.

En 2005, China tenía una red de carreteras total de más de 3,3 millones de km, aunque aproximadamente 1,47 millones de esta red se clasifican como "carreteras de aldea". Las carreteras pavimentadas totalizaron 770,265 km (478,620 millas) en 2004; el resto eran grava, tierra estándar mejorada o simplemente pistas de tierra.

En 2008 se construirán y mejorarán unos 270.000 km (167.770 millas) de carreteras rurales. En comparación, en 2007 se construyeron o mejoraron 423.000 km (262.840 millas) de carreteras rurales, un récord. Según el Ministerio de Transporte de China, a finales de 2007, el 98,54 por ciento de los pueblos y ciudades ya estaban conectados por carreteras.

El plan de construcción de 2008 comprende cinco carreteras troncales de la autopista norte-sur y siete carreteras troncales este-oeste y ocho carreteras interprovinciales. Mientras tanto, los gobiernos central y local han continuado asignando fondos para apoyar la construcción de la carretera rural y reforzar la supervisión de la calidad de la construcción.

A finales de 2010, la longitud total de todas las carreteras públicas en China alcanzó los 3.984.000 km, con unos 97.000 km (60.273 millas) de autopistas a finales de 2012. Se espera que todas las ciudades principales estén vinculadas con 108.000 km (67.108 millas). ) sistema de autopistas interprovinciales para 2020.

Seguridad de los vehículos de motor

Las muertes de RTA son usuarios vulnerables (68%), incluidos motocicletas, peatones y NMW.

El vehículo es la causa del 17% de las muertes en la carretera.

Las víctimas mortales son 497 por 8,2 millones de habitantes en Hainan y 9959 por 83 millones de personas en Guangdong en 2005.

Autobuses de tránsito rápido

Línea BRT de Beijing 1. Tenga en cuenta las puertas en el lado izquierdo del autobús: la línea BRT utiliza plataformas de islas centrales para la mayor parte de su ruta.

Varios sistemas BRT comenzaron a operar en China, incluido el BRT Guangzhou de alta capacidad . Se están implementando o estudiando más de 30 proyectos en China en algunas grandes ciudades.

Los autobuses de enlace como este conectan ciudades más pequeñas con centros regionales.

Sistemas de trolebuses

Un trolebús pasa por la Torre de la Grulla Amarilla en Wuhan

A partir de 2013, los trolebuses proporcionan una parte del servicio de transporte público en 10 ciudades chinas. En un momento, hasta 27 ciudades fueron atendidas por trolebuses, que comprendían 28 sistemas, ya que Wuhan tenía dos sistemas de trolebuses independientes. El sistema de trolebuses de Shanghai , que sigue en funcionamiento, se inauguró en 1914 y es el sistema de trolebuses de mayor duración del mundo. Todos los demás sistemas de trolebuses en China se abrieron después de 1950.

Bicicletas electricas

Las bicicletas eléctricas son muy comunes en muchas ciudades de China, como Yangzhou ; en algunas áreas pueden superar en número a las motocicletas o bicicletas regulares

China es el principal productor mundial de bicicletas eléctricas . Según los datos de la Asociación de Bicicletas de China, un grupo industrial autorizado por el gobierno, en 2004 los fabricantes chinos vendieron 7,5 millones de bicicletas eléctricas en todo el país, casi el doble de las ventas de 2003; las ventas nacionales alcanzaron los 10 millones en 2005 y entre 16 y 18 millones en 2006. Para 2007, se pensaba que las bicicletas eléctricas constituían del 10 al 20 por ciento de todos los vehículos de dos ruedas en las calles de muchas ciudades importantes. Una unidad típica requiere 8 horas para cargar la batería, lo que proporciona un rango de 25 a 30 millas (40 a 50 km), a una velocidad de alrededor de 20 km / h (12 mph); sin embargo, las personas generalmente anulan ilegalmente, lo que lo hace simplemente como las motocicletas normales, capaz de alcanzar casi los 100 km / h (62 mph). Una gran cantidad de estos vehículos también se exporta desde China (3 millones de unidades, por un valor de 40 mil millones de yuanes ($ 5,8 mil millones), solo en 2006),

Bikeshare

En mayo de 2011, los sistemas de bicicletas públicas de Wuhan y Hangzhou Public Bicycle en China eran los más grandes del mundo, con alrededor de 90.000 y 60.000 bicicletas respectivamente. De los 15 programas públicos de bicicletas compartidas más grandes del mundo, 13 se encuentran en China. En 2013, China tenía una flota combinada de 650.000 bicicletas públicas. China ha visto un aumento en popularidad con las acciones de bicicletas "sin muelle" impulsadas por aplicaciones privadas con flotas que eclipsan los sistemas fuera de China. Solo una de esas bicicletas compartidas, Mobike , opera 100.000 bicicletas sin base en cada una de las ciudades de Shanghai , Beijing , Shenzhen y Guangzhou . En general, hay más de 30 operadores privados de bicicletas compartidas, incluidos Mobike , ofo y Bluegogo , que han instalado más de 3 millones de bicicletas compartidas sin base en varias ciudades de China.

Puentes

Durante el auge de la infraestructura de las últimas dos décadas, la construcción de puentes ha avanzado a un ritmo rápido a gran escala. En particular, antes de la finalización del puente del río Yangtze de Wuhan en 1957, no había puentes que cruzaran el río Yangtze , el más largo de China , desde Yibin a Shanghai , y todas las carreteras y ferrocarriles terrestres que cruzaban este tramo de 2.884 km (1.792 mi.) río requirió transbordadores. En 1992, solo había siete puentes de este tipo , pero a fines de 2012, el recuento había llegado a 73, incluidas ocho nuevas aperturas solo en ese año. Algunos puentes notables incluyen:

Aire

Como resultado de la industria de la aviación civil en rápida expansión , en 2007 China tenía en funcionamiento alrededor de 500 aeropuertos de todos los tipos y tamaños, de los cuales alrededor de 400 tenían pistas pavimentadas y alrededor de 100 tenían pistas de 3.047 mo más cortas. También hubo 35 helipuertos en 2007, un tipo de instalación cada vez más utilizado. Con los aeropuertos adicionales vino una proliferación de aerolíneas .

aerolíneas

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC), también llamada Administración General de Aviación Civil de China, se estableció como una agencia gubernamental en 1949 para operar la flota aérea comercial de China. En 1988, la flota operativa de CAAC se transfirió a nuevas aerolíneas semiautónomas y desde entonces ha servido como agencia reguladora.

En 2002, el gobierno fusionó las nueve aerolíneas más grandes en tres grupos regionales con sede en Beijing , Shanghai y Guangzhou , respectivamente: Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines , que operan la mayoría de los vuelos externos de China.

En 2005, a estos tres se unieron otras seis aerolíneas importantes: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines y Sichuan Airlines . Juntas, estas nueve aerolíneas tenían una flota combinada de unos 860 aviones, en su mayoría Boeing de Estados Unidos y Airbus de Europa .

Para satisfacer las crecientes demandas de capacidad de pasajeros y carga, en 2005 estas aerolíneas expandieron significativamente sus flotas con pedidos realizados para aviones Boeing y Airbus adicionales que se espera que se entreguen en 2010. En junio de 2006, se anunció que se construiría una planta de ensamblaje de Airbus A320. en la Nueva Área Binhai de Tianjin , y el primer avión se entregará en 2008.

Air China posee el 17,5% de Cathay Pacific (segundo mayor accionista) y la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), una agencia administrativa del Consejo de Estado , posee participaciones mayoritarias y de control en China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China.

El número total de aviones de todos los transportistas de China continental combinados será de cerca de 1.580 en 2010, frente a 863 en 2006. Para 2025, la cifra se estima en 4.000.

Las veintisiete aerolíneas de China continental manejaron 138 millones de pasajeros y 22,17 millones de toneladas de carga en 2005.

Aeropuertos

En 2007, China tiene 467 aeropuertos. De los principales aeropuertos de China, el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing (PEK), ubicado a 27 km (17 millas) al noreste del centro de Beijing, tiene el mayor flujo de pasajeros anualmente y es el segundo más transitado del mundo.

Shanghai tiene la segunda mayor cantidad de tráfico aéreo en China a través de sus dos aeropuertos combinados, el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (PVG), que se encuentra a 30 km (19 millas) al sureste del centro de Shanghai, y el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao (SHA), que se encuentra a 13 km (8 millas) al oeste del centro de Shanghai. Ambos están bajo el control de la Autoridad del Aeropuerto de Shanghai.

El nuevo Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun (CAN), que se inauguró en agosto de 2004 y está ubicado a 28 km (17 millas) del centro de Guangzhou .

Otros aeropuertos importantes se encuentran en Chengdu , Chongqing , Dalian , Hangzhou , Harbin , Hohhot , Kunming , Qingdao , Shenyang , Tianjin , Urumqi , Xiamen y Xi'an .

China cuenta con numerosos vuelos internacionales importantes a la mayoría de los países del mundo y una gran cantidad de aerolíneas regionales nacionales. El tráfico aéreo dentro de China continental a menudo se conecta a través de Beijing , Shanghai o Guangzhou . Son, respectivamente, los centros principales de Air China , China Eastern Airlines y China Southern Airlines . En 2003, el sector de la aviación civil de China transportó casi 2,2 millones de toneladas de carga y 126,3 billones de pasajeros / kilómetros.

Los vuelos de pasajeros a Taiwán y otros lugares bajo la administración de la República de China deben seguir reglas especiales . Los vuelos entre China continental y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG) y el Aeropuerto Internacional de Macao (MFM) se consideran internacionales.

China, sin embargo, está planeando construir un nuevo aeropuerto en Nagqu , Tibet en 2011. Superará al Aeropuerto Qamdo Bangda como el aeropuerto más alto del mundo una vez completado.

China también se encuentra actualmente en el proceso de construcción del nuevo Aeropuerto Internacional Beijing Daxing , que está programado para estar terminado y operativo en 2019. Se convertirá en el aeropuerto más grande del país con nueve pistas y se convertirá en el aeropuerto más transitado del mundo por tráfico internacional de pasajeros superando Heathrow y tendrá más pasajeros que Atlanta , que es actualmente el aeropuerto más transitado del mundo.

Aeropuertos con pistas pavimentadas

  • Total: 403
  • Más de 3.047 m: 58
  • 2.438 hasta 3.047 m: 128
  • 1.524 hasta 2.437 m: 130
  • 914 hasta 1.523 m: 20
  • Menos de 914 m: 67 (2007)

Aeropuertos con pistas sin pavimentar

  • Total: 64
  • Más de 3.047 m: 4
  • 2.438 hasta 3.047 m: 4
  • 1.524 hasta 2.437 m: 13
  • 914 hasta 1.523 m: 17
  • Menos de 914 m: 26 (2007)

Puertos y envío

La terminal continental del ferry de pasajeros Quanzhou- Kinmen , en Shijing , Fujian

China tiene más de 2.000 puertos, 130 de los cuales están abiertos a barcos extranjeros. Los principales puertos, incluidos los puertos fluviales accesibles por mar barcos -going, son Beihai , Dalian , Dandong , Fuzhou , Guangzhou , Haikou , Hankou , Huangpu , Jiujiang , Lianyungang , Nanjing , Nantong , Ningbo , Qingdao , Qinhuangdao , Rizhao , Sanya , Shanghai , Shantou , Shenzhen , Tianjin , Weihai , Wenzhou , Xiamen , Xingang , Yangzhou , Yantai y Zhanjiang .

China tiene dieciséis puertos marítimos "importantes" con una capacidad de más de 50 millones de toneladas por año. La capacidad de envío total de China combinada supera los 2.890 millones de toneladas. Para 2010, se espera que el 35% del envío mundial se origine en China. Las siete terminales portuarias más grandes son Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Shanghai. Además, Hong Kong es un importante puerto internacional que actúa como un importante centro comercial para China. En 2005, el Departamento de Gestión Portuaria de Shanghai informó que su puerto de Shanghai se convirtió en el puerto de carga más grande del mundo, procesando carga con 443 millones de toneladas y superando al puerto de Singapur . Actualmente, el puerto de Shanghai está experimentando importantes mejoras. Shanghai Model Port Alliance es responsable de muchas de las actualizaciones que se espera que hagan que el puerto de Shanghai sea más automatizado, minimizando la pérdida de bienes y tiempo y ayudando a la Aduana a cobrar tarifas más precisas. Si el proyecto de Shanghai tiene éxito, existe interés en replicar el proceso en otros puertos chinos.

En 2003, los principales puertos costeros de China manejaron 2.100 millones de toneladas de carga.

Puerto Yangshan frente a la costa en Shanghai

En 2007, la flota mercante de China tenía 1,775 barcos (1,000  GT o más) 22,219,786  GT / 33,819,636 toneladas de peso muerto (DWT) por tipo: barcaza 3, granelero 415, carguero 689, transportista 3, quimiquero 62, combinación de mineral / petróleo 2, buque portacontenedores 157, gas licuado 35, pasajero 8, buque de pasajeros / carga 84, petrolero 250, buque de carga refrigerado 33, roll-on / roll-off 9, petrolero especializado 8, portavehículos 17.

  • de propiedad extranjera: 12 (Ecuador 1, Grecia 1, Hong Kong 6, Japón 2, Corea del Sur 1, Noruega 1) (2007)
  • registrados en otros países: 1.366 (Bahamas 9, Bangladesh 1, Belice 107, Bermudas 10, Bolivia 1, Camboya 166, Chipre 10, Francia 5, Georgia 4, Alemania 2, Honduras 3, Hong Kong 309, India 1, Indonesia 2, Liberia 32, Malasia 1, Malta 13, Islas Marshall 3, Mongolia 3, Noruega 47, Panamá 473, Filipinas 2, Sierra Leona 8, Singapur 19, San Vicente y las Granadinas 106, Tailandia 1, Turquía 1, Tuvalu 25, desconocido 33 ) (2007)

Dos importantes cruces de ferrocarriles operan frente a la costa de China. El Ferry de tren de Bohai permite que los trenes de carga hagan un atajo de Liaoning a Shandong , mientras que el Ferry de Guangdong-Hainan (parte del ferrocarril de Guangdong-Hainan ) conecta la isla de Hainan con China continental. También hay líneas de transbordadores de pasajeros y vehículos que conectan a China con Corea del Sur y Japón, así como con la isla Kinmen controlada por la República de China .

Vías fluviales

China tiene 127.000 kilómetros de ríos , arroyos , lagos y canales navegables , más que cualquier otro país del mundo . En 2015, el tráfico en las vías navegables interiores ha crecido a 3.459 mil millones de toneladas, la facturación de carga a 1.331 billones de tkm. Esto es el triple del volumen desde 2006. El tráfico de pasajeros es de 271 millones de personas y 7.308 millones de personas-km (2015), según lo informado por el Boletín estadístico de la industria del transporte de 2015.

Viajar en barco permite a los pasajeros disfrutar de las vistas de la garganta de Xiling en el oeste de Hubei.

Los principales ríos navegables son el Heilong Jiang ; Río Yangtze ; El río Xiang , un brazo corto del Yangtze; Pearl River ; Río Huangpu ; Río Lijiang ; y Xi Jiang .

Los barcos de hasta 10,000 toneladas pueden navegar más de 1,000 km (621 mi) en el Yangtze hasta Wuhan . Barcos de 1.000 toneladas pueden navegar desde Wuhan a Chongqing , otros 1.286 km (799 millas) río arriba. El Gran Canal es el canal más largo del mundo con 1.794 km (1.115 millas) y la parte sur desempeña un papel clave en el transporte de barcazas entre el condado de Liangshan al sur del río amarillo y Hangzhou . Conecta cinco ríos principales: Haihe , Huai River , Yellow River , Qiantang y Yangtze .

La construcción de nuevas vías férreas y carreteras ha disminuido la utilidad de los ríos de China para el transporte de pasajeros. No obstante, los barcos de pasajeros siguen siendo populares en algunas regiones montañosas, como Western Hubei y Chongqing (el área de las Tres Gargantas ), donde los ferrocarriles son pocos y el acceso por carretera a muchas ciudades es inconveniente.

Oleoductos

Oleoductos cerca de refinerías de petróleo en Ganjiaxiang, distrito de Qixia , Nanjing

A partir de 2006, China tenía 22.664 kilometros (14.083 millas) de gas tuberías, 15.256 kilometros (9.480 millas) de oleoductos , y 6.106 kilometros (3.794 millas) para los productos refinados. Debido a la creciente dependencia del petróleo y el gas, la longitud total de los oleoductos y gasoductos en China ha aumentado a 70.000 km (43.496 mi) desde 22.000 km (13.670 mi) en 1997, que se extiende desde los campos de petróleo y gas en las regiones occidental y nororiental. a las zonas costeras densamente pobladas del este. A finales de 2010, la red podría superar los 90.000 km (55.923 millas).

Los gasoductos de China transportaron 219,9 millones de toneladas de petróleo y gas natural en 2003. Como importante consumidor de petróleo y gas, China está buscando más suministros externos. La construcción de un gasoducto de 4.200 km de largo desde Xinjiang a Shanghai ( Gasoducto Oeste-Este ) se completó en 2004. El gobierno espera que el uso de gas natural ayude a reducir el uso de carbón, responsable de gran parte de la contaminación del aire .

Beneficios económicos

Algunos expertos económicos han argumentado que la brecha de desarrollo entre China y otras economías emergentes como Brasil, Argentina e India se puede atribuir en gran medida al enfoque inicial de China en ambiciosos proyectos de infraestructura, en particular proyectos relacionados con el transporte público y el tránsito. Mientras que China invirtió aproximadamente el 9% de su PIB en infraestructura en las décadas de 1990 y 2000, la mayoría de las economías emergentes invirtieron solo del 2% al 5% de su PIB. Esta considerable brecha de gasto permitió que la economía china creciera en condiciones casi óptimas, mientras que muchas economías de América del Sur sufrieron varios cuellos de botella de desarrollo (redes de transporte deficientes, redes eléctricas envejecidas, escuelas mediocres ...).

Ver también

Referencias

enlaces externos