Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia - Transport Workers Union of Australia
Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia | |
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| Fundado | 1906 |
|---|---|
| Sede | Sydney |
| Localización | |
Miembros |
67.665 (al 31 de diciembre de 2018) |
Gente clave |
Michael Kaine, secretario nacional Nick McIntosh, secretario nacional adjunto |
| Afiliaciones | ACTU , ITF , ALP |
| Sitio web | www |
El Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia (TWU) es un sindicato con más de 90.000 miembros en toda Australia. Tiene 5 sucursales principales en Australia
- Territorio de la Capital Australiana / Nueva Gales del Sur
- Queensland
- Victoria / Tasmania
- Australia del Sur / Territorio del Norte
- El oeste de Australia
El TWU es un sindicato basado en el modelo organizativo . Es en gran parte progresista y militante. La TWU está afiliada al Consejo Australiano de Sindicatos y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte . En Australia del Sur, Queensland y Nueva Gales del Sur, el sindicato está afiliado a Labor Right . El TWU es considerado uno de los sindicatos más poderosos de la facción de la derecha laborista del Partido Laborista Australiano .
Industrias cubiertas
El sindicato tiene cobertura en los muchos sectores de la industria del transporte, que incluyen:
- Transporte por carretera (pasajeros y mercancías)
- Aviación (servicios en tierra, catering, servicios para huéspedes, tripulación de cabina, pilotos, flete aéreo y carga, repostaderos)
- Petróleo, combustible y gas
- Conductores, guardias y personal de vehículos blindados
- Trabajadores de la industria de residuos y reciclaje
- Conductores de montacargas y manejadores de muelle
- Personal administrativo en la industria del transporte
- Conductores de autobús y autocar
- Pasajeros y conductores de viajes compartidos y de entrega de comida a pedido
Aunque técnicamente tiene una amplia cobertura, la TWU se centra principalmente en el transporte por carretera, la distribución de almacenes, las operaciones de las aerolíneas, los conductores de autobuses y la industria de residuos.
La cobertura de TWU del personal de la industria del gas se extiende desde su fusión con el Sindicato Industrial Federado de Empleados del Gas (FGEIU) en 1997. Australia del Sur es el único estado que tiene una amplia membresía en esta industria, ya que fue la base de la FGIEU. Es el único estado que tiene una sub-rama de la industria del gas.
Historia
La historia del Sindicato de Trabajadores del Transporte es en parte una historia de los enormes cambios tecnológicos y económicos en las formas en que se han transportado personas y mercancías a lo largo de la historia de este país. Sus temas principales son la creencia de que no se puede confiar en el libre mercado para crear una industria del transporte segura, eficiente y viable; y que los trabajadores del transporte se han unido para mejorar su salario y sus condiciones.
Siglo 19
En la década de 1880, surgieron pequeños sindicatos independientes de conductores en las colonias de Australia. Muchas de estas uniones duraron poco. Era una industria extremadamente competitiva. Un transportista autónomo podría instalarse con un caballo y un carro básicos por una suma relativamente pequeña de dinero, y los conductores también tenían un exceso de oferta crónico. Las condiciones eran malas y los conductores asalariados trabajaban muchas horas por salarios bajos. Gran parte del trabajo disponible era ocasional y estacional.
1900-1930
Después del cambio de siglo, se establecieron pequeños sindicatos de transporte especializados en toda Australia. Estos incluían uniones separadas de carretillas de leche, carretillas de pan y carretillas de combustible y forraje. El número de conductores asalariados aumentó en las principales ciudades durante este período a medida que las empresas transportadoras crecieron en tamaño, estimuladas por el crecimiento de la industria. Los muelles y los depósitos ferroviarios también eran importantes fuentes de trabajo para los conductores. En 1903 se informó que el trabajo se había vuelto más estable y menos casual. Sin embargo, las condiciones seguían siendo malas. Se puede esperar que los conductores trabajen hasta 19 horas al día. Los salarios oscilaban generalmente entre 25 y 35 chelines semanales.
El crecimiento en el sector del transporte proporcionó un estímulo para que los sindicatos de carreteros se reorganizaran para convertirlos en una fuerza más fuerte. Esto llevó al registro federal del Sindicato Industrial Federado de Carreteros y Conductores en 1906. Este sindicato es el predecesor directo del TWU actual.
Mientras que otras partes de la economía atravesaron tiempos difíciles en los años 1914-1939, los rápidos cambios tecnológicos hicieron del transporte por carretera una industria dinámica y en rápida expansión. Hubo una explosión en el número de vehículos de motor comerciales en Australia durante la década de 1920. Los avances en la construcción de camiones y la reducción de costos hicieron que el transporte por carretera fuera un serio competidor de los ferrocarriles por primera vez. Estos cambios colocan al sindicato en una posición más fuerte para luchar por jornadas laborales más cortas y otras condiciones mejoradas. Sin embargo, el propio sindicato tuvo que adaptarse y hacer la transición de la era de los caballos al nuevo mundo de camiones y automóviles.
En 1925, representantes del Sindicato Industrial Federado de Carreteros y Conductores, el Sindicato de Carretillas, Carreteros y Carreteros y la Asociación de Transportistas y Choferes se reunieron para planificar el establecimiento de un nuevo sindicato capaz de representar a todas las personas empleadas en relación con el transporte. de personas o mercancías por carretera. Esto llevó a que el Sindicato Amalgamado de Trabajadores del Transporte por Carretera se registrara a nivel federal en 1928.
A pesar de estos intentos de crear una organización más fuerte, la Gran Depresión golpeó duramente al sindicato. La sucursal de Queensland sobrevivió mejor a la depresión. Sin embargo, incluso allí, las condiciones de concesión no pudieron sobrevivir a la presión del desempleo masivo. Se estimó que muchos trabajadores recuperaron sus condiciones a las de la década de 1880. En Victoria, el empleo ocasional se había convertido nuevamente en la norma con bandas de hombres esperando afuera de los patios todo el día tratando de conseguir trabajo por horas.
1931-1960
El sector del transporte por carretera se recuperó después de la depresión. Durante este período, el sector más fuerte del sindicato fue el de los conductores de las empresas petroleras. En 1937, estos conductores fueron los primeros en el sindicato en obtener una semana de vacaciones anuales, beneficios que llegaron a la membresía en general en 1940.
En 1937 se otorgó al sindicato el derecho de cubrir a las personas dedicadas al transporte de pasajeros o carga tanto por aire como por carretera. Estos miembros, en particular los manipuladores de equipaje y los porteadores, se convirtieron rápidamente en un sector clave dentro de la Unión. Su poder de negociación logró mejoras en los salarios y las condiciones que, a su vez, beneficiaron a los sindicalistas de otros sectores. Para reflejar el cambio en la cobertura, en 1938 el sindicato adoptó su nombre actual, el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Australia.
La Segunda Guerra Mundial vio cambios importantes dentro de la industria del transporte por carretera, con una aguda escasez de mano de obra que resultó en largas jornadas y altos salarios para los conductores. Después de la guerra, la industria del transporte por carretera se racionalizó, ya que empresas más grandes y eficientes obligaron a los operadores más pequeños a abandonar el negocio. Estas empresas más grandes introdujeron nuevos métodos de trabajo, utilizando camiones cisterna, carretillas elevadoras y tarimas especializadas para reducir los costos y aumentar la productividad .
La industria del transporte por carretera creció fuertemente después de la guerra y aumentó la sofisticación y el tamaño de los camiones. A finales de la década de 1960, los grandes camiones articulados representaban el 56% de todas las toneladas-kilómetro realizadas por el transporte por carretera. Para entonces, las oleadas de adquisiciones habían reorganizado la industria y las pequeñas empresas locales estaban siendo absorbidas por las grandes empresas de transporte nacionales. En 1966, cinco conglomerados dominaban la industria: Ansett , TNT , Mayne Nickless , Brambles y Alltrans / Comet. Esta racionalización significó que el sindicato también tuvo que reorganizarse en un organismo federal fuerte, capaz de operar de manera coordinada a nivel nacional.
1961-1980
A principios de la década de 1960, los conductores obtuvieron aumentos salariales sustanciales cuando la Comisión de Conciliación y Arbitraje reconoció la naturaleza cambiante del trabajo de los conductores en la industria del transporte por carretera. Las cargas más pesadas, el mayor uso de vehículos articulados de ejes múltiples de alta potencia y los niveles más altos de habilidad y productividad requeridos de los conductores llevaron a escasez de mano de obra y brindaron la oportunidad para que TWU obtuviera grandes aumentos salariales.
Con el fin de minimizar sus costos, muchas grandes empresas aumentaron el uso de conductores propietarios para evitar pagar tarifas de premio a los conductores empleados. Estos subcontratistas descubrieron cada vez más que carecían del poder de negociación de los conductores empleados. Obligados a negociar individualmente con los grandes contratistas principales, se vieron presionados progresivamente a lo largo de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 a medida que los costos operativos aumentaban mucho más que las tarifas. Por primera vez desde la década de 1880, los conductores propietarios se unieron al sindicato en grandes cantidades. Rápidamente habían descubierto que TWU era la única fuerza industrial seria que podía hacer frente a los conglomerados de transporte.
Desde principios de la década de 1970, el TWU se convirtió en una fuerza cohesiva y centralmente dirigida con una presencia sustancial, que reclutaba miembros activamente y capacitaba a los delegados laborales. Los primeros años de la década de 1980 fueron una época de fuertes aumentos salariales y el TWU fue durante un tiempo el que marcó el ritmo, obteniendo aumentos salariales más altos para sus miembros que cualquier otro sindicato.
1981-1995
Sin embargo, se perdió terreno a medida que se afianzaba la recesión de 1982-1983. Esta recesión estimuló una importante reestructuración de la industria del transporte australiana, ya que los minoristas y fabricantes recurrieron a un sistema de distribución por contrato en lugar de mantener sus propias flotas de camiones o contratar conductores propietarios. La distribución por contrato implicaba la responsabilidad total de la recogida, el almacenamiento, la distribución y la entrega de la mercancía.
Las grandes empresas utilizaron economías de escala, almacenes mecanizados e informatizados y un estrecho control de su mano de obra, para reducir costes y la cantidad de empleados y vehículos necesarios. Una reestructuración como esta ha dado lugar a cambios considerables en el trabajo de los conductores empleados.
En 1987, la TWU se fusionó con la Asociación de Choferes y Transporte Motorizado , que le dio al sindicato cobertura de la industria de autobuses privados en Victoria.
1996-presente
Cuando el gobierno conservador de Howard llegó al poder en 1996, el TWU enfrentó nuevos desafíos. El enfoque de la retención de miembros pasó a un enfoque más organizativo ya que la membresía obligatoria se convirtió en ilegal en virtud de la Ley de Relaciones en el Lugar de Trabajo de 1996 . Antes de este tiempo, los miembros y organizadores sindicales podrían presionar a los conductores de camiones no sindicados para que no ingresen a lugares de trabajo dominados por los sindicatos.
La membresía disminuyó rápidamente, pero se recuperó en los años siguientes; casi todos los estados aumentaron su membresía en 2004. Las campañas de reclutamiento y retención dirigidas resultaron exitosas para el sindicato, así como una mayor cooperación entre las ramas estatales.
En 2006, el secretario federal John Allan renunció. Fue reemplazado por el secretario de Nueva Gales del Sur, Tony Sheldon, como secretario federal interino. La ubicación de la oficina central se trasladó de Melbourne a Sydney.
El secretario nacional Sheldon llevó al sindicato al éxito en la campaña 'Tarifas seguras' con la aprobación de la legislación para establecer el Tribunal de Remuneraciones de Seguridad Vial en 2012. El sindicato continúa la acción industrial a raíz de los conflictos laborales de Qantas en 2011 .
Referencias
enlaces externos
- Sitio web de la Oficina Nacional
- Sitio web de la sucursal de Nueva Gales del Sur / Territorio de la Capital Australiana
- Sitio web de Queensland Branch
- Sitio web de la sucursal de Australia Meridional / Territorio del Norte
- Sitio web de la sucursal de Victoria / Tasmania
- Sitio web de la sucursal de Australia Occidental
Fuentes
Se han escrito varios libros sobre la historia del TWU, que incluyen:
- Bowden, Bradley. Fuerza impulsora: La historia del Sindicato de trabajadores del transporte de Australia 1883–1992 , Allen & Unwin, Sydney, 1993
- Bray, Mark y Rimmer, Malcolm. Entrega de bienes: una historia del Sindicato de trabajadores del transporte de Nueva Gales del Sur 1898–1986 , Allen & Unwin, Sydney, 1987
- Kellett, John. Un sindicato de lucha: una historia de la rama de Queensland del Sindicato de trabajadores del transporte, 1907-2000 , Queensland 2001
- Sucursal TWU NSW. Orgulloso de ser miembro de TWU: Los trabajadores del transporte cuentan sus historias , 1999