Cruce transatlántico -Transatlantic crossing

Los cruces transatlánticos son pasajes de pasajeros y carga a través del Océano Atlántico entre Europa o África y las Américas . La mayoría del tráfico de pasajeros se realiza a través del Atlántico Norte entre Europa Occidental y América del Norte . Siglos después de la disminución del comercio vikingo esporádico con Markland , se estableció una ruta comercial transatlántica regular y duradera en 1566 con las flotas de las Indias Occidentales españolas , siguiendo los viajes de Cristóbal Colón .

Por mar

Antes del siglo XIX, las travesías transatlánticas se realizaban en veleros , y los viajes requerían mucho tiempo y, a menudo, eran peligrosos. La primera ruta comercial a través del Atlántico fue inaugurada por España unas décadas después del Descubrimiento europeo de América , con el establecimiento de las flotas de las Indias Occidentales en 1566, un sistema de convoyes que unió regularmente sus territorios en las Américas con España durante más de dos siglos. . Portugal creó una ruta marítima similar entre sus puertos en Brasil y el continente portugués. Siguieron otras potencias coloniales, como Gran Bretaña , Francia y los Países Bajos , que colonizaron el Nuevo Mundo .

El Libro Guinness de los récords mundiales ha otorgado récords mundiales a embarcaciones de varias clases, como transatlánticos de lujo, veleros y botes de remos. Debido a la forma de los continentes y la asistencia (o resistencia) de las corrientes oceánicas, el cruce en dirección este es más rápido que el cruce en dirección oeste.

Transatlánticos de pasajeros

SS Bremen representado en un sello postal alemán

Los cruces transatlánticos de pasajeros se volvieron más rápidos, seguros y confiables con la llegada de los barcos de vapor en el siglo XIX. El SS  Great Western con ruedas de paletas y casco de madera construido en 1838 es reconocido como el primer barco de vapor transatlántico especialmente diseñado, en un viaje programado de ida y vuelta desde Bristol a la ciudad de Nueva York. El diseño del ingeniero civil británico Isambard Kingdom Brunel fue un gran avance en su tamaño, capacidad de pasajeros sin precedentes y para Brunel aprovechando la eficiencia de combustible de un barco más grande. Se convirtió en el prototipo de una generación de barcos similares.

La Royal Mail Steam Packet Company británica y norteamericana inició su servicio Liverpool-Halifax-Boston durante todo el año en 1840, utilizando cuatro nuevos barcos de vapor clase Britannia y un contrato de correo del gobierno británico. Más tarde, la compañía se convirtió en Cunard Line , y el dominio de Cunard atrajo la atención del gobierno de EE. UU., que tenía su propio contrato de correo para ofrecer a una empresa estadounidense dispuesta a competir. En 1850, el contrato fue adjudicado a New York and Liverpool United States Steamship Company, que se convirtió en Collins Line , y que respondió a Cunard con sus propios cuatro barcos, que eran más nuevos, más grandes, más rápidos y más lujosos.

La competencia se desarrolló entre las potencias industriales de la época (Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y los Estados Unidos) para construir de manera competitiva grandes transatlánticos como símbolos de habilidad técnica nacional y expresiones de poder, no solo negocios de transporte. La competencia era por la velocidad. Un premio llamado Blue Riband se ha rastreado desde 1838, por la velocidad promedio más rápida de un barco de vapor en servicio regular a través del Atlántico. Este récord se volvió tan crítico para el prestigio internacional que el gobierno británico encargó al RMS  Mauritania específicamente que recuperara el Blue Riband de los alemanes y su SS Kaiser Wilhelm der Grosse , lo que hizo en 1907. El gobierno también exigió que fuera convertible en un transporte de tropas si es necesario. En 1935, el magnate naviero Harold Hales formalizó el premio al encargar y donar el Trofeo Hales de plata maciza de cuatro pies.

Ejemplos de otros transatlánticos famosos son RMS  Lusitania , RMS  Olympic , RMS  Titanic , SS  Île de France , SS  Rex , SS  Normandie , RMS  Queen Mary , SS  America , RMS  Queen Elizabeth , SS  France , Queen Elizabeth 2 , RMS  Queen Mary 2 , y las SS  de Estados Unidos . Estados Unidos es el actual poseedor del Trofeo Hales. En julio de 1952 ese barco hizo la travesía en 3 días, 10 horas, 40 minutos. El RMS Queen Mary 2 de Cunard Line es el único barco que actualmente realiza cruces transatlánticos regulares durante todo el año, generalmente entre Southampton y Nueva York. Por este motivo se ha diseñado como un transatlántico propiamente dicho, no como un crucero.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el cruce transatlántico fue muy importante para el Reino Unido, ya que Alemania y sus aliados se habían apoderado de gran parte de Europa impidiendo el comercio y los suministros; la lucha se conoce como la Batalla del Atlántico .

La lancha más pequeña en cruzar el Atlántico

Dos hermanos, Ralph y Robert Brown, lograron cruzar el Océano Atlántico en un bote plano de 6,4 m (21 pies), un bote especial diseñado para operar en aguas extremadamente poco profundas. Este barco plano fue diseñado y construido por Ralph Brown. El viaje se llamó "Soy el segundo viaje del héroe herido" en honor a los hombres que murieron en la Operación Garra de Águila ; Ralph Brown había estado en el USMC en el momento de la Operación y le dijeron que se dirigía a Irán. Aunque él no fue, otros militares que sí fallecieron en la fallida operación militar.

Zodíaco

En 1952, Alain Bombard cruzó el Atlántico de Este a Oeste, viajando 113 días en una Zodiac , L'Hérétique .

balsas

En 1956, Henri Beaudout cruzó el Atlántico de Oeste a Este, de Halifax a Falmouth , en una balsa de madera y cuerda, L'Égaré II , en 88 días.

En 1970, Thor Heyerdahl cruzó el Atlántico en Ra II , una balsa de papiro construida según un diseño del Antiguo Egipto . Este viaje siguió a un intento fallido el año anterior en su primera balsa, Ra I.

En 1988, la balsa chatarra , Hijo del Ayuntamiento , cruzó el Océano Atlántico Norte.

En 2011, Anthony Smith y el Antiki cruzaron el Atlántico.

Remo y remo

El 13 de junio de 2003, la remera francesa Maud Fontenoy inició una travesía hacia el este del Atlántico desde San Pedro y Miquelón . Llegó a A Coruña en España el 10 de octubre, convirtiéndose en la primera mujer en lograr esta hazaña.

En 2005, el Vivaldi Atlantic 4 rompió el récord anterior de remo de 55 días y estableció un nuevo récord de 39 días.

El 26 de octubre de 2010, el sexagenario polaco Aleksander Doba fue el primer individuo registrado en completar una travesía transatlántica sin escalas en kayak . Partió de Dakar, Senegal y llegó a Brasil 99 días después.

Carreras transatlánticas de remo

En 1997 tuvo lugar la primera Carrera de Remo del Atlántico Este-Oeste, desde Canarias hasta el Caribe . Ahora se ejecuta aproximadamente una vez cada dos años.

En 2006, se llevó a cabo la primera carrera de remo del Atlántico Norte-Oeste, desde la ciudad de Nueva York hasta Falmouth, Cornualles en el Reino Unido .

Navegar
Banque Populaire V , actual poseedor del récord

En 1775, la goleta Quero de 62 toneladas , navegada por John Derby desde Salem, Massachusetts hasta la Isla de Wight en 28 días (28 de abril al 25 de mayo).

En 1866, el bote salvavidas Red, White and Blue de 26 pies (7,9 m) navegó desde la ciudad de Nueva York hasta Margate , Inglaterra, en 38 días. En 1870 y 1871, la yola de 20 pies City of Ragusa zarpó de Queenstown , Irlanda, a Nueva York y de regreso, tripulada por dos hombres (y un perro) en cada sentido.

Vuelos transatlánticos

El vuelo transatlántico superó a los transatlánticos como el modo predominante de cruzar el Atlántico a mediados del siglo XX. En 1919, el NC-4 estadounidense se convirtió en el primer avión en cruzar el Atlántico (pero en varias etapas). Más tarde ese año, un Vickers Vimy británico pilotado por Alcock y Brown realizó el primer vuelo transatlántico sin escalas desde Terranova a Irlanda . También en 1919, los británicos fueron los primeros en cruzar el Atlántico en un dirigible cuando el R34 capitaneado por el Mayor George Herbert Scott de la Royal Air Force con su tripulación y pasajeros voló desde East Fortune, Escocia a Mineola, Long Island, cubriendo una distancia de unas 3.000 millas terrestres (4.800 km) en unos cuatro días y medio; luego hizo un viaje de regreso a Inglaterra, completando así también la primera doble travesía del Atlántico (este-oeste-este). El primer cruce aéreo del Atlántico Sur fue realizado por los aviadores navales portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral en 1922. Coutinho y Cabral volaron desde Lisboa, Portugal , a Río de Janeiro , Brasil en etapas, utilizando tres biplanos Fairey III diferentes , y cubrió una distancia de 8.383 kilómetros (5.209 millas) entre el 30 de marzo y el 17 de junio. La primera travesía nocturna del Atlántico fue realizada entre el 16 y el 17 de abril de 1927 por los aviadores portugueses Sarmento de Beires , Jorge de Castilho y Manuel Gouveia, volando desde el archipiélago de Bijagós , Guinea portuguesa , hasta Fernando de Noronha , Brasil en el Argos . , un hidroavión Dornier Wal . En mayo de 1927, Charles Lindbergh realizó el primer vuelo transatlántico en solitario sin escalas en un avión (entre la ciudad de Nueva York y París ). El segundo piloto en solitario, y el primero en llevar un pasajero, fue Clarence Duncan Chamberlin el 6 de junio de 1927. Edward R. Armstrong propuso una serie de "seadromes" anclados para repostar aviones en una travesía.

El primer intento serio de arrebatarle una parte del mercado transatlántico de pasajeros a los transatlánticos fue realizado por Alemania . En la década de 1930, Alemania cruzó el Atlántico con zepelines que podían transportar alrededor de 60 pasajeros en un estilo lujoso similar al de los transatlánticos. Sin embargo, el desastre del Hindenburg en 1937 puso fin a los vuelos transatlánticos de Zeppelin.

El 1 de junio de 1944, dos dirigibles de clase K del Blimp Squadron ZP-14 de la Marina de los Estados Unidos (USN) completaron la primera travesía transatlántica en aeronaves no rígidas . Los dos barcos K (K-123 y K-130) partieron de South Weymouth, MA el 28 de mayo de 1944 y volaron aproximadamente 16 horas hasta la Estación Naval Argentia , Terranova. Desde Argentia, los dirigibles volaron aproximadamente 22 horas hasta el Campo Lajes en la Isla Terceira en las Azores. El tramo final de la primera travesía transatlántica fue un vuelo de aproximadamente 20 horas desde las Azores hasta Craw Field en Port Lyautey ( Kenitra ), el Marruecos francés .

A partir de la década de 1950, el predominio de los transatlánticos comenzó a decaer cuando aviones más grandes propulsados ​​por chorro comenzaron a transportar pasajeros a través del océano en cada vez menos tiempo. Por lo tanto, la velocidad de cruzar el océano se volvió más importante que el estilo de cruzarlo. La edad madura de los aviones de pasajeros , que comenzó con el Boeing 707, redujo el tiempo típico de cruce entre Londres y la ciudad de Nueva York a entre 6,5 y 8 horas, según las condiciones climáticas. En la década de 1970, los aviones supersónicos Concorde podían conectar las dos ciudades en menos de 4 horas, y solo un transatlántico, el Queen Elizabeth 2, permanecía en la ruta transatlántica para quienes preferían el estilo de viaje más lento.

La economía de los vuelos transatlánticos comerciales ha evolucionado notablemente desde la década de 1950; la introducción de aviones de fuselaje ancho (como el Boeing 747 y el Douglas DC-10 ) a principios de la década de 1970 hizo realidad los viajes transatlánticos asequibles para las masas. Desde la década de 1990, la alta confiabilidad de los motores a reacción modernos ha significado que los aviones a reacción de dos motores, como el Boeing 767 , el Boeing 777 y el Airbus A330 , hayan tomado el relevo en las rutas transatlánticas de los aviones a reacción de cuatro motores, mientras que el Concorde supersónico finalmente fue condenado por sus altos costos de funcionamiento, lo que llevó a su retiro en 2003. Desde finales de la década de 1990, los aviones de pasajeros de un solo pasillo y fuselaje estrecho (comenzando con el Boeing 757 y, más recientemente, las últimas versiones del Boeing 737 y Airbus A320 ) se han utilizado para servicio transatlántico, lo que significa que los pares de ciudades entre los principales centros de América del Norte y las ciudades europeas secundarias ahora pueden conectarse directamente sin la necesidad de aviones de fuselaje ancho más grandes, que no eran económicos en rutas con menor demanda de pasajeros.

Cables transatlánticos

Los cables transatlánticos son cables que se han tendido a lo largo del fondo del océano para conectar América del Norte y Europa. Antes de la llegada de la radio , el único medio de comunicación a través del Océano Atlántico era conectar físicamente los continentes con un cable telegráfico transatlántico , el primero de los cuales se instaló desde Valentia , Irlanda hasta Heart's Content , Terranova en 1858. Funcionó durante un mes. .

El primer par de cables telefónicos transatlánticos en dirección este y oeste, TAT-1 , fueron tendidos en 1955 y 1956 por el barco de cable HMTS Monarch . El primer cable transatlántico de fibra óptica, TAT-8 , se instaló en 1988.

Los comerciantes financieros todavía conocen coloquialmente el tipo de cambio entre el dólar estadounidense y la libra esterlina como "cable", debido al uso temprano del cable transatlántico para este propósito.

túnel transatlántico

Un túnel transatlántico es una estructura teórica propuesta varias veces desde finales del siglo XIX. Sería un túnel atravesando el Océano Atlántico entre la ciudad de Nueva York y el Reino Unido o Francia .

Duración de las travesías transatlánticas

La introducción de varias tecnologías facilitó cruces transatlánticos progresivamente más rápidos. La duración del viaje hacia el oeste de Europa a América del Norte cuando se introdujo una nueva innovación de transporte para uso comercial se indica a continuación:

Ver también

Citas

Otras lecturas

  • Fowler Jr., William M. Steam Titans: Cunard, Collins, and the Epic Battle for Commerce on the North Atlantic (Londres: Bloomsbury), 2017. 358 págs.

enlaces externos