Trail Blazer (tren) - Trail Blazer (train)
 La placa de piedra angular del Trail Blazer
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| Visión general | |
|---|---|
| Predecesor | El general |
| Primer servicio | 28 de julio de 1939 |
| Ultimo servicio | 26 de julio de 1959 |
| Sucesor | General |
| Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Pensilvania (1939-1959) |
| Ruta | |
| Se detiene |
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| Distancia recorrida | 907.7 millas (1,460.8 km) |
| Tiempo medio de viaje | 17 horas |
| Frecuencia de servicio | Diario |
| Número (s) de tren | 76 (Chicago a Nueva York 77 (Nueva York a Chicago) |
| Servicios a bordo | |
| Disposición de los asientos | 644 (14 vagones, incluye 72 asiento lounge) |
| Servicios de comida | Coche comedor de unidad gemela |
| Instalaciones de observación | Coche de observación lounge |
| Instalaciones de entretenimiento | Emisiones de radio, revistas y bebidas. |
| Instalaciones de equipaje | Combine el coche de equipaje proporcionado |
| Otras facilidades | Coche salón adicional en la parte delantera |
| Técnico | |
| Velocidad de operacion | 53,4 mph (86 km / h) |
El Trail Blazer era un tren de lujo para vagones, inaugurado entre Nueva York y Chicago a través de Pittsburgh, Pensilvania, el horario de las 17:25, operado por el Ferrocarril de Pensilvania . Los trenes partían de la ciudad de Nueva York y Chicago todos los días a las 4:30 pm y 3:00 pm, respectivamente, y llegaban al destino a la mañana siguiente. El Trail Blazer fue uno de los trenes primer todo-entrenador (junto con el Santa Fe 's El Capitán ) para proporcionar servicios de primera calidad comparables a un tren Pullman. El nombre Trail Blazer se utilizó por primera vez en 1927 para el flete preferido VL-6 de East St. Louis-Pittsburgh.
Dos días antes de que comenzara el servicio, el equipo Trail Blazer , incluidos los P70 optimizados, el comedor de dos unidades y la observación diseñada por Raymond Loewy, se exhibieron en Penn Station, se realizaron tiradas de prensa a Filadelfia y se devolvieron a Nueva York el 28 de julio después de exhibirse en Filadelfia. El 28 de julio de 1939, el servicio comenzó oficialmente y fue un éxito inmediato. El 29 de julio de 1939, el primer Trail Blazer en dirección este llegó a la Feria Mundial de Nueva York para una ceremonia especial. Los viajes en dirección este continuaron yendo directamente a la Feria.
Según la revista LIFE , las reservas se hicieron con hasta 6 semanas de anticipación durante el primer mes de servicio. El PRR se sintió muy satisfecho con el rendimiento de este nuevo tren exclusivo para autocares. En lugar de los ocho vagones que se planearon originalmente, el tren tenía que transportar un promedio de diez. El número de pasajeros del Trail Blazer excedía con frecuencia al del tren más conocido de Pensilvania, el Broadway Limited y al rival de PRR, el marcapasos exclusivo para autobuses de New York Central . El marcapasos de New York Central ofreció un servicio y un horario idénticos, pero con un equipo pesado ordinario inaugurado el mismo día. El Trail Blazer transportó alrededor de 132.000 pasajeros en el primer año y 175.000 en el segundo. En 1940-41, a veces operó en la segunda y tercera sección.
Evidencias históricas fotográficas y cinematográficas que muestran que PRR S1 # 6100 "The Big Engine" era el motor preferido de este popular y altamente rentable (transportaba 35 veces más pasajeros que Broadway Limited en 1939, ingresos brutos equivalentes a $ 2,260,000 en 1940 o $ 41,748,266 en la actualidad) . El Trail Blazer fue uno de los trenes de pasajeros más largos y pesados (más de 1000 toneladas) durante el apogeo de los servicios de pasajeros de PRR a principios de los años 40. Además del PRR S1 # 6100, se asignaron los K4 optimizados, el motor de turbina de vapor de accionamiento directo PRR S2 # 6200 y el PRR T1 para transportar el tren ocasionalmente.
En 1948, PRR reequipado el Trail Blazer con nuevos motores diésel EMD E8, nuevos autocares ligeros P85b de 44 asientos y un nuevo vagón comedor de dos unidades construido por la propia tienda de PRR y ACF . En 1949, el horario en dirección oeste se redujo a 15 horas y 40 minutos. Debido a la rápida disminución de la demanda, el ferrocarril de Pensilvania combinó el Trail Blazer y el General en un solo servicio. Sin embargo, su horario continuó distinguiendo a los dos trenes hasta el 26 de julio de 1959, cuando PRR eliminó el nombre de Trail Blazer ".
Consistir estándar en 1943
De acuerdo con la lista de PRR del 26 de noviembre de 1943, el tren n. ° 77 The Trailblazer tenía 14 automóviles de pasajeros pesados reconstruidos con características optimizadas en total, que incluían un automóvil de equipaje de pasajeros PB70ER, nueve autocares P70KR de 56 asientos, un automóvil D70CR Kitchen Dormitory con 18 literas para el personal y un vagón comedor completo D70DR con ventanas Polaroid instaladas, un autocar de 68 asientos P70GSR y un autocar de observación POC70R.
Ubicación: Chicago, Illinois, EE. UU. Número de tren: 76 The Trail Blazer, en dirección oeste, salida a las 3 p.m.
Destino: Nueva York, llegada a las 9:25 am
- PRR S1 # 6100 6-4-4-6 Motor de vapor dúplex o PRR K4s de doble cabezal
- Coche de sala de equipajes PB70ER (25 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Coche comedor completo D70CR (60 asientos, 18 mesas)
- Dormitorio de cocina D70DR (18 literas)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autocar con asiento reclinable P70KR (56 asientos)
- Autobús de asiento reclinable P70GSR (68 asientos)
- Coche POC70R Observation-Lounge (31 asientos, 16 asientos de comedor, 4 mesas)
Consistir peso (menos locomotora): 2.124.700 libras (1.062 toneladas cortas)
Poder de motivación
Aquí hay una lista de la fuerza motriz utilizada en el Trail Blazer :
- PRR GG1 4-6-0 + 0-6-4 locomotora eléctrica (1939-1959, al este de Harrisburg, región electrificada)
- Locomotora de vapor tipo PRR K4s 4-6-2 (1939-1948)
- Locomotora de vapor tipo PRR S1 6-4-4-6 (1941-1946)
- Locomotora de turbina de vapor tipo PRR S2 6-8-6 (1944-1948)
- Locomotora de vapor tipo PRR T1 4-4-4-4 (1942-1948)
- Locomotora diésel eléctrica de pasajeros ALCO PA (1948-1952)
- Locomotora eléctrica diésel de pasajeros BLW DR-6 (1948-1952)
- Locomotora eléctrica diésel de pasajeros BLW DR-12 (1948-1952)
- Locomotora eléctrica diésel de pasajeros EMD E8 (1948-1959)
Referencias
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