Trabant 601 - Trabant 601
| Trabant 601 | |
|---|---|
 Trabant 601 en 1963
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| Visión general | |
| Fabricante | VEB Sachsenring |
| Producción | 1963-1990 |
| Montaje | Zwickau , Alemania (anteriormente Alemania del Este |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Segmento B |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas (limusina ) Familiar de 2 puertas (Universal) ATV sin puerta (Tramp) |
| Diseño | Diseño FF |
| Plataforma | Trabant P601 |
| Relacionado | Wartburg 353 |
| Tren motriz | |
| Motor | 594 cc P60-P66 de dos tiempos L2 |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.020 mm (6 pies 8 pulgadas) |
| Largo | 3555 mm (11 pies 8 pulgadas) |
| Ancho | 1.505 mm (4 pies 11 pulgadas) |
| Altura | 1.440 mm (4 pies 9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 615 kg (1.356 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Trabant 600 |
| Sucesor | Trabant 1.1 |
El Trabant 601 (o Serie Trabant P601 ) fue un modelo Trabant producido por VEB Sachsenring en Zwickau , Sajonia . Fue la tercera generación del modelo, construido para el período de producción más largo, desde 1963 hasta 1990. Como resultado, es el modelo Trabant más conocido y, a menudo, se lo denomina simplemente "Trabant" o "Trabi". Durante este largo ciclo de producción, se produjeron 2.818.547 Trabant 601 en total y fue el vehículo más común en la antigua Alemania Oriental .
Visión general
En retrospectiva, el Trabant 601 puede considerarse la respuesta de Alemania Oriental al "Coche del Pueblo" de Alemania Occidental, el VW Beetle . Su propósito era proporcionar un automóvil barato pero confiable que fuera muy asequible y también fácil de reparar y mantener. Aún así, en el momento de su lanzamiento era bastante moderno en muchos sentidos, con tracción delantera , un motor de bajo mantenimiento, construcción unitaria, carrocería compuesta y suspensión independiente por todas partes. La principal decepción fue el motor basado en DKW de antes de la guerra que era competitivo cuando se lanzó, pero desde finales de la década de 1950 hasta la década de 1960, los autos económicos pequeños en los países occidentales que usaban motores de dos tiempos fueron reemplazados por motores de cuatro tiempos más limpios y eficientes . como se empleó desde el principio en el Volkswagen Beetle . Los motores de dos tiempos de este tipo, con barrido del cárter y aceite lubricante proporcionado durante la toma de combustible, queman su aceite lubricante por diseño y producen emisiones de humo en el tubo de escape. Sin embargo, los motores de dos tiempos también se encontraban en automóviles como el Auto Union 1000 de Alemania Occidental que terminó la producción en 1963, y el Saab 96 sueco que cambió a cuatro tiempos en 1967. La falta de fondos para el desarrollo en Alemania Oriental obligó a la El uso continuo de un motor de dos tiempos en el Trabant, lo que provocó que este vehículo quedara desactualizado hacia fines de la década de 1960 y obsoleto en la década de 1980.
Historia
El Trabant 601 era un automóvil moderno cuando se presentó en 1963, con 150 modelos de preproducción . La carrocería fue modificada de las variantes anteriores P50 / P60 del Trabant, con un gran énfasis en el área delantera y del techo. La parte trasera del automóvil también se modificó con diferentes luces traseras y una altura de carga del maletero más alta en comparación con los modelos anteriores. En general, el diseño fue elogiado, particularmente en el entonces moderno diseño de doble trapecio. Originalmente, la producción solo se planeó para funcionar de 1967 a 1971, pero en cambio continuó hasta 1990. El motor P 60 original solo tenía 23 PS (16,9 kW). En 1969, la nueva versión P62 se ofreció con un motor de 26 CV (19,1 kW). En 1974, se añadió un rodamiento de agujas a la biela , lo que permitió utilizar un lubricante 50/1. Mediante la adición de un carburador de dos etapas en 1984, el consumo de combustible se redujo en 1/100 L / km. Con estas adiciones, la velocidad máxima se midió en 107 km / h. Incluso con estas mejoras, el consumo de combustible podría aumentar rápidamente con una aceleración prolongada o al remolcar un remolque. El P601 también tenía un embrague por sobrerrevolucionado cuando funcionaba en cuarta marcha.
A lo largo de las décadas, el diseño del Trabant cambió poco. Esto hizo que la reputación del Trabant, cada vez más obsoleto, empeorara a medida que pasaba el tiempo. Sin embargo, esto tuvo poco efecto en las cifras de ventas: los tiempos de espera de 10 años o más para un automóvil nuevo no eran infrecuentes. El precio de un Trabant nuevo en 1985 era de 8.500 marcos para el 601 Standard y de 9.700 marcos para el modelo más caro, el 601 Universal S de Luxe. Las opciones disponibles en este momento incluían un estante debajo del panel de instrumentos, limpiaparabrisas intermitentes y luces intermitentes de emergencia .
Se consideraron nuevos modelos con el P602, P603 y P610 planeado en Zwickau. Entre otras mejoras investigadas estaban los motores más grandes y también los motores wankel . Sin embargo, todas las mejoras fueron bloqueadas por el gobierno de la RDA, que las consideró innecesarias y temió los costos adicionales.
Cuando finalmente se desarrolló un sucesor, el Trabant 1.1, recibió diferencias externas mínimas. A primera vista, los únicos cambios fueron una nueva parrilla del radiador, parachoques, luces traseras, un capó más cuadrado y el movimiento del tapón de combustible hacia la parte trasera derecha del automóvil. Sin embargo, tras un examen más detenido, el interior estuvo sujeto a muchos cambios.
Variantes
- Trabant 601 estándar (como limusina y universal).
- Trabant 601 S (Sonderwunsch - Edición especial) Con equipo opcional como faros antiniebla, luz blanca trasera y odómetro (como Limousine y Universal).
- Trabant 601 DeLuxe. Como el 601 S y colores adicionales de dos tonos y parachoques cromado (como Limousine y Universal).
- Trabant 601 Kübel (agregado en 1966). Versión Jeep sin puertas, techo abatible, sistema de calefacción auxiliar, sistema de encendido blindado RFI.
- Trabant 601 TRAMP (agregado en 1978). La versión civil del Trabant Kübel se exporta principalmente a Grecia .
- Trabant 601 Hycomat (P601 H), 1965-1990, en cantidades limitadas (como Limousine y Universal). Hecho solo para usuarios con pierna izquierda faltante o disfuncional. Había incluido un sistema de embrague automático .
- Trabant 800 RS. Versión Rally (1986-1988) con motor de 771 cc y transmisión manual de 5 velocidades.
Datos técnicos
| Trabant 601 berlina | Trabant 601 Universal | |
|---|---|---|
| Motor: | Motor otto de dos cilindros y dos tiempos tipo P65 / 66 | |
| Desplazamiento: | 594,5 cc (36 pulgadas cúbicas) | |
| Diámetro × Carrera: | 72 mm × 73 mm | |
| Potencia nominal: | 19,1 kW en 4200 rpm | |
| Esfuerzo de torsión: | 54 N · ma 3000 rpm | |
| Índice de compresión: | 7,8 ± 2 : 1 | |
| Sistema de refrigeración: | Aire enfriado | |
| Embrague: | Embrague seco de un solo disco | |
| Caja de cambios: | Caja de cambios de cuatro velocidades 1.a marcha: 4.08 2.a marcha: 2.32 3.a marcha: 1.52 4.a marcha: 1.103 Marcha atrás: -3.83 |
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| Tipo de combustible: | Gasolina "normal" 88 RON | |
| Tipo de aceite: | Aceite de motor de dos tiempos MZ-22 | |
| Relación combustible-aceite: | 1:50 | |
| Peso: | 615 kilogramos | 650 kilogramos |
| Dimensiones L × W × H: | 3555 mm × 1505 mm × 1440 mm | 3560 mm × 1510 mm × 1440 mm |
| Velocidad máxima: | 100 km / h (62 mph) | |
| Fuente: | ||
Países exportadores
Europa del Este
Europa Oriental
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Bélgica
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Dinamarca
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Finlandia
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República Federal de Alemania
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Grecia
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Islandia
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Países Bajos
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Noruega
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Suiza
El 601 hoy
Muchos ex ciudadanos de DDR tienen emociones encontradas con respecto a su "Trabi", que todavía es un símbolo para el DDR difunto, ya que era parte del sistema. En los últimos años, estos coches distintivos se han convertido en objetos de colección, con una popularidad creciente. Los Trabants verdes son especialmente populares, ya que se rumorea que traen buena suerte a sus dueños. Existen muchos clubes de propietarios de Trabant en toda Europa y los 601 tienen sus seguidores en todo el mundo. Además, muchos Trabant 601 todavía se utilizan como coches de carreras de rally.
Como símbolo de una era perdida, ha inspirado películas como Go Trabi Go que presentaba al Trabi como una especie de personaje de Alemania del Este y podía hacer reír a los antiguos ciudadanos de la DDR "no precisamente de sí mismos, sino de los absurdos del sistema bajo el cual vivieron hasta el año pasado, "simbolizado por los tres aspectos principales del Trabant: lento, se descompone con frecuencia ya menudo ridiculizado por la sociedad occidental". También ha seducido a gente como el actor norteamericano David Hasselhoff a conducir un "Trabi", aunque le costaba meterse en él. Stephen Kinzer de The New York Times compara el Trabi como un símbolo para las personas que lo construyeron, quienes “sobreviven [d] a través de tiempos difíciles y finalmente triunfan [ed]”. El automóvil también apareció en la película estadounidense Everything Is Illuminated .
El Trabant 601 es el tema de Jalopy , un videojuego de viajes por carretera de 2016 . Ambientada en junio de 1990 en Alemania del Este , durante los primeros meses de la reunificación alemana , el jugador tiene la tarea de mantener una versión ficticia del Trabant 601, el Laika 601 , y finalmente conducir al tío del personaje del jugador con el coche a Estambul , Turquía , a través de Eastern. y el sureste de Europa .