Toyota Corolla Levin y Sprinter Trueno - Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno
| Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno | |
|---|---|
 1983 Toyota Corolla Levin (AE86)
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| Visión general | |
| Fabricante | Toyota |
| También llamado | Toyota Sprinter Trueno |
| Producción | Marzo de 1972 - agosto de 2000 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | |
| Tipo de cuerpo | |
| Diseño | |
El Toyota Corolla Levin ( japonés:トヨタ·カローラレビン, Toyota Karora Rebin ) y la Sprinter Trueno ( japonés:トヨタ·スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) son pequeños casi idénticos ligeros coupés compactos,,, deportes, que fueron producidos por Toyota a partir de 1972 hasta 2000. El nombre de este modelo Corolla fue tomado de una de las sedes de Nueva Zelanda de las carreras de motor de la Serie Tasman . Sin embargo, Levin en inglés antiguo significa relámpago y Trueno en español significa trueno. En Japón, el Corolla Levin era exclusivo de las ubicaciones de Toyota Corolla Store , y el Sprinter Trueno era exclusivo de las ubicaciones de Toyota Auto Store , posteriormente rebautizado como Toyota Vista Store en 1980.
Serie TE27 (1972-1974)
El primer Corolla Levin y Sprinter Trueno de principios de 1972 fueron los modelos de alto rendimiento del Corolla y el Sprinter cupé fastback de 2 puertas . Fueron propulsados por motores de 1.6 litros acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades , tomada del Toyota Celica 1600GT. La inspiración vino del gerente de Toyota, Geisuke Kubo, que quería ofrecer algo similar al Alfa Romeo Giula Junior . El Sprinter Trueno J tenía el 2T-B OHV con carburadores de doble tiro hacia abajo. Los otros Levins y Truenos utilizaron los motores DOHC 2T-G (alta compresión) o 2T-GR (baja compresión) con dos carburadores Mikuni de doble tiro lateral venturi. Los vehículos instalados con el motor de 1,6 litros obligaban a los propietarios japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales .
Series TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 y TE65 (1974-1979)
Con la segunda generación de Levin y Trueno Sprinter hubo una diferencia más clara entre los dos a través del diseño. Aunque se basaba en la misma carcasa, el diseño completo de la nariz difería totalmente, ya que el Levin (TE51 y TE55) tenía un diseño agresivo con inclinación hacia adelante, mientras que el Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 y TE65) tenía un diseño más elegante y curvo. A diferencia de su predecesor, esta segunda generación de Levin y Trueno Sprinter se ofreció con una gama mucho más amplia de motores y equipamiento. El grado Trueno LT usó el motor 2T simple y el grado Trueno ST usó el motor 2T-B de carburadores gemelos de tiro descendente. Los grados Levin y Trueno GT utilizaron el motor 2T-G con cabezal DOHC del TE27 anterior con 86 kW (115 hp) de dos carburadores dobles Mikuni Solex y más tarde con 82 kW (110 hp) del motor 2T-GEU con un Bosch Sistema K-Jetronic EFI.
Serie AE71 / TE71 / TE72 / TE75 (1979-1983)
Aunque los deportivos Corolla y Sprinter están disponibles como sedán de 2 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé de 3 puertas y Liftback de 3 puertas, el Corolla Levin y Sprinter Trueno solo se produjeron como cupé de 3 puertas (TE71). Los niveles de equipamiento para los modelos japoneses fueron Base, S y GT APEX, todos con motor 2T-G. En los Estados Unidos, el Corolla Levin se vendió como SR5 con motor 4A-C de 1.6 litros (AE71) y motor 3T de 1.8 litros (TE72 / 75).
Serie AE85 / 86 (1983-1987)
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En esta generación, el Corolla Levin vino con faros rectangulares fijos que lo distinguieron del Sprinter Trueno con faros retráctiles. Sin embargo, los American Corolla SR5 y GT-S también tenían faros retráctiles al igual que los japoneses Trueno, pero con parachoques más largos para cumplir con los estándares federales de EE. UU.
Motor
- 4A-GEU (16 válvulas): Modelos AE86 GT, GT APEX, GT-V
- 4A-GEC (16 válvulas): Modelo AE86 Corolla GT-S
- 4A-C (8 válvulas): Modelo AE86 SR5
- 3A-U : AE85 SR, modelos GT
Serie AE91 / 92 (1987-1991)
Cuando se introdujo el AE92 Corolla en 1987, desapareció el diseño FR (motor delantero, tracción trasera) de los modelos anteriores y en su reemplazo había un sistema FF (motor delantero, tracción delantera) más convencional. También desaparecieron el estilo de carrocería hatchback de 3 puertas de las generaciones anteriores, que ahora solo se ofrece con un cupé de 2 puertas, un sedán de 4 puertas, un hatchback de 3 puertas o un cuerpo de elevación trasera de 5 puertas, cada uno con diferentes designaciones respectivamente.
Al igual que en la generación AE86, se ofrecieron dos estilos de frontales diferentes. El modelo "Trueno" tenía una fascia delantera mucho más inclinada con faros desplegables retráctiles, el modelo "Levin" por otro lado, tenía una línea de capó mucho más nivelada y carecía de pop-ups en reemplazo de los faros rectangulares fijos. También único con el cupé fue el ajuste "GT-Z", que era el modelo de ajuste más alto y más rápido para el AE92 en ese momento. La versión viene equipada con la versión sobrealimentada de Toyota de su motor 4A-GE , el 4A-GZE, ahora capaz de producir 165PS (163HP) a 6400 RPM y 21,4 kg⋅m (210 Newton-metro) de torque a 4400RPM en sus iteraciones finales. . Todos los autos venían con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, y como opción de fábrica, se ofreció un grupo digital, similar al que se encuentra en el AE86.
Hubo dos cambios importantes que le sucedieron al automóvil durante su vida útil de 1987 a 1992. Los primeros modelos, conocidos como Zenki (前期) en Japón, tenían un motor mucho menos potente, y la versión NA producía solo 120 CV y 14,5 kg⋅ m de par motor y el 4A-GZE sobrealimentado que hace 145 CV y 19,0 kg⋅m solamente. Otras características distintivas del Zenki incluyen diferentes parachoques delanteros para el extremo delantero "Levin", que tiene un diseño diferente con una pequeña rejilla superior que se extiende a ambos extremos del parachoques. En 1989, el modelo recibió un pequeño lavado de cara y cambios en el rendimiento del motor, esto más tarde se conoció como la generación Kouki (後期). Se realizó una revisión importante del 4A-GE, que ahora adopta puertos de admisión más pequeños en comparación con el diseño anterior, de ahí su apodo: "Smallport". Junto con un par de actualizaciones principalmente en los componentes internos del motor, el nuevo motor produjo 20 CV y 0,5 kg⋅m más que su iteración anterior (145 CV, 15 kg⋅m) en forma de aspiración natural, mientras que su gemelo sobrealimentado produjo 165 CV y 21,4 kg⋅ m como resultado del cambio. Los pequeños ajustes también aumentaron la relación de compresión de 9,4 a 10,3 (aspiración natural) y de 8,0 a 8,9 (sobrealimentado). El parachoques delantero ahora tenía una parrilla superior más corta que no se extendía a ambos extremos, con dos marcadores laterales en cada esquina.
Para el mercado estadounidense, el cupé AE92 solo vino con la parte delantera "Trueno", aunque con cambios menores, como un diseño de parachoques diferente para satisfacer las regulaciones estadounidenses. Ningún AE92 GT-S del mercado estadounidense vino con el motor 4A-GZE del mercado japonés y, por lo tanto, solo vino con la versión original de aspiración natural "smallport" del 4A-GE, que produce 92 kW (123 hp; 125 PS) a 7200 RPM. y 15,2 kg⋅m (149 N⋅m) de torque a 4800 RPM, 15 PS menos que el 4A-GE del mercado japonés "smallport". Otras diferencias notables incluyen el uso de un sensor MAF en los motores del mercado estadounidense en comparación con un sensor MAP en los motores del mercado japonés.
Serie AE100 / 101 (1991-1995)
Junto con el E100 Corolla, Levin y Trueno se sometieron a un cambio de modelo completo en junio de 1991. El piloto japonés de F1 Ukyo Katayama fue nombrado representante de imagen para marketing, ya que era popular en Japón en ese momento y se transmitió un comercial en el que se ejecuta Katayama. un circuito de Levin on the Mine con un eslogan de "Ukyo, Levins".
Como modelo que se desarrolló en la cima de la era de la burbuja, la última tecnología de carrocería, chasis, motor, transmisión y seguridad se incorporó a la serie E100. En consecuencia, el tamaño de la carrocería aumentó al ancho máximo del 'número 5 regular' japonés y se volvió más pesado, lo que lo hizo menos atractivo como modelo deportivo compacto que las generaciones anteriores.
Continuando con la misma tradición de ofrecer 2 estilos y nombres vendidos en diferentes distribuidores de marcas en Japón, 'Levin' y 'Trueno', los cupés E100 no se exportaron oficialmente a mercados fuera de Japón, por lo que son exclusivamente JDM. A principios de los 90, la tendencia de estilo de los 80 de usar faros emergentes estaba comenzando a dar paso a un estilo más redondo, más aerodinámico y lujoso. El chasis era completamente nuevo con una carrocería de mayor rigidez que en realidad se trasladó a la próxima generación del E110. Compartiendo la misma distancia entre ejes que el sedán Corolla, la suspensión era un puntal MacPherson delantero y trasero reajustado. Sin embargo, la mayor mejora se produjo en el motor 4A-GE de alto rendimiento. Todas las piezas se rediseñaron y se equiparon con VVT (el predecesor de VVT-i con un mecanismo de sincronización variable discontinua) en el árbol de levas del lado de admisión, y se utilizaron 5 válvulas por cilindro para un total de 20 válvulas. Esto se consideró revolucionario en ese momento, ya que los motores Yamaha que normalmente colaboraban para diseñar motores deportivos Toyota utilizaban activamente cinco válvulas por cilindro en sus motocicletas de carreras. Además, era raro en un vehículo comercial de esta clase tener un cuerpo de acelerador individual para aumentar la respuesta del motor. Potencia máxima 160 CV (157 CV) / 7.400 rpm. Sin embargo, el tipo 4A-GZE (170PS / 6.400rpm) con sobrealimentador tiene 16 válvulas como antes, con muchos cambios en los componentes internos del motor. El grado equivalente al predecesor ZS se estableció como SJ. El motor era de tipo 4A-FE.
Suspensión súper puntal, una tecnología Toyota revolucionaria era estándar para GT APEX (opcional) y GT-Z (equipo estándar). El GT-Z estaba equipado con un Viscous LSD como equipo estándar. El GT APEX, que no está equipado con una suspensión súper puntal, tiene una suspensión TEMS controlada electrónicamente (tipo sensible a G superior e inferior) como opción.
El tipo 5A-FE instalado en el grado S de bajo precio alcanza 105ps / 6,000rpm.
Serie AE110 / 111 (1995-2000)
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Pre estiramiento facial
- Fabricado de 1995 a 1997
Modelo de estiramiento facial
- Fabricado de 1997 a 2000
Motor
- 4A-GE (20v) "Black-Top" : Modelos BZ-V, BZ-G, BZ-R
- 4A-FE: Modelo XZ
- 5A-FE: Modelo FZ
La variante BZ-R presentaba una transmisión manual de 6 velocidades, LSD, rotores delanteros más grandes, ABS, pinzas mejoradas, un alerón trasero más alto y suspensión Super Strut (SS), todo lo cual podría agregarse a los modelos BZ-G y BZ-V como opciones de fábrica. Además, se podría instalar un juego de asientos Recaro SR3 (patrón de confeti) como opción de fábrica. Esta es la última serie en la que se usó el nombre Trueno, ya que el Toyota Sprinter se suspendió, el Corolla Levin continuó fabricándose.
Otros usos del nombre "Levin"
El nombre "Corolla Levin" fue posteriormente revivido para el Toyota Auris en Australia y Nueva Zelanda, donde ciertos niveles de equipamiento del Corolla tienen la etiqueta Levin.
En China, el modelo deportivo del Toyota Corolla (E180) y Corolla (E210) con luces y parachoques diferentes al sedán normal se llama Levin ( chino :雷凌 / 凌 尚; pinyin : Léilíng / Língshàng ).