Camino de sirga - Towpath

Un camino de sirga en uso en el Canal Finow en Alemania.
Personas remolcando un barco en los Países Bajos en 1931
Mulas tirando de barco en el canal de Chesapeake y Ohio .
Un puente itinerante sobre el canal inglés de Staffordshire y Worcestershire . El camino de sirga cambia al otro lado del canal, pero el caballo no tiene que estar desenganchado.
Un camino de sirga excavado en la roca junto al río Lot en el suroeste de Francia
"Remolcadores a lo largo del canal Yotsugi-dōri" de la serie " Cien famosas vistas de Edo " de Hiroshige ; una representación de un camino de sirga en la zona rural de Tokio, mediados del siglo XIX.

Un camino de sirga es un camino o sendero en la orilla de un río , canal u otra vía navegable interior. El propósito de un camino de sirga es permitir que un vehículo terrestre , bestias de carga o un equipo de tiradores humanos remolquen un bote , a menudo una barcaza . Este modo de transporte era común donde navegar era poco práctico debido a túneles y puentes, vientos desfavorables o la estrechez del canal.

Después de la Revolución Industrial , el remolque se volvió obsoleto cuando se instalaron motores en los barcos y cuando el transporte ferroviario reemplazó al método de remolque lento. Desde entonces, muchos de estos caminos de sirga se han convertido en senderos de usos múltiples . Todavía se llaman caminos de sirga, aunque ahora solo se usan ocasionalmente para remolcar botes.

Historia

Los primeros transportes por vías navegables interiores usaban los ríos, y aunque las barcazas podían usar velas para ayudar a su paso cuando los vientos eran favorables o el río era lo suficientemente ancho para permitir virar, en muchos casos esto no era posible, y se utilizaban bandas de hombres para la proa. los botes. Como las orillas de los ríos eran a menudo de propiedad privada, estos equipos se abrieron camino a lo largo de las orillas del río lo mejor que pudieron, pero esto distaba mucho de ser satisfactorio. En los ríos británicos como el río Severn , la situación mejoró con la creación de empresas de remolques a finales del siglo XVIII. Las empresas construyeron senderos para remolques a lo largo de las orillas del río, y cuatro de ellas mejoraron una sección de 24 millas (39 km) de esta manera entre Bewdley y Coalbrookdale . Sin embargo, no eran universalmente populares, ya que se cobraban peajes por su uso, para recuperar el costo de capital, y esto se resentía en los ríos donde el tráfico de barcazas anteriormente había sido gratuito.

Con la llegada de los canales artificiales, la mayoría de ellos se construyeron con caminos de sirga aptos para caballos. Muchos ríos se mejoraron mediante cortes artificiales, y esto a menudo dio la oportunidad de construir un camino de remolque al mismo tiempo. Aun así, la navegación del río Don se mejoró de Tinsley a Rotherham en 1751, pero el camino de remolque de caballos no se completó en esta sección hasta 1822. En el río Avon entre Stratford-upon-Avon y Tewkesbury , nunca se proporcionó un camino de sirga, y el transporte de proa continuó hasta la década de 1860, cuando se introdujeron los remolcadores de vapor.

Si bien los caminos de remolque eran más convenientes cuando se quedaban en un lado de un canal, hubo ocasiones en las que tuvo que cambiar de lado, a menudo debido a la oposición de los terratenientes. Así, el camino de sirga del canal de Chesterfield cambia a la orilla sur mientras pasa por Osberton Estate, ya que los Foljambes, que vivían en Osberton Hall, no querían que los barqueros pasaran demasiado cerca de su residencia. En los canales, una solución al problema de llevar el caballo al otro lado era el puente itinerante o puente de rotación, donde el caballo subía la rampa por un lado, cruzaba el puente, bajaba por una rampa circular al otro lado del río pero el mismo lado del puente, y luego pasó por el agujero del puente para continuar su camino. Esto tenía la ventaja de que la cuerda no tenía que soltarse mientras se realizaba la transferencia. Donde el camino de sirga llegaba a una esclusa, que estaba atravesada por un puente peatonal en su cola, la sección sur del canal de Stratford-on-Avon usaba puentes divididos para que la línea de caballos no tuviera que separarse. La cuerda pasó por un pequeño espacio en el centro del puente entre sus dos mitades.

Ejemplo de abrasión de cuerda, en un puente (que también funciona como puerta de parada) en el canal de Chesapeake y Ohio

Un problema con el camino de remolque de caballos cuando pasaba por debajo de un puente era la abrasión de la cuerda en el arco del puente. Esto resultó en el corte de ranuras profundas en la tela del puente y, en muchos casos, la estructura fue protegida por placas de hierro fundido , unidas a las caras del arco. Estos demasiado pronto desarrollaron surcos profundos, pero podrían reemplazarse más fácilmente que la mampostería del puente. Si bien se podían construir puentes sobre canales relativamente estrechos, eran más costosos en ríos navegables anchos y, en muchos casos, se proporcionaban transbordadores para caballos para permitir que el caballo llegara al siguiente tramo del camino de sirga. En tiempos más recientes, esto ha generado dificultades para los caminantes, donde no se puede seguir un atractivo paseo junto al río porque el camino de sirga cambia de lado y el ferry ya no existe.

No todo el transporte fue realizado por caballos, y en 1888 se llevó a cabo un experimento en la rama de Middlewich del Shropshire Union Canal. Siguiendo las sugerencias de Francis W. Webb, el ingeniero mecánico de London and North Western Railway en Crewe Works , se colocaron rieles a lo largo de un tramo de 1 milla (1,6 km) del camino de sirga cerca de Worleston, y se utilizó una pequeña locomotora de vapor prestada de Crewe Works para remolcar botes. La locomotora corría sobre vías de ancho de 18 pulgadas ( 457 mm ) y era similar a Pet , que se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril de York . Arrancó trenes de dos y cuatro barcos a 7 mph (11 km / h), y también se probaron experimentos con ocho barcos. El ingeniero del canal, GR Webb, elaboró ​​un informe sobre los costos esperados de colocar rieles a lo largo de los caminos de sirga, pero no se supo nada más del proyecto y la llegada de los barcos a vapor y diesel ofreció una solución mucho más simple. Las ' mulas ' que ayudan a los barcos a atravesar las esclusas del Canal de Panamá son un ejemplo moderno del concepto.

Uso moderno

Los senderos de sirga son populares entre ciclistas y caminantes, y algunos son adecuados para jinetes . En inviernos nevados son populares en los EE. UU. Entre los esquiadores de fondo y los usuarios de motos de nieve .

Aunque históricamente no están diseñados o utilizados como caminos de sirga, acequia bordes de zanjas también son populares senderos recreativos.

Bretaña

En Gran Bretaña, la mayoría de los canales fueron construidos, propiedad y operados por compañías privadas, y los caminos de sirga se consideraron privados, en beneficio de los usuarios legítimos del canal. La nacionalización del sistema de canales en 1948 no resultó en que los caminos de sirga se convirtieran en derechos de paso públicos . La legislación posterior, como la Ley de Transporte de 1968 , que definió las obligaciones del gobierno con el mantenimiento de las vías navegables interiores de las que ahora era responsable, no incluyó ningún compromiso de mantener caminos de sirga para que los usara nadie, sin embargo, unos diez años después, British Waterways. comenzó a relajar la regla de que se requería un permiso para dar acceso a un camino de sirga, y comenzó a fomentar el uso del ocio por parte de caminantes, pescadores y, en algunas áreas, ciclistas. El constante desarrollo del uso recreativo de los canales y la disminución del tráfico comercial ha dado como resultado una aceptación generalizada de que los caminos de sirga están abiertos a todos, y no solo a los usuarios de embarcaciones.

El concepto de acceso libre a los caminos de sirga está ahora consagrado en la legislación que transfirió la responsabilidad de los canales inglés y galés de British Waterways al Canal & River Trust en 2012. Canal & River Trust ya no requiere permisos de ciclismo. Sin embargo, no todos los caminos de sirga del canal son adecuados para los ciclistas y pueden surgir conflictos entre los diferentes grupos de usuarios, lo que lleva a campañas como Stay Kind, Slow Down. Partes de algunos caminos de sirga se han incorporado a la Red Nacional de Ciclismo y, en la mayoría de los casos, esto ha tenido como resultado la mejora de la superficie.

Lista de caminos de sirga

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª Ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN   978-1-84623-010-3 .
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  • Roffey, James (1989). El canal de Chesterfield . Libros Barracuda. ISBN   0-86023-461-4 .

enlaces externos