Metro de Tokio - Tokyo subway
Visión general | |||
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Lugar | Tokio , japón | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas | 13 | ||
Numero de estaciones | 285 | ||
Pasajeros diarios | Metro de Tokio : 7.579 millones (2018) Metro Toei : 3.207 millones (2018) |
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Operación | |||
Comenzó a funcionar | 30 de diciembre de 1927 | ||
Operador (es) | Tokyo Metro Co. , Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei) | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 304,1 km (189,0 millas) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ), 1.435 mm para laslíneas Ginza , Marunouchi , Toei Asakusa y Toei Ōedo , 1.372 mm para la línea Toei Shinjuku | ||
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El metro de Tokio (東京 の 地下 鉄, Tōkyō no chikatetsu ) es parte del extenso sistema de tránsito rápido que consta del Metro de Tokio y el Metro de Toei en el área del Gran Tokio de Japón. Si bien el sistema de metro en sí se encuentra en gran parte dentro del centro de la ciudad, las líneas se extienden a través de amplios servicios a las líneas de ferrocarril suburbano .
Redes
Hay dos operadores principales de metro en Tokio:
- Metro de Tokio : anteriormente una corporación estatutaria llamada Teito Rapid Transit Authority (TRTA), se convirtió en una kabushiki gaisha ( sociedad anónima ) en 2004. Actualmente opera 180 estaciones en nueve líneas y 195,0 kilómetros (121,2 millas) de ruta. .
- Metro Toei : administrado por la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , una agencia del Gobierno Metropolitano de Tokio . Opera 106 estaciones en cuatro líneas y 109,0 kilómetros (67,7 millas) de ruta.
A partir de 2020, la red de metro combinada de los metros de Tokio y Toei comprende 286 estaciones y 13 líneas que cubren una longitud total del sistema de 304,0 kilómetros (188,9 millas). Las redes de Tokyo Metro y Toei juntas transportan un promedio combinado de más de ocho millones de pasajeros al día. A pesar de ocupar el primer lugar en el uso del metro en todo el mundo , los subterráneos representan una pequeña fracción del tránsito rápido de trenes pesados solo en Tokio: solo 286 de las 938 estaciones de tren, a partir de 2020. El metro de Tokio con 8,7 millones de pasajeros diarios solo representa el 22% de Tokio. 40 millones de pasajeros de tren diarios (ver Transporte en el Gran Tokio ). Otros sistemas de trenes de cercanías urbanos incluyen Keikyu Corporation (anteriormente Keihin Electric Express Railway), Keio Corporation , Keisei Electric Railway , Odakyu Electric Railway , Seibu Railway , Tobu Railway y Tokyu Corporation .
Color de linea | Firmar | Línea | japonés | ||||||
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Metro de Toei | |||||||||
Rosa | Línea Asakusa | 浅 草 線 | |||||||
Azul | Línea Mita | 三 田 線 | |||||||
Hoja | Línea Shinjuku | 新宿 線 | |||||||
Magenta | Línea Ōedo | 大江 戸 線 | |||||||
Metro de Tokio | |||||||||
Plata | Línea Hibiya | 日 比 谷 線 | |||||||
naranja | Línea Ginza | 銀座 線 | |||||||
rojo | Línea Marunouchi | 丸 ノ 内線 | |||||||
Ramal de la línea Marunouchi | 丸 ノ 内線 分岐 線 | ||||||||
Cielo azul | Línea Tōzai | 東西 線 | |||||||
Esmeralda | Línea Namboku | 南北 線 | |||||||
Oro | Línea Yūrakuchō | 有 楽 町 線 | |||||||
Verde | Línea Chiyoda | 千代 田 線 | |||||||
Púrpura | Línea Hanzōmon | 半 蔵 門 線 | |||||||
marrón | Línea Fukutoshin | 副 都 心 線 |
Además, pero no designado formalmente como metro:
- El Tokyo Waterfront Area Rapid Transit (TWR) opera una sola línea principalmente subterránea con ocho estaciones y 200.200 pasajeros diarios en 2010.
- La línea ferroviaria rápida Saitama , que es esencialmente una extensión de la línea Namboku del metro de Tokio , opera una sola línea principalmente subterránea con ocho estaciones.
- La línea de ferrocarril rápido Tōyō , que es esencialmente una extensión de la línea Tōzai del metro de Tokio , opera una única línea subterránea / elevada con nueve estaciones.
- La Línea Yamanote no es una línea de metro, sino una línea de bucle de cercanías de superficie que opera con frecuencias similares a las del metro. Es propiedad de JR East . Actúa como una arteria de transporte clave en el centro de Tokio y, a menudo, está marcada en los mapas del metro de Tokio.
El metro de Yokohama y la línea Minatomirai también operan en el área metropolitana de Tokio, pero no están conectados directamente a la red de metro de Tokio. Sin embargo, los servicios directos de la línea Fukutoshin del metro de Tokio llegan regularmente a la línea Minatomirai de Yokohama a través del ferrocarril de la línea Tōkyū Tōyoko . En ocasiones especiales, típicamente durante los días festivos, la línea Hibiya del metro de Tokio y la línea Namboku operan Minatomirai especiales (み な と み ら い 号? ), Antes conocida como Yokohama Mirai (横 浜 み ら い 号? ), Directamente a través de servicios a la línea Minatomirai .
Historia
- 1915: Se abre el primer ferrocarril subterráneo de Japón debajo de la estación de Tokio . Era solo para la oficina de correos del ferrocarril , no para los pasajeros.
- 1927: Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京 地下 鉄 道 株式会社, Tōkyō Chika Tetsudō Kabushiki Gaisha ) abrió la primera línea de metro de Japón del metro Ginza Line el 30 de diciembre de 1927 y se publicitó como "el primer ferrocarril subterráneo en Oriente. . " La distancia de la línea era de solo 2,2 km entre Ueno y Asakusa .
- 1938: Tokyo Rapid Transit Railway Co., Ltd. (東京 高速 鉄 道 株式会社, Tōkyō Kōsoku Tetsudō Kabushiki Gaisha ) abrió su sistema de metro entre Aoyama 6-chome (actual Omotesando ) y Toranomon .
- 1939: El ferrocarril de tránsito rápido de Tokio amplió su línea desde Toranomon hasta Shimbashi y comenzó una operación recíproca con el ferrocarril subterráneo de Tokio.
- 1941: Durante la Segunda Guerra Mundial, las dos compañías de metro se fusionaron bajo el nombre de Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsu Eidan ) por el gobierno local.
- 1954: La línea Marunouchi , la primera línea de metro después de la Segunda Guerra Mundial, se abrió entre Ikebukuro y Ochanomizu .
- 1960: La línea 1 del metro Toei, la actual línea Toei Asakusa , se abre entre Oshiage y Asakusa.
- 1991: Se abre la línea Namboku del metro de Tokio .
- 1995: El 20 de marzo, ocurrió el ataque con sarín en el metro de Tokio en las líneas Marunouchi, Hibiya y Chiyoda durante la hora pico de la mañana. Más de 5.000 personas resultaron heridas y 13 personas murieron. Las tres líneas dejaron de funcionar durante todo el día.
- 2004: Teito Rapid Transit Authority fue privatizada y rebautizada como Tokyo Metro Co., Ltd.
- 2008: Se abre la línea Fukutoshin .
Administracion del sistema
Tanto el sistema de metro de Tokio como el de metro de Toei están estrechamente integrados con un sistema unificado de colores de línea, códigos de línea y números de estación. Sin embargo, la administración separada de los sistemas de metro tiene algunas ramificaciones:
- Para viajes individuales en los sistemas Metro y Toei, se requiere un boleto de transferencia especial. Cuesta 70 yenes menos que la suma de la tarifa de Metro y la tarifa de Toei, calculada en base a la ruta más corta posible entre las estaciones de origen y destino. El sistema Passnet simplificó tales problemas de emisión de boletos, al permitir que se usara una tarjeta de tarifa almacenada en la mayoría de los operadores ferroviarios en el área metropolitana de Tokio (con la notable excepción de JR East, que continuó usando su propio sistema Suica ). El nuevo sistema Pasmo se introdujo en 2007 y reemplazó completamente a Passnet en 2008, lo que finalmente permitió un sistema unificado de tarifas almacenadas para la mayor parte del sistema de tránsito de Tokio, incluido JR East. La tarifa cobrada por el sistema de tarifas almacenadas puede ser un poco menor que para los usuarios de boletos de papel, ya que las tarifas se calculan en incrementos de ¥ 1 en las tarjetas de tarifas almacenadas, mientras que los boletos de papel se calculan en incrementos de ¥ 10.
- Los sistemas representan la red de metro de manera diferente en los diagramas de información de la estación, el tren y el cliente. Por ejemplo, el mapa Toei representa la línea Toei Ōedo como un círculo en el centro, mientras que el mapa del metro de Tokio guarda la línea del anillo central para la línea Marunouchi y la línea JR Yamanote . Además, las líneas de cada sistema generalmente se representan con líneas más gruesas en sus respectivos mapas del sistema.
Operación recíproca
Como es común con los sistemas de metro japoneses, muchas líneas aéreas y subterráneas en el área metropolitana de Tokio operan a través de servicios con el metro de Tokio y las líneas Toei. En un sentido más amplio, se consideran parte de la red del metro de Tokio, lo que le permite llegar más lejos en los suburbios.
Metro de Tokio
Metro de Toei
Línea | A través de líneas | |
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A | Línea Asakusa | Línea Keikyu Kurihama y línea del aeropuerto Keikyu, ambas a través de la línea principal Keikyu ( Sengakuji al aeropuerto de Haneda ( aeropuerto internacional de Tokio ) o Misakiguchi ) |
Keisei Oshiage Line , línea principal keisei , Hokuso línea ferroviaria , keisei Higashi Narita-Line y Shibayama línea ferroviaria ( Oshiage al aeropuerto de Narita , Inba-Nihon-Idai o Shibayama-Chiyoda ) | ||
I | Línea Mita | Línea Tokyu Meguro ( Meguro a Hiyoshi ) |
S | Línea Shinjuku | Keio New Line y Keio Sagamihara Line, ambas a través de la línea Keiō ( Shinjuku a Hashimoto o Takaosanguchi ) |
Material rodante
Ataque con sarín de 1995
En 1995, Aum Shinri Kyo , un culto apocalíptico , atacó el sistema del metro con gas nervioso sarín en la estación Kasumigaseki y en algunas otras, lo que provocó 13 muertes y más de 5.000 heridos.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Gibson, William (1999). Todas las fiestas de mañana . Nueva York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-399-14579-6.
- Wolf, Michael (2010). Compresión de Tokio . Hong Kong y Berlín: Asia One Books y Peperoni Books. ISBN 978-3-941825-08-6.