Ferrocarril central de Tennessee - Tennessee Central Railway

Ferrocarril central de Tennessee
Tenn central herald.PNG
Visión general
Marca de informe TC
Lugar Tennesse
Fechas de operación 1893–1968
Sucesor Nashville y Eastern Railroad (Nashville a Monterey)
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar

El ferrocarril central de Tennessee fue fundado en 1884 como el ferrocarril de Nashville y Knoxville por Alexander S. Crawford. Fue un intento de abrir una ruta ferroviaria desde el carbón y los minerales del este de Tennessee a los mercados del estado medio , un servicio que muchos empresarios sintieron que las compañías ferroviarias existentes no proporcionaban adecuadamente . También querían enviar carbón y mineral de hierro al noreste de EE. UU. A través del Cincinnati Southern Railway , que fue arrendado al sur y operado como Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway (CNOTP), a través de su puerta de entrada a Cincinnati . El N&K solo se completó entre el Líbano , donde se conectaba a una rama de Nashville , Chattanooga y St. Louis Railway desde Nashville , y Standing Stone (ahora Monterey).

En la década de 1880, los ferrocarriles se estaban convirtiendo en una industria madura y no era fácil para un nuevo competidor irrumpir. La empresa y sus empresas sucesoras lucharían durante décadas con los problemas financieros y la hostilidad de las líneas más establecidas. (No pudo usar la nueva y ornamentada terminal Union Station de Nashville , por ejemplo, ya que estaba controlada por el rival Louisville and Nashville Railroad y su subsidiaria Nashville, Chattanooga & St. Louis). El Tennessee Central unía Knoxville directamente, por un enlace a la subsidiaria de Southern Railway , Harriman, y Northeastern desde Harriman a Knoxville, con Nashville a través de una ruta que ascendía por la escarpa de Cumberland Plateau en Walden's Ridge entre Emory Gap y Crossville. La ruta principal tradicional para este pasaje se había realizado a través de Chattanooga .

En 1893, ingresa gente como el empresario "Coronel" Jere Baxter . Era conocido como carismático y considerado despiadado. Aunque no se pudo encontrar dinero en Tennessee para completar la propiedad que sería Tennessee Central, viajó a St. Louis y finalmente encontró respaldo. Para gran parte de su financiamiento de la construcción, emitió bonos. Organizó y construyó cuatro líneas que, junto con la N&K adquirida a la familia Crawford, se convertirían en la Tennessee Central. Las líneas se reorganizaron en 1902 y se rebautizaron como Ferrocarril Central de Tennessee. Se utilizaron varias versiones de este nombre durante un período de unos treinta años, hasta que se adoptó el nombre final, Tennessee Central Railway, en 1922.

La línea se expandió lenta y gradualmente hacia el oeste y el norte de Nashville durante este período, cayendo en quiebra dos veces, en 1897 y 1912, en la última ocasión operando en insolvencia técnica durante diez años. Baxter murió en 1904, dejando como herencia el TC ahora completado, que estaba muy cargado de deudas. A pesar de que la empresa operaba "en números negros", no pudieron cumplir con el endeudamiento en condiciones de servidumbre, que fue contraído por la construcción de la línea. En 1905, el TC fue arrendado por tres años al ferrocarril central de Illinois al oeste de Nashville y al sureste de Nashville. Debido a operaciones no rentables, ninguna línea optó por renovar su contrato de arrendamiento. En 1922, un grupo de inversores liderado por Paul M. Davis compró el ferrocarril en una venta en quiebra , aboliendo así el endeudamiento en condiciones de servidumbre. Contrataron al ex presidente Hugh Wright Stanley, que operó la línea de manera rentable (excepto durante 1932 y 1933) hasta 1945. El primer conmutador de locomotoras diesel-eléctricas fue llevado a Nashville en 1939 por el TC.

Servicio de pasajeros de principios del siglo XX

El TC tenía servicio de pasajeros desde Nashville a Harriman, con servicio directo a Knoxville en cooperación con Southern Railway . En 1936 disponía de tren diurno y nocturno en cada sentido de la ruta. El tren nocturno sirvió como una sección del Carolina Special , sin embargo, los pasajeros tendrían que cambiar a otros entrenadores o literas en Knoxville para continuar el viaje a Asheville y el este de Carolina del Norte y el sureste de Carolina del Sur.

Años de posguerra y declive

El tráfico en tiempos de guerra a principios de la década de 1940 iluminó el panorama financiero, pero después volvieron los tiempos difíciles. A pesar de las pérdidas en 1946, un grupo de inversores liderado por JL Armstrong compró el grupo Davis. La última de las máquinas de vapor se retiró del servicio en 1952 debido a la llegada de cuatro locomotoras diesel (junto con 200 tolvas de carbón) financiadas por un préstamo de la Reconstruction Finance Corporation por un monto de $ 2.2 millones. 1954 tuvo lugar la inauguración de la primera unidad de la Autoridad del Valle de Tennessee 's Kingston planta de generación eléctrica a carbón , que se alimentó en gran medida de los propios operadores de carbón minas de carbón en línea del TC. La compañía abandonó el servicio de pasajeros con pérdidas de dinero el 31 de julio de 1955, que en los años de la posguerra se había reducido a un solo viaje de Nashville a Harriman y un viaje inverso. También en ese año, el TC puso fin a las operaciones de sus locomotoras de vapor.

1956 vio al TC comprar más locomotoras diesel y tolvas de carbón con otro préstamo de RFC. Se restauró una breve rentabilidad desde 1949 hasta 1956. En 1957, la TVA comenzó a adjudicar contratos a operadores de minas de carbón que no pertenecían a TC y su auge de tráfico se vino abajo. Aunque se había llevado a cabo el programa de mejora del derecho de vía y adquisición de nuevos equipos, la empresa finalmente no pudo reembolsar los préstamos RFC y cayó en su tercera y última suspensión de pagos en 1968. Sus activos se vendieron. Gran parte de la línea de cintura de Nashville al sur de Nashville ya se había vendido al estado para construir la I-440 . La División Oeste desde el extremo occidental del derecho de paso de la I-440 en Nashville hasta Hopkinsville, KY fue comprada por el Ferrocarril Central de Illinois. El extremo este de la línea de Harriman al apartadero al oeste de Crossville iba al Ferrocarril del Sur. La porción media restante de Crossville a Nashville fue para su viejo y nada amistoso rival, Louisville & Nashville.

A fines de 1956, TC operaba 286 millas de carreteras y 377 millas de vías; ese año reportó 278 millones de ingresos netos toneladas-millas de carga y 1 millón de pasajeros-millas. El Tennessee Central resistió durante más de 80 años frente a dificultades muy difíciles y jugó un papel considerable en el desarrollo económico de su región de servicio. Todavía es recordado con cariño por muchas personas en las pequeñas ciudades donde servía como "La ruta del servicio personal", y es conmemorado por una institución homónima, el Tennessee Central Railway Museum , en el taller de su antiguo maestro mecánico, que también fue su sede en sus últimos años. Existe un monumento sin marcar en el circuito de la Interestatal 440 actual al sur del centro de Nashville, que se encuentra en el antiguo derecho de paso de Tennessee Central, comprado por el estado en los últimos años del ferrocarril.

Porciones supervivientes

La vía entre Monterey y Crossville fue desmantelada por L&N en la década de 1980, lo que ha resultado problemático para los defensores recientes de la restauración del servicio de trenes de pasajeros entre Nashville y Knoxville. El Nashville and Eastern Railroad se formó para reactivar la operación del servicio de carga de la línea a Old Hickory y Lebanon , aproximadamente a 30 millas al este de Nashville, con recorridos ocasionales a puntos algo más al este sobre el antiguo circuito de TC propiedad de L&N. El N&E participó una vez en la operación del Broadway Dinner Train en Nashville. Hoy alberga el servicio de trenes de cercanías Music City Star entre Nashville y el Líbano.

En 2000, Nashville and Western Railroad se formó como subsidiaria de Nashville and Eastern para hacerse cargo de la operación del antiguo TC desde Nashville a Ashland City , que estaba en la porción originalmente vendida al IC, pero luego operada por numerosas líneas cortas. . El sendero del Bicentenario del río Cumberland se extiende aproximadamente 14 millas al oeste de la ciudad de Ashland en la antigua calzada de TC. Finalmente, el Departamento de Defensa se hizo cargo de la operación del antiguo TC de Hopkinsville a Fort Campbell . El resto de la línea TC entre el final del sendero y Fort Campbell ha sido abandonado.

En el extremo este, la antigua Tennessee Central permanece en uso entre Crab Orchard, Tennessee y Rockwood, en el lado opuesto de Walden's Ridge, por Lhoist North America para el movimiento de productos agregados. En Rockwood, Lhoist intercambia tráfico con Norfolk Southern , que usa el ex-TC el resto del camino desde Emory Gap para manejar este negocio.

Ver también

Referencias

enlaces externos