Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock - Syracuse Hancock International Airport

Aeropuerto internacional de Syracuse Hancock
IATA : SYR OACI : KSYR TAPA FAA : JER
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Autoridad aeroportuaria regional de Siracusa
Operador	Departamento de Aviación de Siracusa
Sirve	Syracuse, Nueva York , EE . UU.
Localización	DeWitt / Salina / Cicero , Condado de Onondaga, Nueva York
Elevación  AMSL	421 pies / 128 m
Coordenadas	43 ° 06′40 ″ N 076 ° 06′23 ″ W / 43.11111 ° N 76.10639 ° W / 43.11111; -76.10639 Coordenadas: 43 ° 06′40 ″ N 076 ° 06′23 ″ W / 43.11111 ° N 76.10639 ° W / 43.11111; -76.10639
Sitio web	flysyracuse.com
Mapas
Diagrama FAA
JER Localización Mostrar mapa de Nueva York JER SYR (Estados Unidos) Mostrar mapa de los Estados Unidos
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie pie metro 28/10 9,003 2,744 Asfalto 15/33 7.500 2,286 Asfalto
Estadísticas (2017, 2018)
Operaciones de aeronaves (2017) 69.087 Aeronaves con base (2017) 43 Pasajeros (2018) 2,315,933
Fuentes: FAA , ACI .

El Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock ( IATA : SYR , OACI : KSYR , FAA LID : SYR ) es un aeropuerto conjunto civil-militar a cinco millas al noreste del centro de Syracuse , en el condado de Onondaga, Nueva York , y 65 millas (100 km) al sur de Watertown . El aeropuerto está junto a la Interestatal 81 , cerca de Mattydale, Nueva York . El complejo principal de la terminal se encuentra en el extremo este de Colonel Eileen Collins Boulevard. El territorio del aeropuerto se extiende a las ciudades de DeWitt , Cicero y Salina .

El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo llamó un aeropuerto de servicio comercial primario .

Historia

En 1927, el alcalde de Siracusa, Charles Hanna, sintió que su ciudad necesitaba un aeropuerto. La tierra en Amboy en la ciudad de Camillus, Nueva York fue comprada por $ 50,000, y en 1928, el "Aeropuerto de la ciudad de Siracusa en Amboy" manejaba el correo aéreo. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos arrendó su base de bombarderos cerca de Mattydale, Nueva York a la ciudad. El 17 de septiembre de 1949, el aeropuerto Clarence E. Hancock se abrió al público utilizando un taller de maquinaria renovado como terminal y reemplazó al aeropuerto de Amboy. El aeropuerto tenía tres pistas de concreto, de 5.500 pies (1.700 m) de largo y 300 pies (91 m) de ancho.

American, Buffalo, Colonial y Robinson Airlines fueron las primeras aerolíneas en el aeropuerto. La OAG de abril de 1957 muestra 50 salidas en días laborables: 30 en American , ocho en Eastern y 12 en Mohawk. Los directos no llegaban al oeste más allá de Buffalo ni al sur más allá de Nueva York; Syracuse no consiguió un Chicago sin escalas hasta 1967. A mediados de la década de 1970, el aeropuerto estaba dominado por la sucesora de Mohawk, Allegheny Airlines , con algo de competencia de Eastern y American.

Durante este tiempo, Syracuse experimentó un crecimiento masivo y tuvo que expandirse muchas veces para manejar el aumento de pasajeros, esto llevó a que Syracuse fuera el segundo aeropuerto más grande del norte del estado de Nueva York (segundo a Buffalo), sin embargo, tuvo más salidas que cualquier otra ciudad del norte del estado. Esto les llevó a tener 3,17 millones de pasajeros (el mayor número de pasajeros para Siracusa).

Empire Airlines, con sede en Utica , surgió como un competidor regional del sucesor de Allegheny, USAir, a principios de la década de 1980. Empire planeaba trasladar su sede a Syracuse, pero estos planes se cancelaron cuando Piedmont Airlines adquirió Empire en 1986. Después de una batalla legal con la ciudad, Piedmont acordó mantener una operación central en el aeropuerto y adelantar fondos para la construcción de una nueva explanada. . USAir adquirió Piedmont en 1989, convirtiéndose en la aerolínea dominante del aeropuerto, pero desmanteló el centro de Syracuse en la década de 1990, lo que provocó el cierre de varias puertas.

En 2004, el alcalde de Syracuse, Matthew Driscoll, creó una campaña de televisión e Internet, Fly Syracuse , con la esperanza de reducir las tarifas y aumentar el tráfico de pasajeros en el aeropuerto. Desde entonces, el aeropuerto ha experimentado un crecimiento gracias a los esfuerzos de las contribuciones de las empresas locales a la campaña.

El avión más grande que jamás haya visitado Siracusa fue en 1996 cuando un AN-124 de Antonov Airlines voló un vuelo de carga desde Viena . Un British Airways 's Concorde hizo un aterrizaje prevista para el 27 de septiembre de 1986. El 6 de julio 2018 un vuelo charter en un SYR visitado United Airlines Boeing 747-400 de Alejandría , esto no era la primera vez Siracusa había conseguido un 747. En El 19 de junio de 2017, un A330-300 de Delta Airlines que volaba desde LAX a JFK fue desviado a Syracuse debido al clima. El 20 de junio de 2019, un Boeing 777-200 de United Airlines se desvió de Newark a Syracuse debido al clima. Siracusa también es una ciudad de desvío para los vuelos domésticos de American Airlines con destino a Filadelfia , generalmente operados por un Boeing 737 o Airbus A321 , y vuelos domésticos de United Airlines a Newark (737-800, 757-200 y A320). Syracuse también consiguió que los L1011 fueran operados por Eastern y DC-10 operados por American en los años 70 y 80.

El avión más grande que actualmente sirve a Syracuse es el Boeing 757-200 o el Boeing 767-300 operado por Fedex Express y UPS . El avión de pasajeros más grande para servir a Syracuse es el Airbus A321 operado por American Airlines y Frontier Airlines , American Airlines y United Airlines ocasionalmente suben a un 737-800 o 737-900 durante las temporadas pico de viajes a Charlotte y Chicago , respectivamente. Siracusa es visitada ocasionalmente por un KC-10 o un C-17 Globemaster III de la Fuerza Aérea de EE . UU .

FedEx 757 similar al que sirve a Syracuse

UPS 767

Actualmente, el vuelo sin escalas más largo desde Syracuse es Denver , operado por SkyWest Airlines , en nombre de United Airlines y Frontier Airlines . Antes de eso, fue Las Vegas, que comenzó en agosto de 2003 y fue servida por Transmeridian Airlines hasta enero de 2004. TransMeridian también tenía servicio a San Juan a través de Orlando , Fort Lauderdale , St. Petersburg-Clearwater y Orlando, que fueron servidos hasta que TransMeridian quebró en 2005. Después de que finalizó el servicio de Las Vegas y TransMeridian quebró, American Eagle Airlines inició el servicio a Dallas en agosto de 2005 en un Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-700 de dos cabinas, pero finalizó el servicio en febrero de 2006.

Syracuse no tiene ningún servicio internacional programado que no sean desvíos y vuelos chárter de Wheels Up . El último vuelo internacional despegó en octubre de 2018 con destino a Toronto . Esta fue la segunda vez que Air Canada suspendió el servicio a Syracuse (la primera en 2002). Razón para que el servicio que terminó por segunda vez se debió a la retirada de Air Canada Express / Aire de Georgia 's Haya-1900D ; el tipo de aeronave utilizado en la ruta. El avión de reemplazo habría puesto demasiada capacidad en la ruta. Rochester, NY y Harrisburg, PA también se suspendieron en este momento por la misma razón.

Un Beechcraft 1900 similar al tipo que usaba Air Canada para servir a Syracuse

Instalaciones

El aeropuerto cubre 2,000 acres (809 ha ) a una altura de 421 pies (128 m). Tiene dos pistas de asfalto : 10/28 es 9,003 por 150 pies (2,744 × 46 m) y 15/33 es 7,500 por 150 pies (2,286 × 46 m).

La pista de aterrizaje de instrumentos este-oeste (10-28) se amplió de sus 5.500 pies originales a mediados de la década de 1950 a 6.863 pies y alrededor de 1958 a 8.000 pies. En 1958, el sistema de aterrizaje por instrumentos de la pista 28 se amplió con un sistema de iluminación de aproximación de alta intensidad de 3.000 pies. Con el uso de los aviones de combate de la serie Century por parte de la Fuerza Aérea, alrededor de 1960 la pista principal este-oeste se extendió nuevamente a 9,005 pies. La pista se reforzó a principios de la década de 1960 para el Boeing 707 más pesado. En la década de 1960, se agregó iluminación de la línea central de la pista a la pista principal y la iluminación de la zona de toma de contacto en el extremo de la pista 28.

Alrededor del momento de la construcción del nuevo edificio de la terminal, la pista 6-24 se acortó a 3,261 pies (para dejar espacio para la vía de entrada a la nueva terminal) y continuó siendo una pista de aviación general en la década de 1970, y luego fue abandonada. La pista 14-32 se alargó en la década de 1960 a 6.000 pies. Otra extensión lo llevó a 6.480 pies y en algún momento alrededor de 1980 a su longitud actual de 7.500 pies. La pista de viento cruzado fue renumerada de 14-32 a 15-33. Se agregó un sistema de aterrizaje por instrumentos a la pista 10 con iluminación de aproximación de intensidad media con luces indicadoras de alineación de pista. La pista 15 tiene un sistema de iluminación de aproximación de intensidad media.

En el año que terminó el 31 de agosto de 2017, el aeropuerto tuvo 69,087 operaciones de aeronaves, un promedio de 189 por día: 30% taxi aéreo , 29% aerolínea, 11% militar y 30% aviación general . Entonces, 43 aviones tenían su base en este aeropuerto: 27 monomotores, 8 multimotores, 5 reactores y 3 helicópteros .

Operaciones

United Airlines Boeing 737 en SYR en 1993 con un Beechcraft 1900C de Business Express Airlines en primer plano

Siracusa recibe un promedio de 124 pulgadas (3,100 mm) de nieve al año, la mayor parte de cualquier ciudad importante de los Estados Unidos. En promedio, el aeropuerto está cerrado menos de 24 horas al año debido a las nevadas. El aeropuerto ha recibido el premio Balchen / Post a la excelencia en el desempeño del control de la nieve y el hielo en ocho ocasiones, la más reciente en 2012-2013. La pista 28 permite el sistema de aterrizaje por instrumentos de Categoría II (ILS).

Expansión y crecimiento

Un McDonnell Douglas MD-80 de American Airlines está siendo descongelado en la Terminal B. Al fondo hay un DC-9 de Northwest Airlines estacionado en la Terminal A.

C&S brindó servicios profesionales de diseño e inspección / observación de la construcción para la construcción del proyecto de mejora de acceso y seguridad de la terminal del Aeropuerto Internacional de Syracuse Hancock, un proyecto de diseño de renovación de 147,000 pies cuadrados (13,700 m ² ) con un costo estimado de $ 63 millones. Los componentes más críticos del proyecto incluyeron: manejo de equipaje de la TSA posterior al check-in, mejor control de pasajeros y sostenibilidad. Este proyecto fue financiado al 100% por PFC (Cargos por instalaciones para pasajeros), lo que significa que no se utilizarán dólares de impuestos para construir este proyecto. Este proyecto conecta la Terminal A con la Terminal B y permite que todos los pasajeros sean examinados en una ubicación centralizada. Se agregaron nuevas concesiones y restaurantes en el área, así como en las áreas existentes de las Terminales A y B. El 15 de mayo de 2013, el aeropuerto abrió la nueva área de seguridad a los pasajeros. Como era de esperar con cualquier cosa nueva, hubo algunos fallos menores; 40 pasajeros perdieron vuelos. Fueron reembolsados ​​por el aeropuerto con cupones de $ 150. Al día siguiente, el aeropuerto procesó a 881 pasajeros a través del nuevo control de seguridad y no tuvo ningún problema. Antes de la nueva puerta que alberga el control de seguridad hay un observatorio para que los niños vean los aviones.

Delaware North mantuvo el contrato para la terminal del aeropuerto y las opciones de comida del vestíbulo hasta el 11 de octubre de 2013, cuando la autoridad del aeropuerto otorgó un contrato de quince años a Creative Food Group LLC de Nueva York; bajo Delaware North, las opciones gastronómicas del aeropuerto habían sido criticadas por no mantenerse al día y el comedor se sentía más como un ' patio de comidas de centro comercial ', ya que el aeropuerto anteriormente tenía puntos de venta como Sbarro y marcas desconocidas para los viajeros como Dinosaur BBQ . Planes creativos (y actualmente tiene quioscos temporales abiertos) para agregar Dunkin 'Donuts y Jamba Juice durante la modernización del aeropuerto, junto con Johnny Rockets , y quioscos y librerías de la marca CNBC y New York Times operados por The Paradies Shops . El Saranac Pub, junto con otro bar basado en los productos de la Compañía Cervecera de la Edad Media local, también se planificará como parte de la modernización, que se completó alrededor del Día de Acción de Gracias de 2014.

El 12 de diciembre de 2013, el senador Charles Schumer (demócrata por Nueva York) anunció que se había reunido con el director ejecutivo de Delta, Richard Anderson. El propósito era incorporar un nuevo servicio aéreo y Schumer tuvo éxito. El servicio de Delta a JFK desde Hancock se triplicará de un viaje diario a tres viajes diarios a partir de abril de 2014. Además, se agregarán vuelos adicionales a Minneapolis, aunque no se especificó el número. El servicio a Atlanta será servido por aviones más grandes, lo que dará lugar a un aumento del 8% en la capacidad de asientos.

El 6 de abril de 2018, la aerolínea de bajo costo Frontier Airlines anunció nuevos vuelos sin escalas de tarifas bajas desde el Aeropuerto Internacional de Siracusa. A partir de julio, la aerolínea introdujo el único servicio directo a Denver y Raleigh / Durham; A partir de agosto, Frontier también agregó un servicio directo a Chicago: O'Hare y Orlando. La aerolínea reveló los destinos en un evento con funcionarios del aeropuerto. Para celebrar la introducción de estos vuelos, Frontier estaba ofreciendo tarifas especiales de solo ida desde tan solo $ 29.

United Airlines anunció en 2019 que comenzaría a ofrecer un nuevo servicio diario entre Denver y el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock el 6 de junio. El vuelo ahora es operado por aviones regionales E-175 de dos cabinas.

En noviembre de 2018, se completaron esfuerzos de renovación de $ 62 millones en la terminal de Syracuse. Las renovaciones incluyeron ventanas más grandes y techos más altos que permiten más luz natural, un nuevo museo de vuelos que destaca la historia de la aviación tanto a nivel local como mundial, puentes de pasajeros renovados que conectan la terminal con el estacionamiento, así como áreas de facturación de aerolíneas más "modernas" . El proyecto tardó aproximadamente ocho meses en completarse.

En junio de 2020, el aeropuerto cerró su pista principal para someterse a una reconfiguración de la calle de rodaje de $ 9 millones. El objetivo del proyecto era eliminar los puntos críticos donde el tráfico tenía dificultades para salir de la pista. Varias calles de rodaje en el lado izquierdo de la pista 10 fueron completamente demolidas y dos salidas las reemplazaron para facilitar al tráfico la salida de la pista. El proyecto se completó a finales de septiembre.

En febrero de 2021, el aeropuerto anunció la incorporación de un Matte Black Lounge de servicio limitado en el Concourse A, el servicio se ejecutará del 25 de febrero al 6 de marzo.

En marzo de 2021, el aeropuerto anunció un proyecto de “rehabilitación” de varios meses en la pista 10/28. Lo que volvería a pavimentar la pista y agregaría nueva señalización e iluminación. El proyecto se ejecutará desde el 28 de abril de 2021 hasta el 28 de septiembre de 2021 y durante la mayor parte del tiempo se utilizará la pista secundaria del aeropuerto (15/33).

El 29 de abril de 2021, el aeropuerto anunció un nuevo servicio de American Airlines a Dallas / Fort Worth a partir del 17 de agosto. La ruta se servirá diariamente en un Embraer 175 con una configuración de dos cabinas.

En 2021, Southwest Airlines ingresó al mercado de Syracuse por primera vez después de que el aeropuerto ofreciera una exención de $ 1.5 millones en tarifas y acordara ofrecer $ 150,000 en asistencia de marketing. Syracuse había sido el único aeropuerto importante del norte del estado de Nueva York al que no llegaba Southwest.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Mapa de destinos

Siracusa Atlanta Nashville Bostón Charlotte Washington – Nacional Denver Detroit Newark Fort Lauderdale Washington – Dulles Nueva York – JFK / LaGuardia Orlando playa Myrtle Chicago – O'Hare Punta Gorda (FL) Filadelfia San Petersburgo / Clearwater Fort Myers Orlando / Sanford Sarasota Tampa Miami Dallas / Fort Worth Minneapolis / St. Pablo Baltimore Todos los destinos desde el Aeropuerto Internacional de Syracuse Hancock (SYR). • El rojo representa destinos durante todo el año. • El verde representa los destinos de temporada. • El azul representa los próximos destinos.

Carga

Además de estos transportistas, SYR será visitado ocasionalmente por un Cessna 208 de Castle Aviation .

Estadísticas

Principales destinos

Tráfico anual

Escuelas de vuelo

Syracuse Hancock International es el hogar de Syracuse Flight School, anteriormente conocida como Waypoint Flight School.

El Syracuse Flying Club, basado en Signature Flight Support FBO, ofrece entrenamiento de vuelo.

Ver también

• Base de la Guardia Nacional Aérea de Hancock Field
• Aeropuerto suburbano de Siracusa
• Aeropuerto Municipal de Siracusa

Referencias

enlaces externos

• Fotos históricas del aeropuerto original de Amboy, así como su estado actual
• Syracuse Hancock International (SYR) desde el directorio de aeropuertos DOT del estado de Nueva York
• Imagen aérea de marzo de 1995 de USGS The National Map
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 7 de octubre de 2021
• Procedimientos de la terminal de la FAA para SYR , en vigencia a partir del 7 de octubre de 2021
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KSYR
  • Historial de accidentes de ASN para SYR
  • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
  • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KSYR
  • Información de retardo SYR actual de la FAA