Ferrocarril del norte suizo - Swiss Northern Railway
El Swiss Northern Railway (en alemán : Schweizerische Nordbahn , SNB), conocido informalmente como Spanisch-Brötli-Bahn , abrió la primera línea ferroviaria dentro de Suiza en 1847, la línea Zürich-Baden . Esto siguió a la extensión de un ferrocarril francés a Basilea en 1844. La línea original generalmente siguió la orilla sur del Limmat desde Zúrich hasta cerca de su confluencia con el Aar cerca de Brugg y luego generalmente siguió la orilla sur del Aar hasta Olten. Fue absorbida por los Ferrocarriles Suizos del Noreste (alemán: Schweizerische Nordostbahn , NOB) en 1853 y se extendió de Baden a Brugg en 1858. La línea fue absorbida por los Ferrocarriles Federales Suizos cuando se estableció en 1902. Está electrificada a 15 kV 16.7 Hz y su sección este de 16 km desde Zúrich hasta Killwangen - Spreitenbach es ahora parte de la línea troncal Zürich-Olten y tiene cuatro vías.
Historia
El tramo entre Zúrich y Baden fue inaugurado el 7 de agosto de 1847 por Swiss Northeastern Railway. Fue la primera línea construida en Suiza, a excepción de la línea construida de Mulhouse a Basilea por la empresa francesa Chemin de fer de Strasbourg à Bâle , abierta a una estación temporal fuera de las murallas de Basilea el 15 de junio de 1844 y a la estación permanente el 11 de diciembre. 1845. La construcción de ferrocarriles en Suiza se retrasó en comparación con la mayoría de sus vecinos, en parte debido a su geografía montañosa. Además, los cantones estaban en condiciones de influir en las rutas elegidas, especialmente debido a la necesidad de compra obligatoria para construir ferrocarriles. En 1836 Friedrich Hünerwadel de Lenzburg señaló al gobierno del cantón de Aargau —por el cual debía pasar la línea— la importancia de la ruta del ferrocarril de Zurich a Basilea para el comercio y la industria de Aargau.
En 1837, la Cámara de Comercio de Zúrich encargó al ingeniero Alois Negrelli que investigara la ruta de dicha línea. En octubre del mismo año se fundó la empresa ferroviaria Zúrich-Basilea. La ruta elegida conduciría desde Zúrich a Würenlos a través de Dietikon a lo largo de la orilla sur del Limmat, luego cruzaría el río para seguir la orilla norte del Limmat a través de Wettingen , Ennetbaden y Obersiggenthal . En Untersiggenthal, la línea giraría hacia el norte y habría cruzado el Aare en Döttingen . Luego habría seguido la orilla sur del Rin hasta Basilea. En abril de 1838 comenzó la inspección de la ruta, pero los residentes enojados obstruyeron su trabajo. El Züriputsch de 1839 y una disputa constitucional similar a una guerra civil en el cantón de Aargau retrasaron aún más el inicio de la construcción.
Además, la ruta de la línea fue controvertida. Algunos pidieron una línea a través del paso de Bözberg , que era la ruta de la línea de Bözberg abierta en 1875. Aunque el parlamento de Aargau aprobó una ley que permitía la compra obligatoria en noviembre de 1840, varios accionistas perdieron sus garantías financieras y la empresa tuvo que ser disuelta. en diciembre de 1841. En mayo de 1843 representantes de los cantones de Aargau, Zurich y Basilea se reunieron en el Ayuntamiento de Baden, pero no llegaron a ningún acuerdo.
Construcción
En mayo de 1845 se formó un nuevo comité bajo la dirección del industrial de Zúrich Martin Escher. La línea planificada se mantendría ahora en la orilla sur del Limmat, que solo cruzaría en Turgi . Finalmente, se planeó cruzar el Rin entre Koblenz y Waldshut (entonces en el estado de Baden ) para conectar con la línea principal de Baden entre Basilea y Konstanz . Con la seguridad de que Alois Negrelli dirigiría la ingeniería y que luego se construiría un ramal de Baden a Lenzburg y Aarau, el parlamento de Aargau aprobó el proyecto en julio de 1845. La primera etapa de la construcción sería el tramo de Zurich a Baden. Se eligió la vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), la misma vía que el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden alemán , que también se construyó durante ese tiempo.
Negrelli trasladó la estación en Baden al lado norte de la ciudad, requiriendo la construcción del túnel Schlossberg de 80 metros de largo. Gustav Albert Wegmann diseñó la estación de tren de Zúrich, mientras que Ferdinand Stadler diseñó la estación de Baden. A finales de 1845 se fundó la empresa Nordbahn con un capital social de 20 millones de francos, en la primavera de 1846 se iniciaron las obras de construcción. La ruta en su mayor parte fue fácil, aunque hubo pequeños deslizamientos de tierra entre Neuenhof y Baden. El mayor desafío fue la construcción del túnel Schlossberg, donde inicialmente se utilizaron prisioneros para este trabajo; posteriormente también se utilizaron allí trabajadores no calificados. Hubo tres muertes en un accidente de explosión y otros seis trabajadores murieron de fiebre tifoidea . El túnel se rompió el 14 de abril de 1847.
Apertura
La línea se inauguró el 7 de agosto de 1847 y fue la primera línea ubicada íntegramente en territorio suizo. Poco después de las 11:30 am, se anunció la llegada del primer tren oficial a Zúrich con un saludo de pistola. Trajo a los invitados y miembros de las autoridades de Aargau de Baden a Zurich. La locomotora nº 1 «Limmat» requirió sólo 23 minutos, lo que correspondería a una velocidad media de 42 km / h. Después de las celebraciones y el recorrido por la infraestructura de la estación de tren, el tren partió de Zúrich hacia Baden a las 13:00 con 140 invitados; las operaciones programadas comenzaron dos días después. Todos los días había cuatro viajes en cada dirección. El viaje de 20 km duró 45 minutos y los trenes pararon en Altstetten , Schlieren y Dietikon. Poco después de la inauguración, la línea comenzó a llamarse "Spanisch-Brötli bahn" ("ferrocarril de bollos españoles") porque la nobleza de Zúrich envió a sus sirvientes en tren a Baden para comprar estos bollos para impresionar a sus clientes en los tés de los domingos por la mañana. . Anteriormente, sus sirvientes tenían que salir de Baden a medianoche a pie con los bollos. Los bollos aparentemente se derivaron de bollos hechos en Milán durante el siglo XVII cuando estaba bajo control español. Según las leyes del cantón, solo se podían fabricar en Baden.
El ferrocarril tuvo poco éxito comercial. Su número de pasajeros se vio reducido por la guerra de Sonderbund y las revoluciones de 1848 en los países vecinos. El Nordbahn abandonó uno de los servicios diarios y retrasó indefinidamente la construcción de más etapas. Se abandonó la construcción del ramal de Baden a Lenzburg y Aarau. Finalmente, la empresa logró llegar a un acuerdo con la administración postal para que el servicio de autocares a Berna ya no funcionara en el tramo Zúrich-Baden, pero el servicio de autocares entre Zúrich y Basilea continuaba al lado del ferrocarril.
Extensión a Brugg y Olten
Solo después de la promulgación de la Ley de Ferrocarriles Federales de 1852, que fue posible gracias a la nueva constitución de 1848, y la fusión de la empresa con Bodensee und Rheinfallbahnen de Alfred Escher (" Ferrocarril del lago Constanza y las cataratas del Rin ") para formar la Schweizerische Nordostbahn ( Swiss Northeast Railway ") en 1853 se reanudaron los planes de construcción y la línea original se redujo a 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in ) de calibre estándar . La línea se abrió a Brugg en 1858, donde se encontró con la línea de Olten construida por Schweizerische Centralbahn .