Ferrocarril de Susquehanna, Bloomsburg y Berwick - Susquehanna, Bloomsburg, and Berwick Railroad
| Visión general | |
|---|---|
| Fechas de operación | 1902-1918 |
| Predecesor | Wilkes-Barre y ferrocarril occidental |
| Sucesor | Ferrocarril de Pensilvania |
| Técnico | |
| Largo | 39.22 millas |
El Susquehanna, Bloomsburg y Berwick Railroad , también conocido como SB&B Railroad o Weak and Weary Railroad , que se refería al hecho de que no fue un éxito financiero, fue un ferrocarril en el noreste de Pensilvania hasta 1918. La ruta iba desde Watsontown, Pensilvania a Berwick, Pensilvania . El ferrocarril tenía 39.22 millas de largo, con 3.51 millas de ramales , por un total de 42.83 millas. El ferrocarril también se conocía como el "dulce por y por". Por lo general, los trenes circulaban a lo largo del ferrocarril seis días a la semana. Lo que queda de ella es actualmente una subsidiaria de Pennsylvania Railroad Company .
Antecesores
Susquehanna, Bloomsburg y Berwick comenzaron como Wilkes-Barre and Western Railway, incorporados el 22 de junio de 1886 para construir desde Watsontown hasta Shickshinny . Abrió 22 millas (35 km) de línea desde Watsontown a Millville en 1887, y en 1891, abrió otras 9 millas (14 km) desde Millville Junction, al sur de Millville, hasta Orangeville .
Los promotores de Wilkes-Barre y Western lo imaginaron como parte de una línea troncal que movería el carbón bituminoso hacia el este desde Clearfield Coalfield y la antracita hacia el oeste desde Wilkes-Barre. Se fletaron dos ferrocarriles afiliados para ayudar a construir estas conexiones: el ferrocarril Turbotville y Williamsport se incorporó el 18 de noviembre de 1892 para construir desde Turbotville hasta Williamsport , mientras que el ferrocarril Orangeville y Lehigh se incorporó el 12 de diciembre de 1892 para construir 70 millas (110 km). ) al norte de Orangeville a Hauser's Mills, ahora Pocono Lake , en la línea de Wilkes-Barre y Eastern Railroad . Ninguno de estos dos caminos se construyó y se consolidaron con Wilkes-Barre y Western el 1 de marzo de 1893 para formar el Ferrocarril Central de Pensilvania y el Oeste. Este ferrocarril se reorganizó el 31 de julio de 1902 como Susquehanna, Bloomsburrg y Berwick Railroad.
Historia
El Susquehanna, Bloomsburg y Berwick Railroad originalmente se llamaba Wilkes-Barre and Western Railroad, pero se renombró cuando su propiedad pasó a otra empresa. Bajo este nombre, se formó en 1885 y transportó los primeros trenes en 1887. El ferrocarril se construyó principalmente con mano de obra. Los trabajadores consistían en locales, trabajadores italianos y trabajadores húngaros. En 1891, la carretera se extendía hasta el este de Orangeville , pero este curso se abandonó en favor de la ruta del ferrocarril a Berwick a través de Lightstreet. El ferrocarril de Susquehanna, Bloomsburg y Berwick originalmente solo corría desde Watsontown hasta Lightstreet, Pensilvania . Sin embargo, en 1903 el ferrocarril se amplió desde Berwick hasta Eyers Grove. En ese año, la compañía ferroviaria descontinuó su ramal de Eyers Grove a Orangeville debido a la falta de negocios. Sin embargo, conservó su ramal de Eyers Grove a Millville. En 1911, Pennsylvania Railroad poseía casi todas las acciones de Susquehanna, Bloomsburg y Berwick Railroad Company. El ferrocarril de Susquehanna, Bloomsburg y Berwick fue absorbido por el ferrocarril de Pensilvania en 1918. Transportaba pasajeros durante algunos años más, aunque en 1940, los trenes de pasajeros dejaron de circular por el ferrocarril de Susquehanna, Bloomsburg y Berwick. Sin embargo, la línea ferroviaria siguió utilizándose para otros fines hasta finales de la década de 1960, cuando cerró la planta de American Car and Foundry en Berwick. Después del cierre de la planta, el uso del ferrocarril fue insignificante y las vías entraron en un estado de deterioro. A principios de la década de 1980, se eliminaron las vías al este de Washingtonville. Sin embargo, a partir de 2009, todavía se utilizan las vías del tren de Washingtonville a Watsontown.
Una vez hubo planes para extender el ferrocarril hasta Shickshinny al este , pero estos planes nunca se pusieron en práctica. Además, había planes para extender el ferrocarril hacia el oeste desde Watsontown para fusionarlo con los ferrocarriles que transportan carbón desde el condado de Clearfield .
Estaciones e intersecciones
El ferrocarril Susquehanna, Bloomsburg y Berwick se cruzaba con el ferrocarril Bloomsburg y Sullivan cerca de Lightstreet. El ferrocarril Susquehana, Bloomsburg y Berwick se cruzaba con otro ferrocarril en Eyers Grove. El ferrocarril tenía estaciones en Watsontown, McEwensville , Warrior Run, Turbotville , Schuyler, Ottawa, Washingtonville , Derry, Jerseytown , Eyers Grove , Millville, Buckhorn , Paper Mill, Lightstreet, Bloomsburg , Cabin Run, Fowlersville, Dennis Mills y Berwick.
Información financiera
En 1908, los activos totales de la compañía Susquehanna, Bloomsburg y Berwick Railroad eran $ 1.826.856,48. El Susquehanna, Bloomsburg y Berwick Railroad, entonces conocido como Wilkes-Barre and Western Railroad se vendió en 1902. Unos meses más tarde, en 1902, el ferrocarril se vendió nuevamente, y esta vez se renombró como Susquehanna, Bloomsburg y Berwick.
En 1905, el costo total del ferrocarril Susquehanna, Bloomsburg y Berwick fue de $ 1,672,118.13. Entre 1910 y 1916, el ingreso neto del ferrocarril osciló entre $ 7342 en 1915 y $ 159,159 en 1916. Sus ingresos brutos entre 1910 y 1916 variaron de $ 108,687 en 1915 a $ 320,072 en 1916. El capital social de la empresa consistía en $ 1,000,000 en forma de $ 50 Comparte.
Curso
El ferrocarril Susquehanna, Bloomsburg y Berwick comenzó en Watsontown y, pasando por Jerseytown , Mordansville . Desde Mordansville, el ferrocarril bajaba por el valle del río Little Fishing Creek , luego giraba hacia el este para cruzar Fishing Creek. La ruta también pasó por Lightstreet y Briar Creek antes de terminar en Berwick. El ferrocarril Susquehanna, Bloomsburg y Berwick tenía dos ramales . Uno de ellos fue de Eyers Grove a Millville y el otro fue de Eyers Grove a Orangeville.
Usos
Cuando el ferrocarril Susquehanna, Bloomsburg y Berwick se construyó por primera vez en 1887, estaba destinado a ser utilizado para los campos de antracita en North Branch y West Branch Susquehanna River . A partir de 1902, Susquehanna, Bloomsburg y Berwick Railroad transportaron la mayoría de los automóviles fabricados por American Car and Foundry Company de Berwick a sus propietarios. A pesar de que normalmente circulaban solo seis días a la semana, los trenes a veces iban a lo largo del ferrocarril los domingos hasta el recinto ferial de Bloomsburg y los campos de picnic en Eyers Grove. Estos recorridos de trenes se denominaron "excursiones especiales de los domingos". En el siglo XXI, la parte restante del ferrocarril se utiliza para brindar servicio a la planta Pennsylvania Power and Light .
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Taber, Thomas T., III (1987). Ferrocarriles de Pennsylvania Enciclopedia y Atlas . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X .