Gaviota supermarina (1921) - Supermarine Seagull (1921)

Gaviota
Gaviota III Richmond 1928 AWM P02332.006.jpeg
Australian Seagull III en RAAF Base Richmond circa. 1928
Papel Barco volador de reconocimiento
Fabricante Supermarine
Primer vuelo Mayo de 1921
Usuarios primarios Flota Air Arm
Real Fuerza Aérea Australiana
Número construido 34
Desarrollado por Sello de Supermarine
Desarrollado en Morsa de Supermarine

El Supermarine Seagull era un anfibio biplano hidroavión diseñado y producido por la británica fabricante de aviones Supermarine . Fue desarrollado a partir del experimental Supermarine Seal II .

El desarrollo de la gaviota comenzó durante 1920; se basó en gran medida en el programa anterior de anfibios comerciales de Supermarine . Volado por primera vez el 2 de junio de 1921, fue evaluado para aplicaciones militares pero inicialmente fue rechazado, por lo que Supermarine continuó su desarrollo como empresa privada. Durante febrero de 1922, el Ministerio del Aire realizó un pedido de piloto para dos aviones , y los pedidos de seguimiento llegaron poco después; Se cree que la producción de Seagull ha tenido una gran influencia en la supervivencia de Supermarine en una era caracterizada por una sequía de clientes en toda la industria.

El Seagull fue incluido en el Fleet Air Arm , donde se usaba típicamente para tareas de reconocimiento y detección de artillería . También fue operado por la Real Fuerza Aérea Australiana para fines similares, y se exportó un solo ejemplo al Japón Imperial . Más tarde, los civiles compraron un puñado de aviones militares de segunda mano y volaron en Gran Bretaña como aviones civiles. En la alineación de Supermarine, el Seagull fue reemplazado efectivamente por el Walrus más exitoso a principios de la década de 1930.

Desarrollo

Fondo

Los orígenes de la gaviota están fuertemente interconectados con el Supermarine Seal y el Supermarine Commercial Amphibian . El trabajo en el Sello comenzó en 1920, buscando construir sobre el Anfibio Comercial y, por lo tanto, incorporó una variedad de alteraciones y mejoras, muchas de las cuales fueron extraídas de la revisión oficial del Comercial. De acuerdo con Andrews y Morgan, el Supermarine Comercial anfibio fue designado previamente de forma retroactiva como el sello Mk I , mientras que el nuevo esfuerzo de desarrollo, inicialmente conocido como el Sello Mk II , más adelante se convertiría en el Seagull Mk I .

Se llevaron a cabo los trabajos de diseño y construcción de un único prototipo, realizando su primer vuelo en mayo de 1921. El 2 de junio de 1921, habiendo completado las pruebas del fabricante, fue entregado para pruebas de servicio con la RAF. Se prestó especial atención a la navegabilidad de la aeronave y las características de manejo a baja velocidad, incluida su velocidad de aterrizaje relativamente baja. Para facilitar la estiba a bordo de los barcos, las alas se podían plegar hacia atrás, lo que requería montar las alas en una posición relativamente hacia adelante en el fuselaje.

Los primeros vuelos de prueba revelaron que el diseño original del timón era inadecuado, lo que proporcionaba características de guiñada deficientes . Se probaron rápidamente varios diseños, lo que llevó a la adición de una extensión de aleta tanto en el prototipo como en el avión de producción posterior. Los autores de aviación CF Andrews y EB Morgan observaron que Supermarine prestó especial atención a un estudio de diseño del Ministerio del Aire sobre una artillería de flota que detectaba anfibios durante el desarrollo del tipo; sin embargo, no se cree que los impactos directos del diseño sobre la aeronave sean atribuibles a ella. Habiendo quedado suficientemente impresionado por el rendimiento del prototipo, el Ministerio del Aire emitió una orden de piloto para dos aviones en febrero de 1922.

En producción

El 4 de julio de 1922, se adoptó el nombre Seagull para el tipo. Solo el único prototipo utilizó la designación Seagull Mk I ; los aviones de producción posteriores fueron designados en cambio Seagull Mk II . Se realizaron relativamente pocos cambios entre el prototipo y el avión de producción, aunque se instaló un motor alternativo en forma de un solo motor Napier Lion III junto con una góndola modificada.

Durante 1922, comenzó la producción en serie de la aeronave; estas gaviotas fueron suministradas al Ministerio del Aire y la Marina Real . Se construyeron un total de 25, aunque algunas de ellas se modificaron posteriormente. Andrews y Morgan señalan que la producción del Seagull, habilitada por órdenes de apoyo en gran parte del gobierno británico, había sido fundamental para la supervivencia de Supermarine en ese momento. Estos primeros pedidos se espaciaron intencionalmente en pequeños lotes para garantizar que la empresa recibiera suficientes negocios para mantenerse operativa.

En 1925, comenzó la construcción del Seagull Mk III mejorado en respuesta a un pedido para Australia que se realizó en enero de ese año. Esta versión era muy similar al Seagull Mk II, pero presentaba un motor Napier Lion V más potente junto con radiadores modificados para hacer frente a operaciones tropicales prolongadas . Seis de estos fueron suministrados a la Real Fuerza Aérea Australiana entre 1926 y 1927.

Posteriormente se reconstruyó un Seagull Mk II, equipado con ranuras en el borde de ataque Handley-Page y aletas gemelas y timones en 1928. Algunos historiadores han considerado que se trata del Seagull Mark IV , aunque Supermarine nunca lo designó como tal.

En 1930, se comenzó a trabajar en un hidroavión de tamaño y diseño similar, pero con una estructura predominantemente metálica, propulsado por un motor Bristol Jupiter IX en configuración de empujador . Este avión, que voló por primera vez en 1933, se conoció al principio como Seagull V , antes de que se adoptara el nombre más comúnmente utilizado de Walrus para el tipo.

Diseño

El Supermarine Seagull es un bote volador biplano anfibio , impulsado por un solo motor Napier Lion . Este motor estaba montado en una góndola colgada del ala superior del avión y propulsaba una hélice de cuatro palas en una configuración de tractor . El ala inferior se colocó en la posición del hombro y tenía dos bahías. Los flotadores se unieron al ala inferior cerca de las puntas de las alas a través de puntales, su posición maximizó la flotabilidad. Para las operaciones terrestres, el Seagull estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil ; los pilotos carecían de ayudas como indicadores o alarmas, por lo que dependían del entrenamiento y la memoria para desplegar el tren de aterrizaje cuando correspondía.

El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y un fondo de cepillado con dos escalones. El interior del fuselaje se dividió en varios compartimentos estancos. El piloto estaba sentado en una posición relativamente hacia adelante, a una distancia de los otros miembros de la tripulación, directamente delante de los tanques de combustible; la cabina estaba equipada con una sola ametralladora retráctil . El operador de radio estaba ubicado justo detrás del ala, mientras que la posición del artillero trasero estaba aún más atrás. La mayoría de las aeronaves se construyó con madera.

Historia operativa

Un cartel para la exhibición de la RAF de 1922, donde la Gaviota hizo su primera aparición.

El papel asignado al Seagull en el servicio británico era el de un observador de flotas, siendo principalmente volado por 440 (Fleet Reconnaissance) Flight, que operaba desde el HMS Eagle . Durante su vida útil, se determinó que se utilizaría de manera más práctica para misiones de reconocimiento costero. El avión era operado normalmente por una tripulación de tres (piloto, observador y operador de radio), mientras que el único armamento instalado era un cañón Lewis de 7,7 mm ( 303 pulgadas) .

Durante 1925, el Seagull Mk II fue el primer avión británico en realizar un lanzamiento de catapulta ; el tipo se utilizó ampliamente para probar varios diseños de catapulta, aprovechando tanto las cargas de cordita como el aire comprimido para alimentarlos, antes de su introducción generalizada. Ese mismo año, el tipo comenzó a ser reemplazado por el Fairey IIId , ya que en ese momento se había determinado que el valor práctico del Seagull carecía del servicio británico.

Las gaviotas australianas fueron operadas por el vuelo No. 101 RAAF ; para evitar la necesidad de construir instalaciones terrestres, por lo general se basaban a bordo de barcos RAN. Incluso antes de la entrega del tipo, el servicio había decidido realizar una serie de vuelos de reconocimiento fotográfico, cubriendo áreas desde la Gran Barrera de Coral hasta el Golfo Pérsico . Durante su vida posterior, el Seagull sirvió a bordo del HMAS Albatross , el primer buque de guerra construido en Australia. Andrews y Morgan notan que el Seagull parece haber sido operado con mayor éxito con la RAN que con la RAF.

Tras un acuerdo realizado en 1922, se exportó un solo Seagull Mk II al Japón imperial , destinado a demostrar y promover las capacidades de los aviones británicos y fomentar nuevas ventas.

Tres aviones exmilitares entraron en uso civil y se inscribieron en el Registro Civil Británico . Durante la carrera de la Copa del Rey de 1924 , se inscribieron un par de gaviotas con la autorización del Ministerio del Aire .

Operadores

 Australia
 Japón
 Reino Unido

Aviones supervivientes

  • El Fleet Air Arm Museum posee el casco delantero de una gaviota desconocida. Estuvo en uso hasta 1974 como cobertizo de jardín y se presentó al museo a cambio de un cobertizo nuevo. Actualmente se encuentra en préstamo a largo plazo a Solent Sky , un museo del aire en Southampton.
  • El Museo de la Royal Air Force de Londres tuvo un Seagull V en exhibición en su sala de la Batalla de Gran Bretaña hasta octubre de 2016, después de lo cual se trasladó a un almacén.

Especificaciones (Seagull II)

Datos de Supermarine Aircraft desde 1914

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, operador inalámbrico y observador)
  • Longitud: 37 pies 9 pulgadas (11,51 m)
  • Envergadura: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
  • Altura: 4,27 m (14 pies 0 pulg)
  • Área del ala: 593 pies cuadrados (55,1 m 2 )
  • Peso vacío: 3.820 libras (1.733 kg)
  • Peso bruto: 5,691 libras (2,581 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón Napier Lion IIB W-12 refrigerado por agua, 492 hp (367 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 98 mph (158 km / h, 85 nudos) a 3000 pies (914 m)
92 mph (80 nudos; 148 km / h) a 6.500 pies (1.981 m)
  • Resistencia: cuatro horas, 30 minutos
  • Techo de servicio: 9.150 pies (2.790 m)
  • Tiempo hasta la altitud: 3000 pies (914 m) en 7 minutos 43 segundos

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

  • Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Supermarine desde 1914 . Londres: Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2 .
  • Andrews, CF; Morgan, Eric B. (2003). Aviones de Supermarine desde 1914 (segunda edición revisada). Londres: Putnam Aeronautical.
  • Brown, David. "Variantes de Supermarine Walrus I y Seagull V". Aeronaves de perfil, volumen 11 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Kightly, James y Wallsgrove, Roger. Supermarine Walrus & Stranraer . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  83-917178-9-5 .
  • Shelton, John (2008). Trofeo Schneider a Spitfire: la carrera de diseño de RJ Mitchell (tapa dura). Sparkford: Editorial Hayes. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1982 (5.a ed.) ISBN  0370 30021 1

enlaces externos