Estación de metro - Metro station

Todas las estaciones de la línea 14 del metro de París en Francia tienen puertas automáticas con mosquiteros en el andén.
Visualización de reliquias arqueológicas encontradas durante la construcción en el metro de Atenas, parte de la colección arqueológica de la estación de metro Syntagma
Estación de metro Titan, Bucarest, Rumania

Una estación de metro o una estación de metro es una estación de ferrocarril para un sistema de tránsito rápido , que en su conjunto se suele llamar "metro" o "subterráneo". Una estación proporciona un medio para que los pasajeros compren boletos , suban a los trenes y evacuen el sistema en caso de una emergencia. En el Reino Unido , se conocen como estaciones de metro , más comúnmente utilizadas en referencia al metro de Londres .

Localización

La ubicación de una estación de metro se planifica cuidadosamente para proporcionar un fácil acceso a importantes instalaciones urbanas como carreteras, centros comerciales, edificios importantes y otros nodos de transporte .

La mayoría de las estaciones están ubicadas bajo tierra, con entradas / salidas que conducen al nivel del suelo o de la calle. La mayor parte de la estación se ubica típicamente debajo de terrenos reservados para vías públicas o parques . Colocar la estación bajo tierra reduce el área exterior ocupada por la estación, permitiendo que los vehículos y peatones continúen usando el área a nivel del suelo de manera similar a como antes de la construcción de la estación. Esto es especialmente importante donde la estación atiende recintos urbanos de alta densidad , donde los espacios a nivel del suelo ya están muy utilizados.

En otros casos, una estación puede elevarse por encima de una carretera o al nivel del suelo, según el nivel de las vías del tren. El impacto físico, visual y económico de la estación y sus operaciones será mayor. Los planificadores a menudo tomarán líneas de metro o partes de líneas en o sobre el suelo donde la densidad urbana disminuye, extendiendo el sistema aún más por un menor costo. Los metros se utilizan con mayor frecuencia en ciudades urbanas, con grandes poblaciones. Alternativamente, un corredor terrestre de ferrocarril preexistente se reutiliza para tránsito rápido.

Instalaciones

Señalización dirigir a los pasajeros a la salida de una estación en Vancouver 's línea de Canadá . Tanto una señal de salida pictográfica de 'hombre corriendo' como la señalización escrita 'Salida' señalan el camino.

A pie de calle el logo de la empresa de metro marca las entradas / salidas de la estación. Por lo general, la señalización muestra el nombre de la estación y describe las instalaciones de la estación y el sistema al que sirve. A menudo, hay varias entradas para una estación, lo que evita que los peatones tengan que cruzar una calle y reduce el hacinamiento.

Una estación de metro generalmente proporciona sistemas de validación y venta de boletos. La estación se divide en una zona no paga conectada a la calle y una zona paga conectada a los andenes del tren. La barrera de boletos permite a los pasajeros con boletos válidos pasar entre estas zonas. La barrera puede ser operada por personal o más típicamente con torniquetes o puertas automáticas que se abren cuando se escanea o detecta un paso de tránsito . Algunos pequeños sistemas de metro prescinden de zonas de pago y validan los billetes con el personal de los vagones del tren.

El acceso desde la calle a la venta de entradas y al andén del tren se realiza mediante escaleras , vestíbulos , escaleras mecánicas , ascensores y túneles . La estación se diseñará para minimizar el hacinamiento y mejorar el flujo, a veces designando túneles como de una vía. Se pueden usar barreras permanentes o temporales para manejar multitudes. Algunas estaciones de metro tienen conexiones directas a importantes edificios cercanos (ver ciudad subterránea ).

La mayoría de las jurisdicciones exigen que las personas con discapacidades deben usar la estación sin ayuda. Esto se resuelve con ascensores, llevando a varias personas desde el nivel de la calle hasta el área de emisión de boletos no pagados, y luego desde el área pagada hasta la plataforma. Además, habrá requisitos estrictos para emergencias, con iluminación de respaldo , salidas de emergencia y sistemas de alarma instalados y mantenidos. Las estaciones son una parte fundamental de la ruta de evacuación para los pasajeros que escapan de un tren discapacitado o con problemas.

Una estación de metro puede proporcionar instalaciones adicionales, como baños , quioscos y comodidades para el personal y los servicios de seguridad, como la policía de tránsito .

Estaciones de transferencia

Algunas estaciones de metro son intercambiadores , que sirven para transferir pasajeros entre líneas o sistemas de transporte. Las plataformas pueden ser de varios niveles. Las estaciones de transferencia manejan más pasajeros que las estaciones regulares, con túneles de conexión adicionales y vestíbulos más grandes para reducir los tiempos de caminata y administrar el flujo de multitudes.

Puertas de borde de plataforma

En algunas estaciones, especialmente donde los trenes están completamente automatizados , toda la plataforma está protegida de la vía por una pared, generalmente de vidrio, con puertas automáticas de borde de plataforma (PED). Estos se abren, como las puertas de los ascensores, solo cuando un tren se detiene y, por lo tanto, eliminan el peligro de que un pasajero caiga accidentalmente (o salte deliberadamente ) sobre las vías y sea atropellado o electrocutado .

También se mejora el control sobre la ventilación de la plataforma, lo que permite calentarla o enfriarla sin tener que hacer lo mismo con los túneles. Las puertas agregan costo y complejidad al sistema, y ​​es posible que los trenes deban acercarse a la estación más lentamente para poder detenerse en alineación precisa con ellas.

Diseño arquitectonico

Las estaciones de metro, más que las de trenes y autobuses, suelen tener un diseño artístico característico que puede identificar cada parada. Algunos tienen esculturas o frescos. Por ejemplo, la estación de Baker Street de Londres está adornada con azulejos que representan a Sherlock Holmes . El túnel de la estación Concorde de París está decorado con azulejos que deletrean la Déclaration des Droits de l'Homme et du Citoyen . Cada estación de metro de Valencia , España , tiene una escultura diferente en el nivel de la taquilla. La estación de la Alameda está decorada con fragmentos de teja blanca, como el estilo dominante de la Ciutat de les Arts i les Ciències . Cada una de las cuatro estaciones originales en el Olympic Green en la Línea 8 del Metro de Beijing está decorada en estilos olímpicos, mientras que las estaciones del centro están decoradas tradicionalmente con elementos de la cultura china. En el metro de Tyne and Wear , la estación de St James 'Park , el estadio del Newcastle United , está decorada con las famosas franjas blancas y negras de los clubes. Cada estación del metro Red Line y Purple Line en Los Ángeles se construyó con diferentes diseños de arte y decoración, como murales, mosaicos y bancos escultóricos. Cada estación del Metro de la Ciudad de México se identifica de manera prominente con un ícono único además de su nombre, porque la ciudad tenía altas tasas de analfabetismo en el momento en que se diseñó el sistema.

Algunos sistemas de metro, como los de Nápoles , Estocolmo , Moscú , San Petersburgo , Tashkent , Kiev , Montreal , Lisboa , Kaohsiung y Praga, son famosos por su hermosa arquitectura y arte público . El metro de París es famoso por sus entradas de estación de estilo art nouveau ; mientras que el Metro de Atenas es conocido por su exhibición de reliquias arqueológicas encontradas durante la construcción.

Sin embargo, no siempre ocurre que los diseñadores de metro se esfuercen por hacer que todas las estaciones sean artísticamente únicas. El nuevo sistema de Sir Norman Foster en Bilbao , España , utiliza la misma arquitectura moderna en cada estación para facilitar la navegación del pasajero, aunque algunos pueden argumentar que esto es a expensas del carácter.

Las estaciones de metro generalmente cuentan con carteles prominentes y publicidad en video , especialmente en lugares donde hay gente esperando, lo que genera una fuente de ingresos alternativa para el operador .

Tipos de construcción

Estación de columna poco profunda

Estación de la calle 14 del metro de la ciudad de Nueva York (estación de columna poco profunda)

La estación de columna poco profunda es un tipo de construcción de estaciones de metro, con la característica distintiva de la abundancia de soportes suplementarios para la cavidad subterránea. La mayoría de los diseños emplean columnas de metal o columnas de hormigón y acero dispuestas en líneas paralelas al eje longitudinal de la estación.

Las estaciones pueden ser de doble tramo con una sola fila de columnas, de triple tramo con dos filas de columnas o de varios tramos. La estación típica de columnas poco profundas en Rusia es de tres vanos, ensamblada de hormigón y acero, y tiene una longitud de 102 a 164 metros con un espacio entre columnas de 4-6 m. Junto con las estaciones típicas, también hay estaciones especialmente construidas. Por ejemplo, uno de los tramos puede reemplazarse con una bóveda monolítica (como en la estación Moskovskaya del metro de Samara o Sibirskaya del metro de Novosibirsk ). En algunos casos, una de las filas de columnas puede reemplazarse con un muro de carga. Kashirskaya , una estación de un solo tramo y un pasillo doble , se construyó para proporcionar una transferencia conveniente entre plataformas. Recientemente, han aparecido estaciones con hormigón monolítico y acero en lugar de piezas ensambladas, como Ploshchad Tukaya en Kazán .

La estación típica de columna poco profunda tiene dos vestíbulos en ambos extremos de la estación, la mayoría de las veces combinados con cruces debajo de la calle.

Para muchos sistemas de metro fuera de Rusia, la estación de columna típica es una estación de dos tramos con columnas de metal, como en la ciudad de Nueva York , Berlín y otras. En Chicago , las estaciones de metro de Chicago 'L' son estaciones de tres tramos si se construyen con una plataforma central.

En el Metro de Moscú , aproximadamente la mitad de las estaciones son de poca profundidad, construidas en las décadas de 1960 y 1970, pero en San Petersburgo , debido a las difíciles condiciones del suelo y la densa construcción en el centro de la ciudad, esto fue imposible. El metro de San Petersburgo tiene solo cinco estaciones de poca profundidad en total, y tres de ellas tienen el diseño de columna: Avtovo , Leninsky Prospekt y Prospekt Veteranov . El primero de ellos es menos típico, ya que está enterrado a una profundidad significativa y tiene un solo vestíbulo de superficie.

Estación de columna profunda

Estación Komendantsky Prospekt del metro de San Petersburgo (estación de columna profunda)

Una estación de columna profunda es un tipo de estación de metro que consta de una sala central con dos pasillos laterales conectados por pasajes en forma de anillo entre una fila de columnas. Dependiendo del tipo de estación, los anillos transmiten carga a las columnas ya sea por "arcos de cuña" o por correas , formando un "complejo columna-correa".

La ventaja fundamental de la estación de columna es la conexión significativamente mayor entre los pasillos, en comparación con una estación de pilón .

La primera estación de columnas profundas del mundo es Mayakovskaya , inaugurada en 1938 en Moscú .

Una variedad de estación de columna es la "estación de pared de columna". En tales estaciones, algunos de los espacios entre las columnas se reemplazan con paredes. De esta manera, se mejora la resistencia a la presión de tierra en entornos de tierra difíciles. Ejemplos de tales estaciones en Moscú son Krestyanskaya Zastava y Dubrovka . En San Petersburgo , Komendantsky Prospekt es un ejemplo.

Estación de pilón

Pasillo central en Anděl , Metro de Praga (estación Pylon)

La estación de pilón es un tipo de estación de metro subterráneo profundo . La característica distintiva básica de la estación de pilón es la forma de división de la sala central de los túneles de la estación.

La estación de pilones consta de tres pasillos separados, separados entre sí por una fila de pilones con pasajes entre ellos. La independencia de los pasillos permite diferenciar la forma arquitectónica de los pasillos centrales y laterales. Esto es especialmente característico en la estación ferroviaria no metropolitana Jerusalén-Yitzhak Navon , construida como una estación de pilón debido a su profundidad de 80 metros, donde los pasillos de la plataforma se construyen para parecerse superficialmente a una estación de tren al aire libre.

La construcción de estaciones del tipo pilón es preferible en situaciones geológicas difíciles, ya que dicha estación puede resistir mejor la presión de la tierra. Sin embargo, el número limitado de pasajes estrechos limita el rendimiento entre los pasillos.

La estación de pilón fue el primer tipo de estación subterránea profunda. Una variación es la llamada estación de estilo londinense. En tales estaciones, la sala central se reduce al tamaño de una antesala, que conduce a la pasarela inclinada o ascensores. En algunos casos, la antesala también es la base de las escaleras mecánicas. En los países de la antigua URSS, actualmente solo hay una estación de este tipo: Arsenalna en Kiev . En Moscú , existían estaciones de este tipo, pero desde entonces se han reconstruido: Lubyanka y Chistiye Prudy son ahora estaciones de pilones comunes, y Paveletskaya-Radialnaya es ahora una estación de columnas.

En el metro de Moscú , estación típica pilón son Kievskaya-Koltsevaya , Smolenskaya de la línea Arbatsko-Enguels, Oktyabrskaya-Koltsevaya , y otros.

En el metro de San Petersburgo , las estaciones de pilones incluyen Ploshchad Lenina , Pushkinskaya , Narvskaya , Gorkovskaya , Moskovskie Vorota y otras.

Estación de bóveda única

La construcción de una estación de una sola bóveda consta de una única sala subterránea amplia y alta, en la que solo hay una bóveda (de ahí el nombre). Las primeras estaciones de una sola bóveda se construyeron en Leningrado en 1975: Politekhnicheskaya y Ploshchad Muzhestva . No mucho después, en 1976 se abrieron las primeras estaciones de transferencia de un solo nivel en Washington DC : L'Enfant Plaza , Metro Center y Gallery Place .

En el metro de Moscú solo hay una estación subterránea de una sola bóveda, Timiryazevskaya , además de varias estaciones de una sola bóveda a poca profundidad. En el metro de Nizhny Novgorod hay 4 estaciones: Park Kultury , Leninskaya , Chkalovskaya y Kanavinskaya . En el metro de San Petersburgo, todas las estaciones de bóveda única se encuentran a gran profundidad, por ejemplo , Ozerki , Chornaya Rechka , Obukhovo , Chkalovskaya y otras. La mayoría de las estaciones de metro del Washington DC 's de metro sistema son diseños de una sola bóveda, como todos los de una sola línea de bóveda estaciones del metro de Montreal . En el metro de Praga , hay dos estaciones de metro construidas como bóveda única, Kobylisy y Petřiny .

Registros

La estación de metro más grande y más complejo es el metro de París - RER estación de Châtelet-Les Halles , en Francia , con 20 plataformas que sirven de ocho (tres RER de trenes de cercanías y cinco Métro ) líneas.

La estación de metro más profundo es Kiev Metro 's estación de Arsenalna ubicada en Ucrania , que se encuentra a una profundidad de 105,5 metros (346 pies).

El más alto elevado estación es metro de Nueva York 's estación de Smith noveno Calles en el Estados Unidos , a los 87 pies y 6 pulgadas (26,67 m) sobre el suelo.

La estación de metro más septentrional es la de Helsinki metro estación Mellunmäki en Finlandia , a 60 ° 14'21 "N 25 ° 6'39" E / 60.23917 ° N 25.11083 ° E / 60.23917; 25.11083 .

La estación de metro más al sur es el Buenos Aires Underground 's Plaza de los Virreyes - estación de metro Eva Perón en Argentina , a 34 ° 38'34.9 "S 58 ° 27'41.8" W / 34.643028 ° S 58.461611 ° W / -34,643028; -58.461611 .

La estación de metro más oriental es Sydney Metro 's estación de Chatswood en Australia , a 33 ° 47'50 "S 151 ° 10'51" E / 33.797324 ° S 151.180887 ° E / -33.797324; 151.180887 .

La estación de metro más occidental es el tren aéreo estación YVR-Aeropuerto en Vancouver , Canadá , en el 49 ° 11'39 "N 123 ° 10'42" W / 49.19417 ° N 123.17833 ° W / 49.19417; -123.17833 .

Metro Atlanta 's estación Centro Cívico en el Estados Unidos es el único construido sobre un puente de la autopista.

Ver también

Referencias

enlaces externos

  • UrbanRail.Net : descripciones de todos los sistemas de metro del mundo, cada uno con un mapa esquemático que muestra todas las estaciones.