Motor Subaru EN - Subaru EN engine

Motor Subaru EN
Motor EBD-TT2.jpg
Visión general
Fabricante Subaru
También llamado Motor trébol 4
Producción 1989–2012
Diseño
Configuración motor de gasolina de cuatro en línea
Desplazamiento
Diámetro interior del cilindro 56 mm (2,20 pulgadas)
Golpe del pistón
Tren de válvulas
Combustión
Sistema de combustible
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de refrigeración Enfriado hidráulicamente
Cronología
Sucesor Motor Daihatsu KF

El motor de la serie EN es un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos utilizado en los coches kei vendidos por Subaru en Japón, sucediendo a la familia EK de motores de dos cilindros utilizados anteriormente en los coches Subaru kei de 1958 a 1989. La familia EN se introdujo en 1989 (como EN05) y descontinuado en 2012.

Visión general

Fue un reemplazo para el EK23 de dos cilindros que se usó en el Subaru Rex . Mientras que otros fabricantes adoptaron un motor de tres cilindros, el Subaru EN es un cuatro cilindros de solo 547 cc. Subaru también fabricó un motor de tres cilindros, llamado motor Subaru EF que se usó en el Subaru Justy , pero el motor EF más grande (que se basó en el EK23 más pequeño) no se modernizó al mismo tiempo.

El año siguiente, 1989, el Ministerio de Transporte de Japón revisó las normas para los coches kei . Esto dio como resultado la nueva serie de motores de cuatro cilindros de 660 cc, y el EN05 tuvo su carrera aumentada para producir el EN07. El paso del orificio se mantuvo en 62,5 mm (2,46 pulg.) Para ayudar a mantener los cambios al mínimo. El aumento de la carrera ayudó a compensar la falta de par a baja velocidad, una debilidad de los otros motores de cuatro cilindros y 660 cc. Si bien los motores de cuatro cilindros no son típicos en los autos de la clase kei, Subaru siguió usando este diseño hasta que dejaron de fabricar sus propios vehículos kei en 2012. Los motores de tres cilindros han demostrado estar a la par con los diseños de cuatro cilindros de Subaru; aunque no funcionan con tanta suavidad, tienden a ser más ligeros y económicos debido a las menores pérdidas por fricción. No obstante, el EN07 impulsó tres de los cinco automóviles de pasajeros kei más eficientes en combustible en 2009 (encabezando la lista por tercer año consecutivo), cuando el motor EN estaba en su punto máximo de desarrollo.

Había una versión turbo del predecesor, el EK23, utilizado en el Subaru Rex, que compitió con el Daihatsu Mira y Suzuki Alto. Este fue reemplazado por un sobrealimentador para la serie EN. El motor EN de cuatro cilindros se comercializó originalmente como Clover 4 , y Subaru colocó la cabeza con una marca de hoja de trébol, para diferenciarlo de su versión de tres cilindros. Subaru se mantuvo fiel a la serie EN hasta que dejaron de fabricar motores de coche kei. Subaru utiliza unidades de tres cilindros Daihatsu para el camión Sambar (ahora un Daihatsu Hijet rebautizado ) desde el 28 de febrero de 2012.

EN05

El EN05 fue el primer motor de la serie EN. Las variantes incluyen un modelo de aspiración natural con carburador y el EMPi equipado con un sobrealimentador. Las dimensiones del cilindro son ligeramente sobrecuadradas .

Común a todas las variantes EN05:

  • SOHC de 8 válvulas
  • Desplazamiento: 547 cc (33,4 cu in)
  • Diámetro × carrera: 56,0 mm × 55,6 mm (2,20 pulg. × 2,19 pulg.)

EN05A (carburador de aspiración natural)

  • Relación de compresión: 10.0
  • Salida: 38 PS (28 kW) a 7500 rpm, 4,5 kg⋅m (44 N⋅m) a 4500 rpm (KH2 1986 Subaru Rex )

EN05Z (sobrealimentado)

  • Relación de compresión: 8.5
  • Salida: 61 PS (45 kW) a 6400 rpm, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) a 4400 rpm (KH2 1986 Subaru Rex )

EN07

Algunas versiones del motor EN07 destinadas a uso comercial recibieron componentes internos mejorados y una cubierta de balancines carmesí como esta, para un EN07Y.

El EN05 tuvo su carrera alargada para alcanzar el nuevo límite de 660 cc establecido para los autos kei por el gobierno japonés para marzo de 1990, lo que la convierte en una unidad decididamente de carrera larga.

Común a todas las variantes EN07:

  • Desplazamiento: 658 cc (40,2 pulgadas cúbicas)
  • Diámetro × carrera: 56,0 mm × 66,8 mm (2,20 pulg. × 2,63 pulg.)
Variantes EN07
Escribe Válvulas / cil Tren de válvulas Entrega de combustible Índice de compresión Poder Esfuerzo de torsión
EN07A 2 SOHC Carburador 10.0: 1 42 PS
31 kW; 41 caballos de fuerza a 7000 RPM
52 N⋅m
5,3 kg⋅m; 38,4 libras · pie a 4500 RPM
EN07C 2 SOHC Carburador 9,8: 1 40 CV
29 kW; 39 caballos de fuerza a 6500 RPM
54 N⋅m
5,5 kg⋅m; 39,8 libras · pie @ 3500 RPM
EN07L 2 SOHC Carburador ( GLP ) 9,8: 1 ? ?
EN07E 2 SOHC EMPi 10.0: 1 53 PS
39 kW; 52 caballos de fuerza a 7200 RPM
54 N⋅m
5,5 kg⋅m; 39,8 libras · pie @ 5600 RPM
EN07F 2 SOHC EMPi 9,8: 1 48 PS
35 kW; 47 caballos de fuerza a 6400 RPM
57 N⋅m
5,8 kg⋅m; 42.0 libras · pie @ 3200 RPM
EN07S 2 SOHC SPI 10.0: 1 45 PS
33 kW; 44 caballos de fuerza a 6400 RPM
56 N⋅m
5,7 kg⋅m; 41,3 libras · pie @ 4000 RPM
EN07V 2 SOHC SPI 10.1: 1 46 PS
34 kW; 45 caballos de fuerza a 6400 RPM
58 N⋅m
5,9 kg⋅m; 42,8 libras · pie @ 4000 RPM
EN07Y 2 SOHC EMPi sobrealimentado 8.3: 1 55–58 PS
40–43 kW; 54 a 57 caballos de fuerza a 6200/6000 RPM
70–74 N⋅m
7,1–7,5 kg⋅m; 51,6–54,6 lb⋅ft @ 3800/4400 RPM
EN07W 2 SOHC SPI sobrealimentado 8,9: 1 58 PS
43 kW; 57 caballos de fuerza a 6400 RPM
72 N⋅m
7,3 kg⋅m; 53,1 libras · pie @ 4000 RPM
EN07U 2 SOHC EMPi sobrealimentado e intercooler 8,9: 1 60 CV
44 kW; 59 caballos de fuerza a 6400 RPM
75 N⋅m
7,6 kg⋅m; 55,3 libras · pie @ 4000 RPM
EN07Z 2 SOHC EMPi sobrealimentado e intercooler 8.5: 1 64 PS
47 kW; 63 caballos de fuerza a 6400/6000 RPM
84–89 N⋅m
8,6–9,1 kg⋅m; 62.0–65.6 lb⋅ft @ 4400/3600 RPM
EN07D 4 DOHC con AVCS Inyección de combustible 10,5: 1 54 PS
40 kW; 53 caballos de fuerza a 6400 RPM
63 N⋅m
6,4 kg⋅m; 46,5 libras · pie a 4400 RPM
EN07X 4 DOHC Sobrealimentado e intercooler 9,0: 1 64 PS
47 kW; 63 caballos de fuerza a 7200/6000 RPM
102-106 N⋅m
10,4-10,8 kg⋅m; 75,2–78,2 libras · pie @ 3600/3200 RPM

EN07A (carburador de aspiración natural)

Instalado en la Van Vivio .

  • SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 10.0
  • Referencia de especificación: 42 PS (31 kW) a 7000 rpm, 5,3 kg⋅m (52 ​​N⋅m) a 4500 rpm (serie KW Subaru Vivio )

EN07C (carburador de aspiración natural)

El motor se instaló en la primera furgoneta y camión de Sambar. La relación de compresión se redujo ligeramente y el ajuste enfatizó el par a bajas revoluciones.

  • SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 9,8
  • Referencia de la especificación: 40 PS (29 kW) a 6500 rpm, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) a 3500 rpm (serie KV3 Sambar)

EN07L (versión carburador LPG)

  • SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 9,8

Utilizada en:

  • Subaru Sambar
  • Subaru Sambar Dias

EN07E (EMPi de aspiración natural)

El motor EN07A (con carburador) se convirtió en EN07E con EMPi.

  • SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 10.0
  • Referencia de especificación: 53 PS (39 kW) a 7200 rpm, 5,5 kg⋅m (54 N⋅m) a 5600 rpm (versión KK3 VIVIO MT)

Utilizada en:

EN07F (EMPi de aspiración natural)

El motor EN07C (con carburador) se convirtió en EN07F con EMPi. La tapa de balancines en la versión de servicio de entrega tenía un revestimiento de cerámica carmesí.

  • SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 9,8
  • Referencia de especificación: 48 PS (35 kW) a 6400 rpm, 5,8 kg⋅m (57 N⋅m) a 3200 rpm (Sambar serie TV1)

EN07S (SPI de aspiración natural)

Se instaló en el diseño del motor Pleo Van EGI SPI (inyección de un solo punto).

  • SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 10.0
  • Referencia de especificación: 45 PS (33 kW) a 6400 rpm, 5,7 kg⋅m (56 N⋅m) a 4000 rpm

Utilizada en:

  • Subaru Pleo

EN07V (SPI de aspiración natural)

El EN07F con EMPi se convirtió en un EN07V con SPI. La tapa de balancines en la versión de servicio de entrega también tenía un revestimiento de cerámica carmesí.

  • SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 10,1
  • Referencia de la especificación: 46 PS (34 kW) a 6400 rpm, 5,9 kg⋅m (58 N⋅m) a 4000 rpm (TV1 / 2 y TT1 / 2 series Sambar)

EN07Y (sobrealimentador EMPi)

El motor EN07Y en un Subaru Sambar

La versión de motor trasero / tracción trasera instalada inicialmente en el Sambar usaba un distribuidor, pero a partir de 1996 se usó un encendido sin distribuidor. Al igual que la EN07F, la versión de alta durabilidad utilizada en la versión de servicio de entrega tiene una tapa de balancines decorada con un revestimiento de cerámica carmesí.

  • SOHC de 8 válvulas
  • Sobrealimentador
  • Relación de compresión: 8,3
  • Referencia de especificación: 55 PS (40 kW) a 6200 rpm, 7,1 kg⋅m (70 N⋅m) a 3800 rpm (serie KV4 Sambar Touring)
58 PS (43 kW) a 6000 rpm, 7,5 kg⋅m (74 N⋅m) a 4400 rpm (serie TV1 Sambar Dias)

EN07W (carga suave SPI)

Equipado con CVT para Pleo; anteriormente llamado "carga suave". Para potencia y economía de combustible, el motor tiene SPI y un sobrealimentador de baja presión sin intercooling.

  • Sobrealimentador SOHC de 8 válvulas
  • Relación de compresión: 8,9
  • Referencia de especificación: 58 PS (43 kW) a 6400 rpm, 7,3 kg⋅m (72 N⋅m) a 4000 rpm

Subaru Pleo L (transmisión CVT)

EN07U (carga suave EMPi)

El motor EN07W se convirtió en EN07U cuando estaba equipado con EMPi y un pequeño intercooler. El Subaru Pleo tipo L tardío en la generación.

  • Intercooler de sobrealimentador SOHC de 8 válvulas (cambio suave)
  • Relación de compresión: 8,9
  • Referencia de especificación: 60 PS (44 kW) a 6400 rpm, 7,6 kg⋅m (75 N⋅m) a 4000 rpm

Subaru Pleo L (transmisión CVT)

EN07Z (sobrealimentador IC con EMPi)

La variante EN para el modelo caliente de Rex y para Pleo RM. La inyección de combustible MPFI (EMPi) se reinició para generar potencia a velocidades más bajas del motor.

  • SOHC de 8 válvulas sobrealimentado e intercooler
  • Relación de compresión: 8: 5,1
  • Referencia de especificación: 64 PS (47 kW) a 6400 rpm, 8,6 kg⋅m (84 N⋅m) a 4400 rpm (Subaru Rex VX / Subaru Vivio GX)
64 PS (47 kW) a 6000 rpm, 9,1 kg⋅m (89 N⋅m) a 3600 rpm (Subaru Pleo RM)

Utilizada en:

EN07D (dohc AVCS)

El Subaru R2 fue equipado con esta versión desde su debut. Tiene un cabezal DOHC de sincronización variable de válvulas y encendido directo.

  • DOHC AVCS de 16 válvulas
  • Especificaciones: 54 PS (40 kW) a 6400 rpm, 6,4 kg⋅m (63 N⋅m) a 4400 rpm (R1, R2, Stella)

Utilizada en:

EN07X (DOHC IC con sobrealimentador)

El Vivio RX-R se desarrolló en el momento en que apareció el diseño del cabezal DOHC. Adoptó empuje directo y una leva de elevación alta como Toyota, pero la correa de distribución impulsa solo el árbol de levas de escape; el método de accionamiento de la leva de admisión es sincrónico desde allí. Este DOHC de 660 cc reduce ligeramente el ángulo de la válvula con el objetivo de una cámara de combustión compacta. Las versiones lanzadas por primera vez y las más recientes toman gasolina regular, pero también hay una versión de gasolina de alto octanaje. El canal de la culata del cilindro se cambió para Subaru Pleo cuando apareció daño por calor en el cilindro más alejado del radiador.

  • Intercooler sobrealimentador con válvula DOHC 16
  • Relación de compresión: 9.0
  • Referencia de especificación: 64 PS (47 kW) a 7200 rpm, 10,8 kg⋅m (106 N⋅m) a 4000 rpm (Subaru Vivio RX-R)
64 PS (47 kW) a 6000 rpm, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m) a 3200 rpm (Subaru Pleo RS)

Utilizada en:

EN08

Los modelos de exportación a menudo estaban equipados con una versión más grande del motor EN, el motor EN08 de cuatro cilindros y carburador de 758 cc de Subaru. Vendido como Subaru Fiori en Australia, este modelo también se comercializó como M80 y Mini Jumbo en otros mercados de exportación. El mayor desplazamiento se logró moviendo el motor a 77,0 mm (3,03 pulgadas) mientras se conservaba el diámetro y el espacio entre cilindros del original.

  • SOHC 8 válvulas, carburador
  • Desplazamiento: 758 cc
  • Diámetro × carrera: 56,0 × 77,0 mm
  • Índice de compresión: -
  • Referencia de especificación: 42 PS (31 kW) a 6000 rpm, 59 N⋅m (44 lb⋅ft) a 3600 rpm (especificación europea M80 / Mini Jumbo)

Referencias