Desastre de Struma - Struma disaster

Desastre de Struma
Coordenadas 41 ° 23′N 29 ° 13′E / 41.383 ° N 29.217 ° E / 41,383; 29.217 Coordenadas: 41 ° 23′N 29 ° 13′E / 41.383 ° N 29.217 ° E / 41,383; 29.217
Fecha 24 de febrero de 1942
Objetivo El barco Struma , que transportaba refugiados judíos de Rumania al Mandato Británico de Palestina.
Tipo de ataque
 Barco hundiéndose
Armas torpedo
Fallecidos 781 refugiados judíos, 10 miembros de la tripulación (5 búlgaros, 3 o 4 judíos, un húngaro)
Perpetradores Armada soviética

El desastre de Struma fue el hundimiento el 24 de febrero de 1942 de un barco, MV  Struma , que había estado tratando de llevar a casi 800 refugiados judíos de la Rumanía aliada del Eje a la Palestina Mandataria . Era un pequeño barco con casco de hierro de solo 240  TRB que se había construido en 1867 como una goleta a vapor, pero que recientemente había sido rediseñado con un motor diesel de segunda mano poco confiable . Struma fue de sólo 148,4 pies (45 m) de largo, tenían un haz de sólo 19,3 pies (6 m) y un proyecto de sólo 9,9 pies (3 m), pero un estimado de 791 refugiados y 10 de la tripulación fueron embutida en ella.

Struma ' motor diesel s fracasó varias veces entre su salida de Constanza en el Mar Negro , el 12 de diciembre de 1941 y su llegada a Estambul el 15 de diciembre. Tuvo que ser remolcada por un remolcador para salir de Constanza y entrar en Estambul. El 23 de febrero de 1942, con el motor todavía inoperativo y los pasajeros refugiados a bordo, las autoridades turcas remolcaron a Struma desde Estambul a través del Bósforo hasta la costa de Şile en el norte de Estambul . En cuestión de horas, en la mañana del 24 de febrero, el submarino soviético Shch-213 la torpedeó, matando a unos 781 refugiados más 10 tripulantes, lo que lo convirtió en el mayor desastre naval exclusivamente civil del Mar Negro de la Segunda Guerra Mundial . Hasta hace poco, el número de víctimas se había estimado en 768, pero la cifra actual es el resultado de un estudio reciente de seis listas de pasajeros diferentes. Solo una persona a bordo, David Stoliar , de 19 años , sobrevivió (murió en 2014).

El desastre de Struma se unió al de SS Patria , hundido después del sabotaje de Haganah mientras estaba cargado de refugiados judíos 15 meses antes, como puntos de reunión para los movimientos clandestinos sionistas revisionistas de Irgun y Lehi , alentando su campaña contra el gobierno colonial británico.

Viaje y detención

Véase también: Rumania durante la Segunda Guerra Mundial

Struma había sido construido como un yate de lujo, pero tenía 74 años y en la década de 1930 había sido relegado a transportar ganado por el río Danubio bajo la bandera de conveniencia panameña . El Mossad LeAliyah Bet tenía la intención de utilizarla como barco de refugiados, pero archivó el plan después de la entrada alemana en Bulgaria. Su propietario griego, Jean D. Pandelis, se puso en contacto con los sionistas revisionistas en Rumania. La Nueva Organización Sionista y el movimiento juvenil sionista Betar comenzaron a hacer arreglos, pero una discusión sobre la elección de los pasajeros dejó la planificación en manos de Betar.

Aparte de la tripulación y 60 jóvenes Betar, había más de 700 pasajeros que habían pagado grandes tarifas para abordar el barco. El número exacto no es seguro, pero una recopilación de seis listas separadas produjo un total de 791 pasajeros y 10 tripulantes. A los pasajeros se les dijo que navegarían en un barco renovado con una breve parada en Estambul para recoger sus visas de inmigración palestinas. El gobierno rumano de Ion Antonescu aprobó el viaje.

A cada refugiado se le permitió llevar 20 kilogramos (44 libras) de equipaje. Los funcionarios de aduanas rumanos se llevaron muchos de los objetos de valor y otras posesiones de los refugiados, junto con la comida que habían traído consigo. A los pasajeros no se les permitió ver el barco antes del día del viaje. Descubrieron que era un naufragio con solo dos botes salvavidas. Debajo de las cubiertas, Struma tenía dormitorios con literas para 40 a 120 personas cada uno. Las literas eran literas en las que los pasajeros debían dormir cuatro en fila, con 60 centímetros (2 pies) de ancho para cada persona.

El 12 de diciembre de 1941, el día de su partida, el motor de Struma falló, por lo que un remolcador la remolcó fuera del puerto de Constanza . Las aguas frente a Constanza estaban minadas , por lo que un barco rumano la escoltó para sacarla del campo de minas. Luego se fue a la deriva durante la noche mientras su tripulación intentaba en vano encender su motor. Transmitió señales de socorro y el 13 de diciembre regresó el remolcador rumano. La tripulación del remolcador dijo que no repararían el motor de Struma a menos que se les pagara. Los refugiados no tenían dinero después de comprar sus boletos y salir de Rumania, por lo que entregaron todos sus anillos de boda a los remolcadores, quienes luego repararon el motor. Luego, Struma se puso en marcha, pero el 15 de diciembre su motor había fallado nuevamente, por lo que fue remolcada al puerto de Estambul en Turquía.

Allí permaneció anclada, mientras diplomáticos británicos y funcionarios turcos negociaban el destino de los pasajeros. Debido a los disturbios árabes y judíos en Palestina, el gobierno británico estaba decidido a aplicar los términos del Libro Blanco de 1939 para minimizar la inmigración judía a Palestina . Los diplomáticos británicos instaron al gobierno turco de Refik Saydam a evitar que Struma continúe su viaje. Turquía se negó a permitir el desembarco de los pasajeros. Mientras estuvo detenido en Estambul, Struma se quedó sin comida. La sopa se cocinaba dos veces por semana y la cena era típicamente una naranja y algunos cacahuetes para cada persona. Por la noche, a cada niño se le entregó una ración de leche.

Después de semanas de negociaciones, el gobierno británico acordó honrar las visas palestinas vencidas que poseían algunos pasajeros, a quienes se les permitió continuar a Palestina por tierra. Con la ayuda de amigos influyentes ( Vehbi Koc ), algunos otros también lograron escapar. Una mujer, Madeea Solomonovici, fue ingresada en un hospital de Estambul después de un aborto espontáneo. El 12 de febrero, los funcionarios británicos acordaron que los niños de 11 a 16 años en el barco recibirían visas palestinas, pero se produjo una disputa sobre su transporte a Palestina. El gobierno británico se negó a enviar un barco, mientras que Turquía se negó a permitirles viajar por tierra. Según algunos investigadores, desembarcaron un total de 9 pasajeros mientras que los 782 restantes y 10 tripulantes se quedaron en el barco. Otros creen que inicialmente solo había 782 pasajeros, solo a Madeea Solomonovici se le permitió abandonar el barco.

Remolcado al mar y hundimiento

Mapa del estrecho del Bósforo que muestra dónde ancló Struma en cuarentena en el puerto de Estambul (1), y dónde fue torpedeada y hundida en el Mar Negro (2)

Las negociaciones entre Turquía y Gran Bretaña parecieron llegar a un punto muerto . El 23 de febrero de 1942, un pequeño grupo de policías turcos intentó abordar el barco, pero los refugiados no los dejaron subir. Luego llegó una fuerza mayor de unos 80 policías, rodeó Struma con lanchas a motor y, después de aproximadamente media hora de resistencia, subió a bordo del barco. La policía desmontó el ancla de Struma y la amarró a un remolcador, que la remolcó a través del Bósforo hasta el Mar Negro. Mientras la remolcaban a lo largo del Bósforo, muchos pasajeros colgaron carteles a los lados que decían "SALVANOS" en inglés y hebreo , visibles para quienes vivían en las orillas del estrecho. A pesar de semanas de trabajo de ingenieros turcos, el motor no arrancaba. Las autoridades turcas abandonaron el barco en el Mar Negro, a unas 10 millas al norte del Bósforo, donde vagó impotente. En la mañana del 24 de febrero hubo una gran explosión y el barco se hundió. Muchos años más tarde se reveló que el barco había sido torpedeado por el submarino soviético Shch-213 de la clase Shchuka , que también había hundido el barco turco Çankaya la noche anterior.

Struma se hundió rápidamente y muchas personas quedaron atrapadas debajo de las cubiertas y se ahogaron. Muchos otros a bordo sobrevivieron al hundimiento y se aferraron a los escombros, pero durante horas no llegó ningún rescate y todos menos uno murieron por ahogamiento o hipotermia . De las 791 personas que se estima que murieron, más de 100 eran niños. El primer oficial de Struma , Lazar Dikof, y el refugiado de 19 años David Stoliar se aferraron a la puerta de una cabaña que flotaba en el mar. El primer oficial murió durante la noche, pero los turcos en un bote de remos rescataron a Stoliar al día siguiente. El fue el unico sobreviviente. Turquía mantuvo a Stoliar bajo custodia durante varias semanas. Simon Brod (1893-1962), un empresario judío de Estambul, que durante la Segunda Guerra Mundial ayudó a rescatar a un número incalculable de refugiados judíos que llegaron a Turquía, organizó las comidas de Stoliar durante sus dos meses de encarcelamiento. Tras su liberación, Brod llevó a Stoliar a casa. Le proporcionó ropa, una maleta y un billete de tren a Alepo después de que el gobierno británico le diera los papeles para ir a Palestina.

Secuelas

El 9 de junio de 1942, Lord Wedgwood abrió el debate en la Cámara de los Lores alegando que el gobierno británico había incumplido sus compromisos e instando a que el mandato de la Liga de Naciones sobre Palestina se transfiriera a los Estados Unidos. Afirmó con amargura: "Espero vivir aún para ver a los que enviaron el cargamento de Struma de regreso a los nazis colgados mejilla por papada hasta Haman con su prototipo y el Führer , Adolf Hitler ". El poeta anglo-judío Emanuel Litvinoff , que servía en el ejército británico en ese momento, escribió un poema mordaz, lamentando la pérdida de Struma . Habiéndose ofrecido como voluntario en el ejército británico para luchar contra los nazis, llamó al uniforme británico que llevaba una "insignia de la vergüenza" en respuesta al incidente.

Durante muchos años hubo teorías en competencia sobre la explosión que hundió a Struma . En 1964, un historiador alemán descubrió que Shch-213 había disparado un torpedo que hundió el barco. Más tarde, esto fue confirmado por varias otras fuentes soviéticas. El submarino había estado actuando bajo órdenes secretas de hundir todos los barcos neutrales y enemigos que ingresaban al Mar Negro para reducir el flujo de materiales estratégicos a la Alemania nazi .

Frantz y Collins llamada Struma ' s hundir el 'mayor desastre civil naval de la guerra' . Un mayor número de civiles pereció en otros desastres marítimos de la guerra, incluidos Wilhelm Gustloff , Cap Arcona y Junyō ​​Maru , pero también había personal militar a bordo de esos barcos en ese momento.

La política israelí todavía se refiere al desastre de Struma . El 26 de enero de 2005, el entonces primer ministro de Israel, Ariel Sharon , dijo a la Knesset :

El liderazgo del Mandato Británico mostró ... torpeza e insensibilidad al cerrar las puertas de Israel a los refugiados judíos que buscaban un refugio en la Tierra de Israel. Por lo tanto, se rechazaron las solicitudes de los 769 [sic] pasajeros del barco Struma que escaparon de Europa, y todos menos uno [de los pasajeros] encontraron su muerte en el mar. Durante la guerra, no se hizo nada para detener la aniquilación [del pueblo judío].

Naufragios

Struma

En julio de 2000, un equipo de buceo turco encontró un naufragio en el fondo del mar aproximadamente en el lugar correcto y anunció que había encontrado Struma . Un equipo dirigido por un buzo técnico británico y un nieto de una de las víctimas, Greg Buxton, más tarde estudió este y varios otros naufragios en el área, pero no pudo identificar ninguno como Struma ; el naufragio encontrado por los turcos era demasiado grande.

El 3 de septiembre de 2000 se celebró en el lugar una ceremonia para conmemorar la tragedia. Asistieron 60 familiares de víctimas de Struma , representantes de la comunidad judía de Turquía , el embajador israelí y enviado del primer ministro, delegados británicos y estadounidenses, pero David Stoliar optó por no asistir por motivos familiares.

Soviética shch-213 submarino

En noviembre de 2008, un equipo de buceadores holandeses, alemanes y rumanos del Black Sea Wreck Diving Club descubrió los restos del Shch-213 frente a la costa de Constanza en Rumania. Dado que las marcas de registro que podrían ayudar a identificar los restos del naufragio faltaban debido a daños en el submarino, los buzos tardaron hasta 2010 en identificarlo como Shch-213 .

Ver también

  • El Struma alrededor de 1890

  • Struma Memorial en Holon , Israel

  • Struma Memorial en Ashdod , Israel

Referencias

Fuentes y lectura adicional

enlaces externos