Tranvías en la Ciudad de México - Streetcars in Mexico City
La Ciudad de México alguna vez tuvo una extensa red de tranvías . La mayoría de las líneas de tranvías en la Ciudad de México irradiaban desde la plaza central de la ciudad, el Zócalo, hacia muchas partes de la ciudad. En la década de 1980 solo sobrevivía una línea de tranvía, que a su vez se convirtió en la línea de tren ligero de Xochimilco en 1986.
Historia
A principios del siglo XIX, la Ciudad de México necesitaba nuevos medios de transporte. Desde la década de 1830 se han realizado esfuerzos para construir un ferrocarril.
En 1840, 1849 y 1959 se otorgaron diversas concesiones para la construcción de un ferrocarril urbano permanente sin resultado alguno.
En 1856, a un tejano estadounidense, George Louis Hammeken, se le otorgó una concesión para construir un ferrocarril urbano impulsado por animales desde el Zócalo , la plaza central de la Ciudad de México, hasta Tacubaya , ahora en la parte centro-oeste de la ciudad. El Ferrocarril de Tacubaya se inauguró el 1 de enero de 1858.
El 4 de julio de 1858, el presidente Ignacio Comonfort inauguró la primera línea ferroviaria entre la Ciudad de México y Villa Guadalupe (La Villa).
En 1868 el "Ferrocarril de Chalco" abrió una segunda vía férrea a Tacubaya a lo largo de la Avenida Chapultepec. Esta red se extendió a San Ángel y Tlalpan en 1869; sin embargo, nunca se extendió al pueblo homónimo de la línea de Chalco .
El Ferrocarril de Tacubaya abrió una segunda línea a Popotla, cerca de la Calzada México-Tacuba (Calzada de Tacuba).
Tras estas líneas iniciales, se crearon diferentes empresas para la explotación de vías férreas.
La Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal , organizada en 1878, comenzó a instalar líneas de vías ferroviarias de tracción animal, incluida una en la Calzada de Tlalpan (Calzada de Tlalpan), y controló las vías férreas hasta 1901. En 1882 se reorganizó y absorbió un gran parte de la red de tranvías de la ciudad.
En 1890, esa compañía tenía 3000 mulas , 600 carros y 200 kilómetros (120 millas) de vías férreas. Las líneas corrían hacia el norte hasta Tlalnepantla , hacia el sur hasta Tlalpan y hacia el este hasta el Peñón de los Baños .
Tranvías eléctricos
En 1896 el entonces gobierno municipal de la Ciudad de México (el Ayuntamiento de México ) autorizó a los Ferrocarriles del Distrito Federal a cambiar de energía animal a eléctrica. Esta orden no resultó en un cambio inmediato, porque era necesario realizar un análisis de los beneficios y problemas que causaría el cambio. Las ventajas de cambiar a eléctrico incluyen:
- Mejor conservación del pavimento de la calle
- Tiempos de viaje más cortos
- Mayor frecuencia
El Servicio de Transportes Eléctricos (STE; se traduce como " Servicio de Transporte Eléctrico ") fue organizado en 1947, para reemplazar a la Compañía de Tranvías de México ("Compañía de Ferrocarriles Urbanos de México") de gestión privada .
El 15 de enero de 1900 fue el primer día del servicio de tranvía eléctrico entre Chapultepec y Tacubaya. Los ferrocarriles urbanos impulsados por animales continuarían operando en la ciudad junto con los tranvías eléctricos durante otros treinta años.
El 1 de marzo de 1901, la Compañía de Tranvías Eléctricos de México tomó posesión de la red de tranvías de la ciudad.
En 1909 se completó la primera fase de la presa de Necaxa, lo que permitió una ampliación de la red de tranvías.
Disminución
El 21 de febrero de 1953, dos autos chocaron en la línea La Venta, que cerró y nunca fue reabierta. STE también cerró las líneas Coyoacán, Iztapalapa, Lerdo y Tizapán.
En 1969, se inauguró la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México , que reemplazó a la línea del tranvía a lo largo de la Avenida Chapultepec. En 1970 se inauguró la Línea 2 del Metro de la Ciudad de México , reemplazando la parte norte de la línea del tranvía Xochimilco.
Para 1976 la red de tranvías medía 156 kilómetros (97 millas), que constaba de solo 3 líneas, debido a la construcción de los ejes viales , una cuadrícula de vías designadas a lo largo de la ciudad, en conjunto con lo cual se decidió construir nuevas líneas para trolebuses. en lugar de tranvías.
Conversión de la última línea de tranvía a tren ligero
La última línea de tranvías que quedaba, Tasqueña - Xochimilco , operó con automóviles PCC hasta 1984. Durante el terremoto de 1985 en la Ciudad de México, muchos automóviles resultaron dañados. Este sistema se actualizó a un moderno sistema de tren ligero , la línea Xochimilco Light Rail , que se inauguró por etapas entre 1986 y 1988.