Maniquí de vapor - Steam dummy

Para motores europeos, consulte Motor de tranvía .
Locomotora simulada de vapor Mammoth Cave Railroad .

Una locomotora ficticia o ficticia de vapor , en los Estados Unidos y Canadá, era una locomotora de vapor encerrada en una estructura de caja de madera hecha para parecerse a un vagón de pasajeros de ferrocarril . Los maniquíes de vapor tuvieron cierta popularidad en las primeras décadas del ferrocarril en los EE. UU., A partir de la década de 1830, pero pasaron en desgracia después de la Guerra Civil . En Europa, las locomotoras de este tipo se describieron como locomotoras de tranvía .

Visión de conjunto

Se pensaba que la apariencia más familiar de un entrenador presentado por un muñeco de vapor, en comparación con una locomotora de vapor convencional, tendría menos probabilidades de asustar a los caballos cuando estos trenes tuvieran que operar en las calles de la ciudad. Más tarde se comprendió que en realidad era el ruido y el movimiento del engranaje de funcionamiento de una máquina de vapor lo que asustaba a los caballos, más que los contornos desconocidos de una máquina de vapor.

Producción

Baldwin Locomotive Works fabricó Steam Dummy o Steam Motors para muchos tranvías estadounidenses. Baldwin exportó a lugares como Sydney, Australia, donde se los conocía como ' motores de tranvía de vapor ', y Nueva Zelanda, donde dos construidos en 1891 sobreviven hoy en los museos.

HK Porter, Inc. prefirió el término "motor callejero de vapor silencioso" en su catálogo del siglo XX, aunque utilizaron el término "tonto" (entre comillas) en el siglo XIX. En el siglo XX, ofrecieron arreglos de ruedas 0-4-0 y 0-4-2 . En el siglo XIX, también ofrecieron un maniquí de dos extremos con una disposición de ruedas 2-4-2 . Porter recomendó usar antracita o coque como combustible para evitar el humo. Las solapas laterales para ocultar el mecanismo eran opcionales. Los usuarios del siglo XIX informaron velocidades de funcionamiento de entre 15 y 25 millas por hora (24 y 40 km / h).

Ver también

Referencias

  1. ^ Debra Brill (2001). Historia de la empresa JG Brill . Prensa de la Universidad de Indiana. págs. 15–. ISBN 0-253-33949-9.
  2. ^ Ralcon Wagner (3 de octubre de 2016). Tranvías y ferrocarriles interurbanos de Nashville . Publicaciones de Arcadia. págs. 7–. ISBN 978-1-4671-1686-2.
  3. ^ Jeff Suess (22 de junio de 2015). Lost Cincinnati . Publicaciones de Arcadia. págs. 41–. ISBN 978-1-62619-575-2.
  4. ^ Baldwin Locomotive Works Catálogo ilustrado de locomotoras, 2ª Ed. , Lippincott, Filadelfia, 1881; páginas 150-152, con fotografía.
  5. ^ Constructores de locomotoras ligeras HK Porter Company, 10ª Ed. , Pittsburgh, 1908; páginas 102-105, con fotos.
  6. ^ Locomotoras ligeras, 6ª Ed. , HK Porter & Co., Pittsburgh, 1889; páginas 32-33 (0-4-0) y 42-45 (0-4-2 y 2-4-2), texto descriptivo 61-66, datos de uso empírico 94-95.