Línea de hidrodeslizador St. Petersburg – Tampa - St. Petersburg–Tampa Airboat Line

Línea de hidrodeslizadores SPT
Airboat4.JPG
IATA OACI Señal de llamada
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Fundado 1913
Operaciones iniciadas 1 de enero de 1914
Operaciones cesadas 5 de mayo de 1914
Tamaño de la flota 2
Destinos San Petersburgo , Tampa
Sede Tampa, Florida , Estados Unidos
Gente clave Thomas W. Benoist

La línea de hidrodeslizadores St. Petersburg – Tampa (SPT Airboat Line) fue la primera aerolínea programada que utilizó un avión de ala fija. La aerolínea brindó servicio entre San Petersburgo, Florida y la vecina Tampa a través de la Bahía de Tampa a una distancia de aproximadamente 23 millas. Estuvo en servicio de enero a mayo de 1914.

Historia

PE Fansler contrató a Thomas W. Benoist para iniciar un servicio utilizando sus nuevos botes de aire para crear un servicio que conectara las dos ciudades que estaban separadas por un día de viaje en 1913 dependiendo del medio de viaje: 2 horas en bote, 20 horas en coche, 4 a 12 horas en tren. En avión, el tiempo de viaje fue de unos 23 minutos. Se firmó un contrato de 3 meses con la junta de comercio de San Petersburgo en el décimo aniversario del vuelo de Kitty Hawk el 17 de diciembre de 1913, según el cual la junta de comercio acordó garantizar cubrir los gastos de la aerolínea en caso de que no se rompiese. incluso. Los hangares prometidos para la aerolínea no se completaron, y el tren de carga que transportaba la "Alondra de Duluth" verde y amarilla estuvo desaparecido durante varios días antes de la fecha de lanzamiento.

El 1 de enero de 1914, la SPT Airboat Line se convirtió en el primer servicio aéreo alado programado del mundo. Ese mismo día, Antony H. Jannus pilotó el Benoist Type XIV de la aerolínea en su vuelo inaugural entre San Petersburgo y Tampa. Debido a la amplia cobertura mediática del St. Petersburg Times , se informó que había más de 3.000 espectadores en un desfile acompañados por una banda italiana en el punto de partida. Luego se llevó a cabo una subasta por el primer boleto de ida y vuelta. Fue ganado con una oferta final de $ 400 por el ex alcalde de San Petersburgo, Abram C. Pheil. Luego, Pheil abordó la nave de madera al aire libre para el vuelo de 23 minutos que rara vez excedía una altitud de 5 pies (1,5 m) sobre el agua de la Bahía de Tampa . Poco después se agregaron a la flota dos botes aéreos Benoist adicionales. Uno se utilizó para transportar pasajeros y el segundo se utilizó para entrenar a los pilotos. Los precios de los boletos eran de $ 5 por vuelo de ida (aproximadamente $ 130 en dólares de 2020). El primer cargamento aéreo fue un paquete de periódicos del St. Petersburg Times . Las tarifas de flete fueron de $ 5 por 100 libras.

La aerolínea continuó realizando vuelos hasta el 5 de mayo de 1914, cinco semanas después de la terminación del contrato. De principio a fin, la aerolínea cubrió más de 7,000 millas, 172 vuelos y 1,205 pasajeros.

Al comentar sobre la importancia de la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa, Thomas Benoist, el constructor de los hidrodeslizadores Benoist, dijo: "Algún día la gente cruzará océanos en aviones de pasajeros como lo hacen hoy en día en los barcos de vapor ". La aerolínea sirvió como prototipo para la industria aérea global actual.

Aeronave

Se utilizó un Benoist XIV para vuelos.

Ver también

Referencias

enlaces externos