Estación Spuyten Duyvil - Spuyten Duyvil station

Spuyten Duyvil
Estación de tren Spuyten Duyvil.jpg
El puente Henry Hudson sobre la plataforma Spuyten Duyvil.
Localización Edsall Avenue, Spuyten Duyvil , Bronx , Nueva York
Coordenadas 40 ° 52′44 ″ N 73 ° 55′22 ″ W  /  40.8789 ° N 73.9227 ° W  / 40,8789; -73.9227 Coordenadas : 40 ° 52′44 ″ N 73 ° 55′22 ″ W  /  40.8789 ° N 73.9227 ° W  / 40,8789; -73.9227
Propiedad de Ferrocarril Metro-Norte
Líneas) Línea Hudson
Plataformas 1 plataforma lateral 1 plataforma
de isla
Pistas 3
Conexiones Enlace de carril Hudson : J, K, L, M
Construcción
Estacionamiento
Acceso desactivado
Otra información
Zona de tarifa 2
Electrificado Tercer carril de 700 V ( CC )
Pasajeros
2006 237,380  Firme  0%
Servicios
Estación precedente MTA NYC logo.svg Metro-Norte Estación siguiente
Riverdale Línea Hudson Colina de mármol
Servicios anteriores
Estación precedente Ferrocarril Central de Nueva York Estación siguiente
Riverdale División de Hudson Colina de mármol
Pista de almacenamiento
Curva en la línea Hudson

Estación Spuyten Duyvil es un tren de cercanías parada en el ferrocarril del Metro-Norte 's Línea Hudson , sirviendo al Spuyten Duyvil barrio de Bronx , Nueva York .

En agosto de 2006, el número de pasajeros diarios al trabajo era de 913 y había 100 plazas de aparcamiento. Más de la mitad de los viajeros viajan a la estación usando el autobús Hudson Rail Link .

Historia

Incendios y vandalismo

Durante las décadas de 1950 y 1960, el depósito del ferrocarril central de Nueva York en Spuyten Duvyil estuvo sujeto a mucho vandalismo. A lo largo de este período de tiempo, varias estaciones también fueron sometidas a incendios, incluidas las estaciones Marble Hill (1951 y 1960) y Mount Saint Vincent (1957). El ferrocarril permitió que los depósitos de la estación de Spuyten Duyvil sufrieran daños, con las ventanas de la estructura de madera tapiadas y rotas. El depósito siempre estaba cerrado y solo el personal era un empleado para vender boletos de conmutación mensuales. Hubo quejas sobre el cierre de las escaleras, lo que obligó a la gente a cruzar las vías. El vandalismo también era común, junto con delitos comunes como el robo . Alguien robó el calentador de aceite del depósito en 1956. El depósito en dirección sur también se incendió en 1956. El ferrocarril intentó vender el depósito en dirección norte en 1957 para otros usos que no fueran una estación de ferrocarril, pero nadie se aprovechó.

El 29 de julio de 1957, la estación se incendió a las 7:20 am. La Central de Nueva York suspendió el servicio a lo largo de la División Hudson. El fuego estaba bajo control a las 8:44 am, pero la congestión del ferrocarril tardó un poco en resolverse. Más de 5.000 personas se retrasaron en el trabajo debido a los daños. El daño a la estación incluyó el depósito de la estación, partes de la plataforma y partes de la escalera. Las reparaciones se terminaron en agosto de 1957. Los lugareños querían algunos cambios en la forma en que se mantienen los edificios después del incendio de julio de 1957, y señalaron que el ferrocarril ni siquiera patrullaba el área para evitar que la gente destruyera el depósito. En diciembre de 1957, el ferrocarril arrasó el depósito en dirección norte, y todas las operaciones se trasladaron al depósito en dirección sur, reconstruido del incendio de 1956.

Sin embargo, se produjo otro incendio en la mañana del 19 de abril de 1966. Este incendio envolvió más de la plataforma y las escaleras que conducen a la plataforma. Sin embargo, esta vez, el departamento de bomberos tuvo problemas para llegar a la estación debido al estacionamiento deficiente de los pasajeros y tuvo que pasar tiempo bajando las mangueras de la cercana Johnson Avenue para luchar. El incendio duró cuarenta minutos y detuvo tres trenes. El ferrocarril hizo reparaciones rápidas para garantizar un servicio limpio el 20 de abril.

Sin embargo, el depósito de la estación se quemó definitivamente el 29 de junio de 1969, cuando el depósito de la estación en dirección sur y la plataforma del centro se incendiaron una vez más. Alrededor de las 2:30 pm de esa tarde, la estación construye muros y plataforma. La propia plataforma había sufrido un incendio el 24 de junio, destruyendo 30 pies (9,1 m) de la estructura. Los incendios retrasaron algunos trenes de Penn Central Railroad , pero no muchos debido a un horario más reducido de los sábados. A pesar de extinguir ambos incendios, nadie pudo responder a la fuente del incendio. Un cobertizo que se construyó para Spuyten Duyvil se quemó en el invierno de 1958-1959. A pesar de eso, se construyó un edificio para que lo usaran los equipos de mantenimiento, dejando a los pasajeros expuestos a los elementos. Esto incluyó el uso de las escaleras como refugios para la lluvia. El ferrocarril instaló dos refugios "gallinero" de tres lados para que los usaran los viajeros, para su disgusto. Los vecinos colocaron carteles que se referían a los refugios como "gallos" y "gallinas" para expresar su disgusto.

La presión local provocó algunas reverencias de la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York en febrero de 1970, que prometió a los viajeros un refugio nuevo y más grande sobre sus cabezas en la estación. La nueva estructura incluiría calentadores infrarrojos para mantener calientes a los viajeros. Sin embargo, ese no fue el final de los incendios en Spuyten Duyvil. La plataforma norte, escenario de múltiples incendios, se quemó una vez más el 21 de julio de 1970. Este incendio arrasó la plataforma norte de madera.

Descarrilamientos

En julio de 2013, dos trenes descarrilaron cerca de la estación . Un tren de carga que transportaba basura perdió casi la mitad de sus vagones entre Spuyten Duyvil y Marble Hill, lo que requirió cuatro días para limpiar antes de que una de las vías pudiera reabrirse. En diciembre de 2013, un descarrilamiento de un tren de pasajeros al norte de la estación resultó en la muerte de cuatro pasajeros (la primera en la historia del ferrocarril) y 75 heridos.

Disposición de la estación

La estación tiene dos andenes de alto nivel. Los trenes en dirección norte utilizan una plataforma lateral de ocho vagones de largo , mientras que los trenes en dirección sur usan una plataforma de isla de cuatro vagones de largo . Directamente al este (ferrocarril al sur) de la estación, la vía 4 se fusiona con la vía 2. Directamente al oeste (ferrocarril al norte) de la estación, los servicios del Empire Corridor de Amtrak se fusionan con la línea Hudson.

Galería

Referencias

enlaces externos