Spotter (carreras de autos) - Spotter (auto racing)

Observadores de NASCAR en Phoenix International Raceway - 2004

Un observador en las carreras de autos es un miembro del equipo capacitado cuyo trabajo es transmitir información a su conductor, manteniéndolos alerta de lo que está ocurriendo en la pista. Por lo general, se colocan más alto, en lo alto de una de las tribunas u otros edificios de apoyo, para ver toda la pista. Los vigilantes se mantienen en contacto constante con sus conductores a través de la comunicación por radio bidireccional. Los observadores son considerados los "ojos" de los conductores y son una de las medidas de seguridad más notables pero simples adoptadas por las carreras de autos profesionales en las últimas dos décadas.

Historia y hechos

Observadores en lo alto de la torre en Milwaukee Mile - 2009

Los observadores se convirtieron en algo común en NASCAR y CART a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. La comunicación bidireccional entre el piloto y el equipo de boxes comenzó en la década de 1970 y principios de la de 1980, sin embargo, toda la comunicación se basó en el área de boxes y fue principalmente para discutir la estrategia de paradas en boxes y los problemas mecánicos con los autos. Ninguna pista tenía tableros de video, y los monitores que transmitían las transmisiones por satélite de la transmisión de la carrera (que es estándar en las áreas de boxes hoy en día) aún faltaban décadas. Los equipos de boxes, en particular, tenían muy poca información sobre lo que estaba sucediendo en la pista, fuera de lo que podían observar de primera mano desde los boxes.

En algún momento de la década de 1980, los equipos comenzaron a experimentar con un miembro de la tripulación adicional estacionado en otra posición en la pista. Algunos equipos colocarían a un miembro de la tripulación en una torre de observación, un puesto de fotografía, o algunos simplemente comprarían boletos en las tribunas. La posición les dio a los equipos una vista única de la pista y permitió al "observador" transmitir información que no se podía observar desde los boxes. Inicialmente, la información obtenida fue simple. Por ejemplo, si ocurriera un choque en la pista, podría advertir a su conductor sobre la ubicación del choque y podría aconsejarle sobre cómo tomar una acción evasiva. En otras ocasiones, podía observar los otros autos y transmitir información sobre su desempeño, si ese conocimiento fuera beneficioso. Además, antes de que los equipos poseyeran un radar meteorológico en los boxes, los observadores podían transmitir información sobre la lluvia que se aproximaba, con fines estratégicos.

A principios y mediados de la década de 1990, NASCAR comenzó a estandarizar la organización de los observadores y finalmente los hizo obligatorios. En cada pista, se reservó un área especial para los spotters, una con la mejor vista del circuito. En ciertas pistas, como Daytona, Talladega e Indianápolis, se utilizan varios observadores, ya que no es posible ver todo el camino desde un punto de vista ventajoso.

Los deberes de los observadores aumentaron con el paso de los años y ahora incluyen ayudar a los conductores (particularmente en "carreras de grupo") a hacer pases y carreras en tráfico denso. Dado que los cascos de los conductores, los asientos envolventes y varios equipos de seguridad dificultan la visión periférica, y los autos de carreras de NASCAR en todos los niveles ( Whelen Modified Tour , Camping World Truck Series , Xfinity Series y Monster Energy NASCAR Cup Series ) no tienen lado derecho espejos, la función principal del observador es convertirse en "los espejos" para los conductores, notificar a los conductores sobre posibles maniobras de adelantamiento desde los puntos ciegos y evitar choques.

Los observadores también son conocidos por trabajar entre ellos, en situaciones de beneficio mutuo, incluso si son competidores. Por ejemplo, los observadores de dos autos que corren juntos podrían consumar un trato para que sus respectivos pilotos entren en boxes juntos, de esa manera podrían volver a ingresar a la pista juntos, como socios de redacción. Los observadores de los equipos que compiten también pueden hacer arreglos para que sus respectivos conductores "se unan" en otro automóvil, para que trabajen juntos para mejorar sus posiciones. Las alteraciones en la pista también pueden provocar intercambios acalorados entre los observadores respectivos.

Los observadores son ex conductores, propietarios, instructores o varios miembros de la tripulación que de otra manera no tienen deberes durante la carrera. Los observadores normalmente trabajan en estrecha colaboración con el conductor, desarrollando una lengua vernácula personal y códigos cuando se requieren estrategias (especialmente órdenes de boxes) para evitar que la información se filtre a otros conductores, jefes de equipo y compañeros observadores, y deciden con qué grado de detalle el conductor quiere su información. retransmitido. Algunos conductores pueden preferir un flujo constante de información, mientras que otros pueden insistir en un parloteo limitado. Además, pueden haber acordado períodos "oscuros", en los que no se permite la discusión (por ejemplo, una parte difícil de la pista o durante un período de carreras intensas que requieren una concentración profunda).

El trabajo de detectar a menudo se considera difícil e indeseable, a pesar de su simple apariencia exterior. Los observadores deben permanecer de pie durante períodos prolongados y no pueden interrumpir la concentración durante las sesiones de práctica, las pruebas contrarreloj y los períodos de carrera, que pueden durar hasta cuatro o más horas seguidas. Los descansos son poco frecuentes o inexistentes. Las condiciones climáticas en las altas perchas de los observadores suelen ser extremas; sin sombra del sol caliente, sin protección de los fuertes vientos (y escalofríos) y sin protección de la lluvia. La responsabilidad de mantener a su conductor seguro en la pista también es una carga de trabajo. Los lapsus de concentración pueden tener consecuencias considerables para su conductor en la pista.

Referencias