transbordador espacial empresa -Space Shuttle Enterprise
Empresa | |
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Tipo | Avión espacial |
Clase | Transbordador espacial |
epónimo | Empresa USS (NCC-1701) |
Otros nombres) | Constitución (1975-1977) |
número de serie | OV-101 |
Dueño | NASA |
Fabricante | rockwell internacional |
Historia | |
Primer vuelo | |
Último vuelo | |
Vuelos | 5 |
Tiempo de vuelo | 20 m, 58 s sobre la Tierra |
Destino | Jubilado |
Ubicación | |
Transbordadores espaciales | |
Space Shuttle Enterprise ( Designación de vehículo orbital : OV-101 ) fue el primer orbitador del sistema Space Shuttle . Lanzado el 17 de septiembre de 1976, fue construido para la NASA como parte del programa del transbordador espacial para realizar vuelos de prueba atmosféricos después de ser lanzado desde un Boeing 747 modificado . Fue construido sin motores ni escudo térmico funcional . Como resultado, no era capaz de realizar vuelos espaciales .
Originalmente, el Enterprise estaba destinado a ser reacondicionado para el vuelo orbital para convertirse en el segundo orbitador espacial en servicio. Sin embargo, durante la construcción del transbordador espacial Columbia , los detalles del diseño final cambiaron, lo que hizo más simple y menos costoso construir el Challenger alrededor de una estructura de carrocería que se había construido como un artículo de prueba . De manera similar, se consideró el reacondicionamiento del Enterprise para reemplazar al Challenger después de que este último fuera destruido , pero en su lugar, el Endeavour se construyó a partir de repuestos estructurales.
Enterprise se restauró y se exhibió en 2003 en el nuevo Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian en Virginia. Tras el retiro de la flota del transbordador espacial, el Discovery reemplazó al Enterprise en el Centro Udvar-Hazy, y el Enterprise fue transferido al Intrepid Sea, Air & Space Museum en la ciudad de Nueva York, donde ha estado en exhibición desde julio de 2012.
Diferencias entre Enterprise y futuros transbordadores
El diseño del Enterprise no era el mismo que el previsto para el Columbia , el primer modelo de vuelo; el fuselaje de popa se construyó de manera diferente y no tenía las interfaces para montar las cápsulas OMS . Una gran cantidad de subsistemas, que van desde motores principales hasta equipos de radar, no se instalaron en Enterprise , pero se mantuvo la capacidad de agregarlos en el futuro, ya que la NASA originalmente tenía la intención de reacondicionar el orbitador para vuelos espaciales al final de sus pruebas. En lugar de un sistema de protección térmica , su superficie se cubrió principalmente con tejas simuladas hechas de espuma de poliuretano . Se usó fibra de vidrio para los paneles de borde de ataque en lugar de los reforzados con carbono-carbono de los orbitadores dignos de vuelos espaciales. Solo unas pocas baldosas térmicas de muestra y algunas mantas Nomex eran reales. Enterprise usó celdas de combustible para generar su energía eléctrica, pero no fueron suficientes para impulsar el orbitador para el vuelo espacial.
Enterprise también carecía de propulsores del sistema de control de reacción y mecanismos hidráulicos para el tren de aterrizaje; las puertas del tren de aterrizaje se abrieron simplemente mediante el uso de pernos explosivos y el tren cayó únicamente por gravedad. Como solo se usó para pruebas atmosféricas, Enterprise presentó una sonda de nariz grande montada en su tapa de nariz, común en los aviones de prueba porque la ubicación proporciona las lecturas más precisas para los instrumentos de prueba, y se monta frente al flujo de aire perturbado.
El Enterprise estaba equipado con asientos eyectables cero-cero fabricados por Lockheed , como los que su hermana Columbia llevó en sus primeras cuatro misiones.
Hitos de construcción
Fecha | Hito |
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26 de julio de 1972 | Adjudicación de contrato a North American Rockwell |
9 de agosto de 1972 | Autorización de construcción de la NASA |
4 de junio de 1974 | Comienza el montaje estructural del módulo de la tripulación en la planta de Downey |
26 de agosto de 1974 | Comienza el montaje estructural del fuselaje de popa en la planta de Downey |
27 de marzo de 1975 | El fuselaje medio llega a Palmdale de General Dynamics |
23 de mayo de 1975 | Wings llegan a Palmdale de Grumman |
25 de mayo de 1975 | El estabilizador vertical llega a Palmdale desde Fairchild Republic |
25 de agosto de 1975 | Inicio del Montaje Final |
9 de septiembre de 1975 | Fuselaje de popa en el muelle, Palmdale |
31 de octubre de 1975 | Fuselaje delantero inferior en el muelle, Palmdale |
1 de diciembre de 1975 | Fuselaje delantero superior en el muelle, Palmdale |
1976 16 de enero | Módulo de tripulación en muelle, Palmdale |
3 de marzo de 1976 | Puertas de la bahía de carga útil en el muelle, Palmdale |
12 de marzo de 1976 | Montaje final completo e instalación de sistemas de cierre. |
1976 15 de marzo | Iniciar pago funcional |
1976 junio | Comprobación funcional completa, inicio de vibraciones del suelo y pruebas de carga de prueba |
1976 17 de septiembre | Lanzamiento desde Palmdale |
1976 octubre-noviembre | Comience la nueva prueba de los sistemas, complete la verificación de los sistemas integrados |
1977 18 de febrero | Primer vuelo cautivo |
1977 18 de junio | Primer vuelo cautivo tripulado |
1977 12 de agosto | primer vuelo libre |
Servicio
La construcción del Enterprise comenzó el 4 de junio de 1974. Designado como OV-101, originalmente se planeó llamarlo Constitución y se dio a conocer el Día de la Constitución , el 17 de septiembre de 1976. Los fanáticos de Star Trek le preguntaron al presidente de los EE. UU. , Gerald Ford , a través de una campaña de redacción de cartas. , para nombrar al orbitador en honor a la nave estelar ficticia del programa de televisión, USS Enterprise . Los asesores de la Casa Blanca citaron "cientos de miles de cartas" de Trekkies , "uno de los electores más dedicados del país", como una razón para darle el nombre al transbordador. Aunque Ford no mencionó públicamente la campaña, el presidente dijo que era "partidario del nombre" Enterprise y ordenó a los funcionarios de la NASA que cambiaran el nombre.
A mediados de 1976, el orbitador se utilizó para pruebas de vibración en tierra, lo que permitió a los ingenieros comparar datos de un vehículo de vuelo real con modelos teóricos.
El 17 de septiembre de 1976, Enterprise salió de la planta de Rockwell en Palmdale, California . En reconocimiento a su homónimo ficticio, el creador de Star Trek, Gene Roddenberry , y la mayor parte del elenco principal de la serie original de Star Trek estuvieron presentes en la ceremonia de inauguración.
Pruebas de aproximación y aterrizaje (ALT)
El 31 de enero de 1977, el Enterprise fue llevado por carretera al Centro de Investigación de Vuelo Dryden en la Base de la Fuerza Aérea Edwards para comenzar las pruebas operativas.
Mientras estuvo en la NASA , la NASA utilizó Dryden Enterprise para una variedad de pruebas en tierra y en vuelo destinadas a validar aspectos del programa del transbordador. El período de prueba inicial de nueve meses se denominó con el acrónimo ALT , por "Prueba de aproximación y aterrizaje". Estas pruebas incluyeron un "vuelo" inaugural el 18 de febrero de 1977, sobre un Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) para medir las cargas estructurales y las características de frenado y manejo en tierra del sistema acoplado. Se llevaron a cabo pruebas en tierra de todos los subsistemas del orbitador para verificar la funcionalidad antes del vuelo atmosférico.
La combinación acoplada Enterprise /SCA se sometió luego a cinco vuelos de prueba con Enterprise sin tripulación y sin activar. El propósito de estos vuelos de prueba fue medir las características de vuelo de la combinación acoplada. Estas pruebas fueron seguidas con tres vuelos de prueba con Enterprise tripulado para probar los sistemas de control de vuelo del transbordador.
El 12 de agosto de 1977, el Enterprise voló solo por primera vez. Enterprise realizó cuatro vuelos libres más en los que la nave se separó del SCA y aterrizó bajo el control de astronautas. Estas pruebas verificaron las características de vuelo del diseño del orbitador y se llevaron a cabo bajo varias configuraciones aerodinámicas y de peso. Los primeros tres vuelos se realizaron con un cono de cola colocado al final del fuselaje de popa del Enterprise , que redujo la resistencia y la turbulencia cuando se acopló al SCA. En los dos vuelos finales, se retiró el cono de cola y se instalaron los motores principales simulados. En el quinto y último vuelo del planeador, se revelaron problemas de oscilación inducidos por el piloto , que tuvieron que abordarse antes de que ocurriera el primer lanzamiento orbital.
Prueba de vibración de tierra vertical acoplada (MGVT)
Después de la conclusión del programa de vuelo de prueba ALT, el 13 de marzo de 1978, el Enterprise voló una vez más, pero esta vez al otro lado del país hasta el Marshall Space Flight Center (MSFC) de la NASA en Alabama para la Prueba de vibración terrestre vertical acoplada (MGVT) . El orbitador se levantó en una eslinga muy similar a la que se usa en el Centro Espacial Kennedy y se colocó dentro del edificio del banco de pruebas dinámicas, y se acopló al tanque de prueba de vibración del suelo de acoplamiento vertical (VMGVT-ET), que a su vez estaba conectado a un conjunto de propulsores de cohetes sólidos (SRB) inertes para formar una pila completa de lanzamiento del transbordador, y marcó la primera vez en la historia del programa que todos los elementos del transbordador espacial, un orbitador, un tanque externo (ET) y dos SRB, se acoplaron. Durante el transcurso del programa, Enterprise y el resto de la pila de lanzamiento estarían expuestos a una serie de pruebas de vibración que simularían lo más fielmente posible las esperadas durante varias fases del lanzamiento, algunas pruebas con y otras sin los SRB en su lugar.
Preparativos planificados para el vuelo espacial
Al final de esta prueba, el Enterprise debía ser llevado de regreso a Palmdale para su modernización como un vehículo con capacidad total para vuelos espaciales. Bajo este acuerdo, Enterprise se lanzaría en su primer vuelo espacial en julio de 1981 para lanzar un satélite de comunicaciones y recuperar la instalación de exposición de larga duración , luego se planificó para un lanzamiento en 1980 en el primer orbitador operativo, Columbia . Posteriormente, Enterprise realizaría dos misiones de Spacelab . Sin embargo, en el período entre el lanzamiento de Enterprise y el lanzamiento de Columbia , se produjeron una serie de cambios de diseño significativos, particularmente con respecto al peso del fuselaje y las alas. Esto significaba que la adaptación del prototipo habría sido un proceso mucho más costoso de lo que se pensaba anteriormente, que implicaba el desmantelamiento del orbitador y la devolución de varias secciones estructurales a subcontratistas en todo el país. Como consecuencia, la NASA tomó la decisión de convertir un artículo de prueba estructural incompleto, numerado STA-099, que había sido construido para someterse a una variedad de pruebas de esfuerzo, en un orbitador totalmente apto para volar, que se convirtió en Challenger .
# | Fecha | Designación | Plataforma de lanzamiento | notas |
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1 | 16 de julio de 1981 | STS-17 | 39-A | Despliegue del satélite Intelsat V y recuperación de la instalación de exposición de larga duración |
2 | 30 de septiembre de 1981 | STS-20 | 39-A | Misión de laboratorio espacial |
3 | 25 de noviembre de 1981 | STS-22 | 39-A | Misión de laboratorio espacial |
Preparación para STS-1
Siguiendo el programa MGVT y con la decisión de no utilizar Enterprise para misiones orbitales, fue transportado al Centro Espacial Kennedy el 10 de abril de 1979. En junio de 1979, se combinó nuevamente con un tanque externo y propulsores de cohetes sólidos (conocidos como repetitivos) . configuración) y probado en una configuración de lanzamiento en KSC Launch Complex 39A para una serie de controles de ajuste de las instalaciones allí.
Después de este período, Enterprise fue devuelta a la Instalación de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA en septiembre de 1981. En 1983 y 1984, Enterprise realizó una gira internacional visitando Francia , Alemania Occidental , Italia , el Reino Unido y Canadá . Enterprise también visitó California , Alabama y Luisiana (mientras visitaba la Exposición Mundial de Luisiana de 1984 ). También se utilizó para comprobar el ajuste de la plataforma de lanzamiento del transbordador nunca utilizada en Vandenberg AFB, California . El 18 de noviembre de 1985, el Enterprise fue transportado a Washington, DC, donde pasó a ser propiedad de la Institución Smithsonian y se almacenó en el hangar del Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Internacional de Dulles .
Post- Challenger
Después del desastre del Challenger , la NASA consideró usar Enterprise como reemplazo. Se consideró reacondicionar el transbordador con todo el equipo necesario para su uso en el espacio, pero la NASA decidió usar repuestos construidos al mismo tiempo que Discovery y Atlantis para construir Endeavour .
Post- Columbia
En 2003, después de la ruptura de Columbia durante el reingreso, la Junta de Investigación de Accidentes de Columbia realizó pruebas en el Southwest Research Institute , que usó un cañón de aire para disparar bloques de espuma de tamaño, masa y velocidad similares a los que golpearon a Columbia en una estructura de prueba que reprodujo mecánicamente el borde de ataque del ala del orbitador. Retiraron una sección del borde de ataque de fibra de vidrio del ala del Enterprise para realizar un análisis del material y lo unieron a la estructura de prueba, luego le dispararon un bloque de espuma. Si bien el borde de ataque no se rompió como resultado de la prueba, que tuvo lugar el 29 de mayo de 2003, el impacto fue suficiente para deformar permanentemente un sello y dejar un espacio delgado de 22 pulgadas (56 cm) de largo. Dado que la fuerza del carbono-carbono reforzado (RCC) en Columbia es "sustancialmente más débil y menos flexible" que la sección de prueba de Enterprise , este resultado sugirió que el RCC se habría roto. El 6 de junio se probó una sección del borde de ataque de RCC de Discovery para determinar los efectos de la espuma en un borde de ataque similarmente envejecido, lo que resultó en una grieta de tres pulgadas (7,6 cm) en el panel 6 y grietas en un panel en forma de "T " . sello entre los paneles 6 y 7. El 7 de julio, utilizando un borde delantero de Atlantis y enfocado en el panel 8 con parámetros refinados derivados de la investigación del accidente de Columbia , una segunda prueba creó un agujero irregular de aproximadamente 16 por 16 pulgadas (41 por 41 cm) en la estructura RCC. Las pruebas demostraron claramente que un impacto de espuma del tipo que sufrió Columbia podría romper seriamente los paneles protectores RCC en el borde de ataque del ala.
La junta determinó que la causa probable del accidente fue que el impacto de la espuma provocó la ruptura de un panel de carbono-carbono reforzado a lo largo del borde de ataque del ala izquierda del Columbia , lo que permitió que los gases calientes generados durante el reingreso ingresaran al ala y causaran colapso estructural. Esto hizo que Columbia cayera fuera de control, rompiéndose con la pérdida de toda la tripulación.
exposición del museo
Washington DC
De 1985 a 2003, Enterprise estuvo almacenada en el hangar del Smithsonian en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles antes de ser restaurada y trasladada al recientemente construido Museo Nacional del Aire y el Espacio Steven F. Udvar-Hazy Center del Smithsonian en Washington Dulles, donde fue el pieza central de la colección espacial. El 12 de abril de 2011, la NASA anunció que Discovery , el orbitador más viajado de la flota, reemplazaría a Enterprise en la colección del Smithsonian una vez que se retirara la flota de transbordadores , con la propiedad de Enterprise transferida al Intrepid Sea, Air & Space Museum en Nueva York. Ciudad. El 17 de abril de 2012, el Discovery fue transportado por Shuttle Carrier Aircraft a Dulles desde el Centro Espacial Kennedy , donde hizo varias pasadas sobre el área metropolitana de Washington DC. Después de que el Discovery fuera retirado del Shuttle Carrier Aircraft, ambos orbitadores se exhibieron cara a cara fuera del Centro Steven F. Udvar-Hazy antes de que el Enterprise estuviera listo para su vuelo a Nueva York.
Nueva York
empresa transbordador espacial
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Ubicación | Nueva York |
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Número de referencia NRHP | 13000071 |
Añadido a NRHP | 13 de marzo de 2013 |
El 12 de diciembre de 2011, la propiedad de Enterprise se transfirió oficialmente al Intrepid Sea, Air & Space Museum en la ciudad de Nueva York. En preparación para la reubicación anticipada, los ingenieros evaluaron el vehículo a principios de 2010 y determinaron que era seguro volver a volar en el avión de transporte de lanzadera. Aproximadamente a las 13:40 UTC del 27 de abril de 2012, Enterprise despegó del Aeropuerto Internacional de Dulles en ruta hacia un sobrevuelo sobre el río Hudson , el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York , la Estatua de la Libertad , los puentes George Washington y Verrazano-Narrows . , y varios otros puntos de referencia de la ciudad, en un "recorrido final" de aproximadamente 45 minutos. A las 15:23 UTC, el Enterprise aterrizó en el Aeropuerto Internacional JFK .
El dispositivo móvil Mate-Demate y las grúas se transportaron desde Dulles hasta la rampa en JFK y el transbordador se retiró del SCA durante la noche del 12 de mayo de 2012, se colocó en un remolque de cama plana especialmente diseñado y se devolvió al Hangar 12. El 3 de junio un La barcaza Weeks Marine llevó al Enterprise a la ciudad de Jersey . El transbordador sufrió daños cosméticos en la punta de un ala cuando una ráfaga de viento empujó la barcaza hacia un pilote. Fue izada el 6 de junio en el Museo Intrepid de Manhattan.
Enterprise se exhibió públicamente el 19 de julio de 2012 en el nuevo Pabellón del Transbordador Espacial del Museo Intrepid, un refugio temporal que consiste en una burbuja de tela presurizada y sustentada por aire construida en el extremo de popa de la cubierta de vuelo del portaaviones.
El 29 de octubre de 2012, las marejadas ciclónicas del huracán Sandy provocaron que el muelle 86, incluido el centro de visitantes del Museo Intrepid, se inundara y dejó sin energía eléctrica al museo y ambos generadores de respaldo. La pérdida de energía hizo que el Pabellón del Transbordador Espacial se desinflara, y los fuertes vientos del huracán hicieron que la estructura del Pabellón se rompiera y colapsara alrededor del orbitador. Se observaron daños menores en el estabilizador vertical del orbitador, ya que una parte de la aleta de cola sobre el timón/freno de velocidad se había roto. La sección rota fue recuperada por el personal del museo. Si bien el pabellón en sí no pudo ser reemplazado durante algún tiempo en 2013, el museo erigió andamios y láminas alrededor de Enterprise para protegerlo del medio ambiente.
Para abril de 2013, el daño sufrido por el estabilizador vertical de Enterprise había sido completamente reparado y se estaban realizando los trabajos de construcción de la estructura para un nuevo pabellón. El pabellón y la exhibición reabrieron el 10 de julio de 2013.
Enterprise se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 13 de marzo de 2013, número de referencia 13000071, en reconocimiento a su papel en el desarrollo del Programa del transbordador espacial. Los criterios de importancia histórica se encuentran en la exploración espacial, el transporte y la ingeniería.
Galería
Separación del transbordador espacial Enterprise 747
Empresa en SLC-6 en Vandenberg AFB
Enterprise en marcha en el río Hudson
Ver también
- Buran (nave espacial)
- Lista de vuelos espaciales tripulados
- Lista de tripulaciones del transbordador espacial
- Lista de misiones del transbordador espacial
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Manhattan desde las calles 14 a la 59
- Explorador del transbordador espacial
- Cronología de las misiones del transbordador espacial
Referencias
Atribución
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .
enlaces externos
- Enterprise (OV-101) Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine en NASA.gov
- Enterprise (OV-101) Prueba de aproximación y aterrizaje (1977)
- Enterprise (OV-101) en Memory Alpha (una wiki de Star Trek )
Coordenadas : 40°45′55″N 74°00′07″O / 40.76528°N 74.00194°O