Línea principal de Gales del Sur - South Wales Main Line
| Línea principal de Gales del Sur | |||
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 La entrada al túnel de Severn en el lado inglés, antes de la electrificación.
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| Visión general | |||
| Estado | Operacional | ||
| Dueño | Ferrocarril de red | ||
| Lugar |
Gales del Sur Suroeste de Inglaterra |
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| Estaciones | 18 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Carril pesado | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) |
Transporte para Gales CrossCountry Great Western Railway |
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| Historia | |||
| Abrió | 1850 (Chepstow-Swansea) 1903 (Swindon-Patchway) |
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| Técnico | |||
| Longitud de la línea | 84 millas 30 cadenas (135,79 km) | ||
| Numero de pistas | Principalmente vía doble , aunque vía cuádruple desde Severn Tunnel Junction a través de Newport hasta Cardiff Central . | ||
| Personaje | Línea principal | ||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
| Electrificación |
25 kV 50 Hz AC OHLE (Wootton Bassett a Cardiff Central) |
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La línea principal de South Wales ( galés : Prif Linell De Cymru ), originalmente conocida como London, Bristol and South Wales Direct Railway o simplemente como Bristol and South Wales Direct Railway , es una rama de la Great Western Main Line en Gran Bretaña. Se separa de la línea central Londres-Bristol en Royal Wootton Bassett cerca de Swindon , primero haciendo escala en Bristol Parkway , después de lo cual la línea continúa a través del túnel Severn hacia el sur de Gales .
Great Western Railway opera trenes de la clase 800 de British Rail entre Londres y Gales del Sur y trenes de alta velocidad de las clases 253, 254 y 255 de British Rail en los servicios entre Cardiff y el suroeste de Inglaterra . CrossCountry ofrece servicios de Cardiff a Nottingham a través de Severn Tunnel Junction y de allí la línea Gloucester to Newport Line a través de Gloucester y Birmingham . Transport for Wales opera servicios entre el sur de Gales y el norte de Gales y Midlands en la línea.
La línea entre Wootton Bassett y Cardiff Central se electrifica utilizando el sistema aéreo de 25 kV de CA, como parte de la electrificación más grande de la Great Western Main Line.
Historia
La ruta original del ferrocarril de Great Western (GWR) entre Londres y Gales del Sur, después de la apertura de Brunel 's puente de ferrocarril Chepstow en 1852, dejó el destino a Bristol Gran línea principal occidental en Swindon , procediendo a través de Stroud , Gloucester y Chepstow antes reincorporarse a la línea como la conocemos hoy en Severn Tunnel Junction . Esto dio lugar al sobrenombre de "Great Way Round".
En 1886, la apertura del Túnel de Severn brindó la oportunidad de una ruta más directa a Gales del Sur , y los trenes de Swindon a Newport y más allá se encaminaron a través de Bristol y el Túnel de Severn . Esta ruta sale de la que conocemos hoy en Royal Wootton Bassett cerca de Swindon y se une a ella cerca de la estación Patchway .
La ruta utilizada hoy se estableció en 1903 con la construcción de lo que a menudo se conoce como la Línea de Bádminton . Esto implicó la construcción de unas 33 millas (53 km) de nueva vía, incluidos dos túneles en Alderton y Sodbury entre Royal Wootton Bassett y Patchway. Esto no solo proporcionó una ruta más directa para el tráfico hacia y desde el sur de Gales, sino que la pendiente era más fácil de negociar para los trenes de carbón, y se pensó que la línea sería un impulso para lo que era, en el momento de la construcción, la expansión. puerto de Fishguard . Esta fue la conexión del GWR con las salidas de los transatlánticos transatlánticos .
Infraestructura
Hay cuatro pistas desde Severn Tunnel Junction a través de Newport hasta Cardiff Central, con dos pistas en las secciones restantes. Las señales de aspecto múltiple se controlan desde varias cajas de señales de potencia , incluidas Swindon, Bristol y dos en Cardiff. Durante el fin de semana festivo de agosto de 2016, el control de las señales entre Westerleigh Junction y Pilning se transfirió al Thames Valley Signaling Center. Estas señales ahora llevan el prefijo 'BL'.
La velocidad máxima de la línea de Londres a Coalpit Heath es de 125 mph (200 km / h); 90 mph (145 km / h) desde Coalpit Heath a Newport; 90 mph (145 km / h) desde Newport hasta el este de Bridgend; 75 mph (120 km / h) desde el este de Bridgend hasta el cruce de Swansea Loop North (con una pequeña sección de 100 mph (160 km / h) vía a través de la estación Pyle ); y 40 mph (65 km / h) desde Swansea Loop North Junction hasta Swansea.
Rutas asociadas
Existe una ruta de desvío si el túnel de Severn está cerrado. Esto toma trenes desde Severn Tunnel Junction a Gloucester , desde donde pueden reunirse con la línea principal ya sea por Golden Valley Line a Swindon, o por la ruta de campo traviesa y retroceder en Bristol Parkway.
Si la línea está cerrada entre Cardiff Central y Bridgend , existe una ruta alternativa a lo largo de la línea Vale of Glamorgan .
La mitad de los trenes de alta velocidad y la mayoría de los trenes de baja velocidad continúan desde Cardiff Central hasta Swansea, y algunos continúan hasta Carmarthen o, en verano, Pembroke Dock .
El servicio local entre Swansea y Cardiff se llama Swanline . La red urbana dentro y alrededor de Cardiff, incluida la Línea Maesteg , se conoce como Valley Lines .
Planes
Los niveles de tráfico en la Great Western Main Line están aumentando más rápido que el promedio nacional, y se prevén aumentos continuos. La ahora desaparecida Strategic Rail Authority elaboró una estrategia de utilización de rutas para la Great Western Main Line en 2005 para proponer formas de satisfacer esta demanda, el plan de Network Rail para implementar un nuevo estudio en 2008. Mientras tanto, su Plan de Negocios 2007 incluye la provisión de capacidad adicional de plataforma en Cardiff Central , Newport y Bristol Parkway , también renuncias y mejoras de velocidad de línea en Gales del Sur, la mayoría de las cuales se entregarían en 2010-2014.
La estación de tren de Reading se sometió a una remodelación importante que se reabrió en julio de 2014 y hay un enlace futuro propuesto al aeropuerto de Heathrow directamente desde Reading bajo el esquema de Heathrow Airtrack .
Electrificación
La línea principal de Gales del Sur fue una de las últimas rutas entre ciudades importantes de Gran Bretaña que permaneció sin electricidad. El gobierno anunció en 2012 un plan para electrificar la línea principal de Gales del Sur como parte de un plan más amplio de electrificación en la Great Western Main Line. La línea de Londres a Cardiff estaba completamente electrificada en Navidad de 2019.
Los nuevos trenes Hitachi Super Express previstos para los servicios interurbanos de Great Western ahora serán predominantemente unidades eléctricas en lugar de las unidades diésel previstas. Sin embargo, una parte de la flota utilizará trenes bimodo electro-diésel de doble fuente de energía , lo que permitirá que los servicios funcionen antes de que se complete la electrificación de la línea. Los trenes bi-modo permitirán que los servicios interurbanos continúen operando desde Londres hasta Carmarthen en el futuro. Los nuevos trenes Super Express generarán un aumento estimado de la capacidad del 15% durante las horas pico de la mañana. La electrificación ha reducido los tiempos de viaje entre Swansea y Londres en unos 20 minutos, aunque la electrificación no se extenderá al oeste de Cardiff hasta Swansea, Carmarthen o Pembroke Dock, y los servicios en la línea a Brighton, Portsmouth Harbour y Taunton seguirán siendo operados por diesel. trenes, ya que la línea de Bristol a Exeter y la línea principal de Wessex no estarán electrificadas.
Comunidades atendidas
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Accidentes e incidentes
- El 7 de marzo de 2015, la locomotora 34067 Tangmere de la clase Battle of Britain transportaba un tren chárter que invadió una señal en Wooton Bassett , Wiltshire . Al operador del tren, West Coast Railway Company, se le prohibió operar trenes en la red ferroviaria británica como consecuencia directa de este incidente.
Ver también
Referencias
- Horarios de pasajeros de Network Rail . Londres: Network Rail. 2006.
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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- 2007 Business Plan , Network Rail, Londres