Clase sudafricana 15B 4-8-2 - South African Class 15B 4-8-2

Clase sudafricana 15B y 15BR 4-8-2
Clase 15BR no. 1982 en Bonnievale, febrero de 1974
Tipo y origen ♠ Clase 15B construida con una cámara de combustión Belpaire ♥ Clase 15BR reconstruida con una caldera Watson Standard ʘ 22 pulg. (559 mm) de diámetro interior ʘ 21 3 ⁄ 4   de pulgada (552 mm) de diámetro Tipo de potencia Vapor Diseñador Obras de locomotoras de Montreal Constructor Obras de locomotoras de Montreal Número de serie 58440-58449, 61424-61443 Modelo Clase 15B La fecha de construcción 1918-1922 Total producido 30
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-8-2 (montaña)  •  UIC 2'D1'h2 Conductor 2do eje acoplado Calibre Calibre de capa de 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) Dia principal. 28 1 ⁄ 2   pulgadas (724 mm) Dia acoplado. 57 pulg. (1448 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Tiernas ruedas 34 pulgadas (864 mm) Distancia entre ejes  19,082 mm ( 62 pies 7 1 ⁄ 4  pulgadas)  • Motor 10,287 mm (33 pies 9 pulg)  • Líder 1.880 mm (6 pies 2 pulg)  • acoplado 15 pies (4572 mm)  • Licitación 5.461 mm (17 pies 11 pulg)  • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm) Longitud: ​  • Sobre acopladores 70 pies 5 1 ⁄ 8   pulgadas (21,466 mm) Altura ♠ 3.912 mm (12 pies 10 pulg) ♥  3.981 mm ( 13 pies 3 ⁄ 4 pulg) Tipo de marco Bar Eje de carga ♠ 16 LT 11 cwt (16.820 kg) ♥ 16 LT 11 cwt (16.820 kg)  •  Líder ♠ 16 LT 4 cwt (16,460 kg) ♥ 16 LT 6 cwt (16,560 kg)  • 1er acoplado ♠ 16 LT 1 quinua (16.310 kg) ♥ 16 LT 11 quinientas (16.820 kg)  • 2do acoplado ♠ 16 LT 2 cwt (16,360 kg) ♥ 15 LT 16 cwt (16,050 kg)  • 3er acoplado ♠ 16 LT 8 cwt (16.660 kg) ♥ 16 LT 7 cwt (16.610 kg)  • Cuarto acoplado ♠ 16 LT 11 cwt (16.820 kg) ♥ 16 LT 9 cwt (16.710 kg)  •  Seguimiento ♠ 10 LT 8 cwt (10,570 kg) ♥ 10 LT 6 cwt (10,470 kg)  • Eje tierno 12 LT 14 cwt 2 cuartos de galón (12,930 kg) av. Peso adhesivo ♠ 65 LT 2 cwt (66,140 kg) ♥ 68 LT 3 cwt (69,240 kg) Peso de la locomotora ♠ 91 LT 14 cwt (93,170 kg) ♥ 94 LT 15 cwt (96,270 kg) Peso tierno 50 LT 18 quilates (51,720 kg) Peso total ♠ 142 LT 12 cwt (144,900 kg) ♥ 145 LT 13 cwt (148,000 kg) Tipo de licitación LP (bogies de 2 ejes) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua 4.250 galones imp. (19.300 l) Tipo de caja de fuego ♠ Belpaire ♥ Parte superior redonda  • Área de rejilla ♠ 40 pies cuadrados (3,7 m 2 ) ♥ 37 pies cuadrados (3,4 m 2 ) Caldera: ​  • Modelo Estándar Watson no. 2A  • Tono ♠ 7 pies 9 pulg (2,362 mm) ♥ 8 pies 1 1 ⁄ 2   pulg (2,476 mm)  • Diámetro ♠ 5 pies 4 13 ⁄ 16   pulg. (1,646 mm) ♥ 5 pies 7 1 ⁄ 2   pulg. (1,714 mm)  • Placas de tubo ♠ 5,791 mm (19 pies) ♥ 6,604 mm ( 21 pies 8 pulg) acero ♥ 6,594 mm ( 21 pies 7 5 ⁄ 8   pulg) cobre  • Tubos pequeños ♠ 113: 2 1 ⁄ 4   pulg. (57 mm) ♥ 87: 2 1 ⁄ 2   pulg. (64 mm)  • Tubos grandes ♠ 21: 5 1 ⁄ 2   pulgadas (140 mm) ♥ 30: 5 1 ⁄ 2   pulgadas (140 mm) Presión de la caldera ♠ ♥ ʘ 185 psi (1276 kPa) ♠ ♥ ʘ 190 psi (1310 kPa) Válvula de seguridad ♠ Ramsbottom - ♥ Pop Superficie de calentamiento ♠ 2.028 pies cuadrados (188,4 m 2 ) ♥ 2.313 pies cuadrados (214,9 m 2 )  • Tubos ♠ 171 m 2 (1,840 pies cuadrados ) ♥ 201,7 m 2 (2,171 pies cuadrados )  • Caja de fuego ♠ 188 pies cuadrados (17,5 m 2 ) ♥ 143 pies cuadrados (13,3 m 2 ) Sobrecalentador: ​  • Zona de calefacción ♠ 446 pies cuadrados (41,4 m 2 ) ♥ 537 pies cuadrados (49,9 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro ♠ ♥ ʘ 22 pulg. (559 mm) diámetro ♠ ♥ ʘ 21 3 ⁄ 4   pulg. (552 mm) diámetro ♠ ♥ 28 pulg. (711 mm) carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Pistón Acopladores Nudillo AAR de conexión y clavija Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ ♥ ʘ 32,990 lbf (146,7 kN) al 75% ♠ ♥ ʘ 33,130 lbf (147,4 kN) al 75%
Carrera Operadores Ferrocarriles sudafricanos Caminhos de Ferro de Moçambique Tweefontein United Collieries Randfontein Estates Mina de oro Clase Clase 15B y 15BR Numero en clase 30 Números 1829–1838, 1971-1990 Entregado 1918-1922 Primer intento 1918 Retirado 1976
El eje acoplado principal tenía ruedas sin pestaña

El South African Railways Class 15B 4-8-2 de 1918 era una locomotora de vapor.

Entre 1918 y 1922, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio treinta locomotoras de vapor Clase 15B con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 .

Fabricante

La Clase 15B se ordenó en un momento en que no se podían obtener más pedidos de los modelos anteriores de la Clase 15 a los fabricantes del Reino Unido como resultado de la interrupción de la guerra en Europa. Por tanto, el primer lote de diez locomotoras de vapor Clase 15B 4-8-2 para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) se encargó a Montreal Locomotive Works (MLW) en Canadá , que se comprometió a suministrar motores de potencia, distancia entre ejes y peso equivalentes a ese de la Clase 15A , pero construida con su propio diseño. Fueron construidas y entregadas en 1918, numeradas en el rango de 1829 a 1838. Se encargó un segundo lote de veinte locomotoras a los mismos constructores y se entregó en 1922, numeradas en el rango de 1971 a 1990.

Caracteristicas

Fueron construidos según las especificaciones generales de la Clase 15A, pero con marcos de barra de 102 milímetros de grosor en lugar de marcos de placa y algunas otras características típicas de América del Norte, y estaban equipados con cámaras de combustión Belpaire. Muchas de las piezas de estos motores eran similares a las del Clase 14C, que fue construido por los mismos fabricantes ese mismo año.

Modificaciones

Buje de cilindro

Las primeras diez locomotoras se modificaron en líneas similares a las versiones anteriores de la Clase 14C. A medida que iban a realizar reparaciones importantes, hicieron que sus cilindros se taparan para reducir el diámetro interior de 22 a 21 ³ ⁄ ₄  pulgadas (559 a 552 milímetros). Al mismo tiempo, la presión operativa de la caldera se ajustó hacia arriba de 185 a 190 libras por pulgada cuadrada (1276 a 1310 kilopascales) para mantener su esfuerzo de tracción más o menos afectado por la reducción del diámetro del pistón.

Calderas Watson Standard

Clase 15B

Clase 15R

Clase 15BR

Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio se volvieron a calentar con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la SAR en ese momento, como parte de su política de estandarización. Tales locomotoras reboiler de Watson Standard fueron reclasificadas agregando un sufijo "R" a su clasificación.

Finalmente, las treinta locomotoras de la Clase 15B se volvieron a calentar con Watson Standard no. Calderas 2A y reclasificadas a Clase 15BR. La matrícula del no. 1972, como se ilustra, tenía la "B" omitida por error.

Solo se consideraron necesarias ligeras modificaciones para aceptar las calderas Watson Standard. Con las nuevas calderas, los estribos laterales y las plataformas se unieron a los bastidores del motor en lugar de a las calderas como en el diseño original. En el proceso de recalentamiento, se elevó el paso de la caldera de 7 pies 9 pulgadas (2,362 milímetros) a 8 pies 1 ¹ ⁄ ₂   pulgadas (2,476 milímetros), lo que elevó la altura de la chimenea de 12 pies 10 pulgadas (3,912 milímetros) a 13 pies ^3. ⁄ _{4 de}  pulgada (3,981 milímetros). Como también sucedió con la Clase 14C, esto excedió la altura del gálibo de carga de 13 pies (3.962 milímetros) por encima de la cabeza del carril. Estos fueron los únicos dos tipos de locomotoras donde la restricción de altura se había superado en 1945.

Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Las primeras conversiones se equiparon con cobre y las posteriores conversiones con cámaras de combustión de acero. En el proceso de recalentamiento, también se equiparon con cabinas Watson, con sus distintivos frentes inclinados en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales, para permitir un acceso más fácil a las estancias de la cámara de combustión.

Una diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de la Clase 15B y la Clase 15BR, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas.

Servicio

Ferrocarriles sudafricanos

La Clase 15B se puso en servicio en el este del Estado Libre de Orange, pero finalmente pasó la mayor parte de su vida laboral en Cape Midland, trabajando al sur desde Noupoort hasta Cradock y hasta De Aar . Cuando la Clase 15F comenzó a hacerse cargo de esa zona, se trasladaron gradualmente a Ciudad del Cabo , desde donde trabajaban trenes de mercancías y pasajeros hacia el norte. También trabajaron a través de Sir Lowry's Pass hasta Caledon y Bredasdorp en Overberg y en la línea Bitterfontein vía Malmesbury y Klawer .

Algunos fueron arrojados en Worcester y Ashton para maniobrar. La forma habitual de cambiar el shunter Ashton cada quince días era utilizarlo en el tren de pasajeros local, que normalmente arrastraba un Garratt. Fueron retirados en 1976.

Caminhos de Ferro de Moçambique

En marzo y julio de 1973, se vendieron doce locomotoras de la clase 15BR en dos lotes a Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM), los ferrocarriles de Mozambique, que las utilizaron principalmente para maniobras en Lourenco Marques y ocasionalmente en el servicio de transporte de mercancías a Swazilandia . Los números de motor SAR de estas locomotoras fueron 1836, 1974, 1981, 1983, 1984 y 1986 vendidos en marzo de 1973, y 1829, 1831, 1838, 1976, 1977 y 1985 vendidos en julio de 1973. El CFM volvió a numerar el lote de marzo a 421, 426 y 422 a 425, y el lote de julio a 427 a 432. Sin embargo, esta secuencia de renumeración no se pudo determinar con certeza.

Industrial

Se vendieron seis locomotoras Clase 15BR para uso industrial.

• Los números 1972 y 1980 fueron para Tweefontein United Collieries.
• Los números 1973, 1975, 1982 y 1990 fueron a la mina de oro Randfontein Estates (REGM).

Preservación

Ilustración

La imagen principal muestra la clase 15BR no. 1982 en Bonnievale en el tren de pasajeros Worcester-Riversdale, solo los sábados, en febrero de 1974. Las siguientes imágenes muestran el SAR núm. 1838 según lo construido, con una cámara de combustión Belpaire y REGM no. R7, ex SAR Clase 15BR no. 1990, con una caldera Watson Standard y una cámara de combustión de tapa redonda, fotografiada en la sucursal de Doornkop mientras dirigía un recorrido por el sistema REGM de un gerente de mina el 14 de septiembre de 1997.

• 

  SAR no. 1838 construido con cámara de combustión Belpaire

• 

  REGM no. R7 en la sucursal de Doornkop

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase sudafricana 15B 4-8-2 .