Aeropuerto Smith Reynolds - Smith Reynolds Airport
Aeropuerto Smith Reynolds | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Dueño | Comisión del aeropuerto del condado de Forsyth | ||||||||||||||
| Sirve | Greensboro y Winston-Salem | ||||||||||||||
| Localización | Winston-Salem, Carolina del Norte | ||||||||||||||
| Elevación AMSL | 969 pies / 295 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 36 ° 08′01 ″ N 80 ° 13′19 ″ W / 36.13361 ° N 80.22194 ° W Coordenadas : 36 ° 08′01 ″ N 80 ° 13′19 ″ W / 36.13361 ° N 80.22194 ° W | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  EN T Localización
 EN T
INT (los Estados Unidos)
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| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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El Aeropuerto Smith Reynolds ( IATA : INT , OACI : KINT , FAA TAPA : INT ) es un aeropuerto público a 3 millas (5 km) al noreste de Winston-Salem en el condado de Forsyth , Carolina del Norte . El aeropuerto tiene dos pistas y se utiliza para aviación general y entrenamiento de vuelo, ya que ahora no hay una aerolínea de pasajeros programada (que es manejada localmente por el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro ). Es el hogar del espectáculo aéreo de Winston-Salem, que suele celebrarse en septiembre, y que atrae a unos 20.000 espectadores.
Historia
La cuestión de una ruta de correo aéreo y un aeropuerto para Winston-Salem se decidió en la década de 1920 cuando se seleccionó la tierra al oeste de Greensboro sobre un tramo de Winston-Salem, y Winston-Salem se retiró de la Comisión de Aeropuertos de Tri-City.
Se eligió una porción de terreno junto a Walkertown Avenue (actual Liberty Street) como el sitio perfecto para un aeropuerto. Clint Miller prometió $ 17,000 para el desarrollo de instalaciones en el aeródromo, por lo que cuando la nueva Airport Corporation se reunió por primera vez, decidieron que el aeródromo se llamaría Miller Municipal Airport. Reynolds Aviation sería la actividad principal en Miller Field durante sus primeros cinco años. Había vuelos a Nueva York, Detroit, Filadelfia y Baltimore, y servicio de taxi los fines de semana a Wrightsville y Myrtle Beach. En 1932, cuando Dick Reynolds disolvió Reynolds Aviation, un grupo de empresarios locales formó Camel City Flying Service. Camel City renovó las estructuras existentes, reforzó las luces de campo e instaló una tribuna para espectáculos aéreos.
En 1933, la Administración de Obras Civiles, un programa desarrollado por The New Deal, comenzó a extender cada pista en 500 pies (150 m), alineando los pisos principales del hangar con concreto y reubicando el sistema de iluminación del campo. Durante la década de 1930, el aeropuerto Miller recibió muchos proyectos del New Deal, incluido un nuevo edificio administrativo, una tercera pista y un sistema de iluminación de campo. El terreno del aeropuerto se amplió a 170 acres (0,69 km 2 ) y en 1938 se añadió una cuarta pista.
En 1940, Charles Norfleet, presidente de la Comisión Aeroportuaria, se puso en contacto con Eastern Air Lines y les pidió que comenzaran a prestar servicios en el Aeropuerto Miller. Cuando Eastern acordó agregar el Aeropuerto Miller a su red de rutas norte-sur, Dick Reynolds y sus hermanas, fideicomisarios de la Fundación Z. Smith Reynolds, donaron fondos de la Fundación para modernizar y expandir aún más el aeropuerto. En 1942, el Aeropuerto Municipal de Miller fue rebautizado y dedicado a Smith Reynolds , un pionero de la aviación antes de su prematura muerte a la edad de 20 años.
Desde 1942 hasta 1945, el aeropuerto Smith Reynolds fue una base de entrenamiento para pilotos militares además de sus servicios de aerolíneas comerciales y privadas.
Piedmont Airlines
Piedmont Airlines (1948-1989) tenía su base en el aeropuerto. El predecesor Camel City Flying Services se había convertido en Piedmont Aviation, Inc. en 1940 y pasó la década de 1940 construyendo una base en entrenamiento de vuelo y ventas de aerolíneas. La compañía creció a más de 80 empleados en 1947 cuando la Junta de Aeronáutica Civil federal (CAB) otorgó a Piedmont Airlines un certificado temporal para el servicio aéreo regional. La compañía se dividió en dos divisiones para continuar operando los servicios de operaciones de base fija (FBO) y también operar cuatro rutas de líneas alimentadoras de pasajeros programadas que se extienden desde Wilmington, Carolina del Norte hasta Cincinnati, Ohio, sirviendo a veintidós aeropuertos con uno de los tres originales de DC. -3s cariñosamente conocidos como los marcapasos. De acuerdo con el horario del sistema del 1 de julio de 1948 de la aerolínea, Piedmont estaba operando un servicio sin escalas desde el aeropuerto a Bristol, TN y la cercana Greensboro - High Point, NC , así como directo, sin cambio de servicio de avión a Cincinnati , Lexington , Raleigh-Durham. , Goldsboro, NC , New Bern, NC , Morehead City - Beaufort, NC y Wilmington, NC con todos los vuelos en Douglas DC-3 . La ruta entre Winston-Salem y Greensboro-High Point fue el vuelo comercial más corto en los Estados Unidos con 16 millas.
En 1953, Piedmont Airlines empleaba a más de 680 personas y recaudaba más de $ 5.3 millones en casi 3.000 millas (4.800 km) de rutas. En 1966, la aerolínea operaba aviones Fairchild F-27 turbohélice y Martin 4-0-4 propulsores desde el aeropuerto Smith Reynolds con quince salidas entre semana, directamente a Asheville , Atlanta , Baltimore , Charleston, WV , Charlottesville, VA , Cincinnati , Fayetteville, NC. , Kinston, Carolina del Norte , Knoxville , Louisville , Myrtle Beach , Newport News , Norfolk , Washington, DC , Wilmington y otros destinos.
En 1968, Piedmont volaba aviones Boeing 727-100 sin escalas a Asheville y Roanoke y directamente a Atlanta, el aeropuerto La Guardia de Nueva York y Charlottesville. Piedmont también voló turbopropulsores Fairchild Hiller FH-227 B de INT. Para 1978, la aerolínea operaba Boeing 727 y Boeing 737-200 además de los turbohélices NAMC YS-11 y había agregado aviones directos al Aeropuerto O'Hare de Chicago y aviones sin escalas al Aeropuerto Nacional de Washington . En 1983, todos los vuelos de Piedmont desde el aeropuerto Smith Reynolds se operaban con aviones Boeing 737-200 sin escalas a Atlanta y Washington DC y vuelos directos a Denver y Louisville con un total de cuatro salidas 737 al día.
Piedmont se había convertido en una de las principales aerolíneas del país con una flota principal de jet cuando fue adquirida y fusionada con USAir en 1989. La operación más grande de Piedmont en años posteriores se ubicó en el Aeropuerto Internacional Charlotte / Douglas , un importante centro de operaciones de la aerolínea. , pero Piedmont continuó sirviendo también al aeropuerto Smith Reynolds. USAir (más tarde US Airways, que desde entonces se fusionó con American Airlines ) cerró su base de tripulación INT en 1991. Su base de mantenimiento de aviones pesados se cerró en septiembre de 1998, dejando solo talleres de mantenimiento especializados, el último de los cuales cerró en 2005. US Airways mantuvo su centro de reservas más grande en Winston-Salem antes de fusionarse con American.
Otro servicio aéreo previo
Capital Airlines y Eastern Air Lines operaron vuelos al aeropuerto Smith Reynolds hasta 1961. El horario del sistema Eastern Air Lines del 1 de junio de 1960 enumeraba vuelos sin escalas al aeropuerto nacional de Washington y Charlotte , así como el servicio directo entre INT y el aeropuerto de Nueva York La Guardia , Nueva York Aeropuerto de Newark , Atlanta , Providence, RI , Richmond, VA , Atlantic City, Nueva Jersey , Wilmington, Carolina del Norte y otros destinos operados con Convair 440 , Lockheed Constellation (modelo L-1049 "Super-G") y Martin 4-0-4 prop aeronave. De acuerdo con su horario del sistema del 1 de junio de 1961, Capital Airlines estaba prestando servicio al aeropuerto con turbohélices de cuatro motores Vickers Viscount de fabricación británica con vuelos directos a Asheville, Carolina del Norte y Richmond, VA y servicio directo de una sola parada a Atlanta y el Aeropuerto Nacional de Washington . Entonces, Capital y Eastern dejaron de servir al aeropuerto y los únicos vuelos regulares de aerolíneas de pasajeros fueron operados por Piedmont y sus sucesores. Es posible que los vuelos directos operados por Piedmont nunca hayan llegado más allá de Washington, DC y Atlanta.
En 1984, los únicos vuelos programados de las compañías aéreas estaban siendo operados por turbopropulsores de cercanías al cercano centro de Piedmont en Charlotte (CLT). En 1989, USAir Express operaba siete vuelos diarios entre el aeropuerto y Charlotte con aviones turbohélice de cercanías British Aerospace BAe Jetstream 31 y Short 360 . En 1999, el sucesor de US Airways Express operaba sólo tres vuelos diarios entre el aeropuerto y Charlotte con propjets de cercanías BAe Jetstream 31. La aerolínea de cercanías CCAir de US Airways Express luego cesó su servicio de código compartido operado en nombre de US Airways a Charlotte en enero de 2000 y Winston-Salem no ha tenido vuelos de aerolínea asociados con una aerolínea importante desde entonces. El aeropuerto mantiene un alto volumen e ingresos con la aviación general y la actividad de aviones comerciales privados a través de Landmark Aviation . Más recientemente, el aeropuerto estaba recibiendo servicio mensual de la aerolínea regional ViaAir que operaba turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia desde el Aeropuerto Internacional de Orlando / Sanford ; sin embargo, este servicio fue descontinuado por ViaAir.
Servicio de carga aérea actual
El aeropuerto recibe el servicio de carga aérea FedEx Feeder desde dos destinos (Kinston, NC y Greensboro, NC)
Ver también
Referencias
- ^ Formulario 5010 del aeropuerto FAA para PDF INT
- ^ Aeropuerto Smith Reynolds , sitio oficial
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1948, horario del sistema de Piedmont Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de julio de 1948, horario de Piedmont Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 24 de abril de 1966 Horario de Piedmont Airlines
- ^ http://www.60sairlineantiques.net , 1 de febrero de 1968, horario de Piedmont Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1978, horario de Piedmont Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de septiembre de 1983, horario de Piedmont Airlines
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de junio de 1960, horario del sistema Eastern Air Lines
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de junio de 1961, horario del sistema de Capital Airlines
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de diciembre de 1989, Guía oficial de la aerolínea (OAG), Charlotte - Horarios de vuelo de Winston-Salem
- ^ http://www.departedflights.com , 1 de junio de 1999, Guía oficial de la aerolínea (OAG), Charlotte - Horarios de vuelo de Winston-Salem
enlaces externos
- "Aeropuerto Smith Reynolds - INT" (PDF) . en la guía del aeropuerto DOT de Carolina del Norte
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 25 de marzo de 2021
- Procedimientos terminales de la FAA para INT , en vigor el 25 de marzo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información aeroportuaria de la FAA para INT
- Información del aeropuerto de AirNav para KINT
- Historial de accidentes de ASN para INT
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales