Tranvía de Silverton - Silverton Tramway
| Tranvía de Silverton | |
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 Una estación abandonada en la línea.
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| Visión general | |
| Termini |
Cockburn Broken Hill |
| Continúa de | Línea Crystal Brook-Cockburn |
| Estaciones | 6 |
| Servicio | |
| Operador (es) | Compañía de tranvías de Silverton |
| Historia | |
| Abrió | 12 de enero de 1888 |
| Cerrado | 9 de enero de 1970 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 58 km (36 millas) |
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
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Tranvía de Silverton |
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El tranvía de Silverton era una línea ferroviaria de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de 58 kilómetros de largo que iba desde Cockburn en la frontera del estado de Australia del Sur hasta Broken Hill en Nueva Gales del Sur . Operando entre 1888 y 1970, sirvió a las minas en Broken Hill y formó el vínculo entre los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur de vía estándar y las líneas de los Ferrocarrilesde Australia del Sur devía estrecha. Era propiedad y estaba operado porSilverton Tramway Company(STC).
Historia
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Comienzo
El tranvía de Silverton se concibió como una forma de transportar mineral de plata desde los depósitos de mineral recién descubiertos en Silverton , hasta las fundiciones en Port Pirie , y la línea se extendió más tarde a Broken Hill con el descubrimiento de ese campo. La necesidad de una línea privada se debió en parte a que el Gobierno de Nueva Gales del Sur se negó a permitir que los Ferrocarriles de Australia del Sur extendieran su línea desde Port Pirie a través de la frontera. La Ley de Tranvías Silverton de 1886 fue aprobada por el Gobierno de Nueva Gales del Sur, permitiendo que la STC construyera la línea de vía estrecha. La Ley también permitía al Gobierno de Nueva Gales del Sur comprar la empresa y los activos después de 21 años, siempre que se pagara 21 veces el promedio de los siete años anteriores y que la empresa podría verse obligada a modificar el ancho de vía en cualquier momento y en cualquier momento. por su propia cuenta. La línea se construyó en doce meses a un costo de £ 125,000. El contrato para construir la línea fue adjudicado a C&E Millar, quienes estaban construyendo la línea de Peterborough a Cockburn al mismo tiempo. El primer tren llegó a Broken Hill el 6 de septiembre de 1887, con la línea inaugurada oficialmente el 12 de enero de 1888 por el duque de Manchester .
Los servicios fueron operados inicialmente por locomotoras de la clase Y de South Australian Railways hasta que STC adquirió sus propias locomotoras . A fines de 1888, se llegó a un acuerdo para que los Ferrocarriles de Australia del Sur asumieran la responsabilidad de los trabajos de la línea principal con los servicios operativos de STC a las diversas minas y apartaderos en Broken Hill. Esto cesó el 30 de junio de 1893, con el STC una vez más operando todos los servicios.
El tráfico principal en la línea incluyó pasajeros, ganado, lingotes, minerales y concentrados. En 1913, se transportaron 844,477 toneladas de mineral y concentrados en el tranvía y otras 843,307 toneladas de otros bienes como coque, carbón, madera, petróleo crudo y ganado, y para 1933 la empresa poseía veinte locomotoras de vapor, junto con 660 vagones de mercancías. .
Se construyó un cobertizo para motores de cuatro caminos, una plataforma giratoria de 15,24 metros y un pequeño taller a las afueras de Broken Hill en Railway Town.
La línea tenía seis estaciones: Cockburn , Burns, Thackaringa, Silverton , Railway Town y Sulphide Street . Cuando se inauguró la línea de Nueva Gales del Sur en 1919, terminaba en una estación separada a 200 metros al este.
Conversión de calibre
Después de la finalización del ferrocarril transaustraliano en 1937, el tranvía de Silverton y la línea de Australia del Sur a Port Pirie era un eslabón perdido en un viaje ininterrumpido en tren de Sydney a Perth (Perth a Kalgoorlie era el otro). Los movimientos hacia la conversión de la línea a ancho estándar se realizaron con la aprobación de la Ley del Acuerdo de Normalización Ferroviaria de 1944 , en la que el Gobierno de Nueva Gales del Sur adquiriría la Compañía de Tranvías Silverton y luego la pasaría a los Ferrocarriles de Australia del Sur. Este acuerdo caducó, con uno nuevo realizado en 1949, en el que el Gobierno del Commonwealth sería el responsable de la adquisición.
El Gobierno de Nueva Gales del Sur no deseaba que la empresa siguiera siendo un operador de línea principal ni que la comprara ellos mismos; mientras que los equipos de trenes de Australia del Sur no estaban contentos de trabajar en trenes a través de la frontera estatal debido a la pérdida de condiciones industriales favorables. Cuando la empresa compró sus locomotoras diésel, se modificaron varias estructuras, incluidos puentes, ( ancho de vía y carga por eje ) para que tuvieran un ancho de vía estándar, ya que la empresa ordenó que los bogies más anchos debían operar en un ancho de vía estándar. En 1967, Silverton Tramway Company se había ofrecido a construir una línea de ancho estándar por una suma fija y transferirla a Nueva Gales del Sur poco después. Esta línea se habría extendido de Cockburn a Broken Hill en una alineación que tenía alguna interacción con la estación Crystal Street existente , pero el Gobierno de la Commonwealth la rechazó porque deseaba que la línea se construyera en una nueva alineación.
Muerte y preservación
El tranvía de Silverton cerró el 9 de enero de 1970. La línea de ancho estándar se abrió en una nueva alineación que conducía directamente a la estación Crystal Street operada por Nueva Gales del Sur , lo que llevó un año y más de $ 2 millones más que si se llevara a cabo la propuesta de Silverton. El negocio de Silverton Tramway Company se perdió para los Ferrocarriles de Australia del Sur , y la compañía cerró su negocio de línea corta de vía estrecha y regresó el camino permanente a la Corona.
El STC luego se reinventó a sí mismo como un operador ferroviario de corto recorrido, dando servicio a la industria minera en Broken Hill y sus alrededores con dos de las locomotoras diesel de 1961 . Desde 1886, la compañía había transportado alrededor de 90 millones de toneladas de carga general y a granel y 2,8 millones de pasajeros.
La estación de Sulphide Street (ubicada en Broken Hill), aún se mantiene en pie y sus instalaciones son el actual Museo Histórico y Ferroviario. Allí, se conservan piezas históricas del tranvía de Silverton, incluido el material rodante y los recuerdos. Las locomotoras situadas en las instalaciones incluyen una clase W de tranvía de Silverton con número W24, una clase de tranvía Y1 de Silverton y una clase T de los ferrocarriles de Australia del Sur con número T181, así como material rodante de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur .
Referencias
Otras lecturas
- El tranvía de Silverton (Nueva Gales del Sur) . Ferrocarriles Ligeros (Verano de 1968) Sociedad de Investigación de Ferrocarriles Ligeros de Australia
- Roberts, LE (1995). Rails to Wealth: Una historia de Silverton Tramway Company Limited, el servicio ferroviario de Broken Hill . Melbourne: LE Roberts. ISBN 0646265873.
enlaces externos
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