Desguace de buques - Shipbroking

Shipbroking es un servicio financiero que forma parte de la industria naviera mundial . Los intermediarios marítimos son intermediarios / negociadores especializados (es decir, intermediarios) entre los armadores y los fletadores que utilizan los buques para transportar carga, o entre compradores y vendedores de buques.

Historia

En el siglo XIX, el trabajo de los corredores de barcos era adquirir mercancías por flete o un fletamento para barcos con destino al exterior. También cumplieron con los trámites de entrada y despacho de embarcaciones en la aduana. Recogían el flete de los buques que llegaban al puerto y participaban activamente en la gestión de todos los asuntos comerciales entre los armadores y los comerciantes, ya fueran embarcadores o consignatarios , por los que se les pagaba una tarifa. En los principales puertos británicos, los intermediarios marítimos también solían ser intermediarios de seguros.

Desguace naval moderno

Algunas firmas de corretaje se han convertido en grandes empresas, incorporando departamentos especializados en los diversos sectores del transporte marítimo, por ejemplo , fletamento de carga seca, fletamento de cisternas, fletamento de contenedores, compraventa, demolición, futuros e investigación; otras firmas de corretaje naval " boutique " se concentran en sectores específicos del mercado del transporte marítimo.

Los principales centros de envío y despacho de buques en todo el mundo son Londres, la ciudad de Nueva York, Singapur y Tokio, así como los lugares donde se encuentran muchos armadores, como Oslo y Atenas. Otros lugares continúan desarrollándose en servicios de transporte marítimo internacional, como Hong Kong y Shanghai, Delhi y Mumbai, Copenhague, Ginebra, Génova, Hamburgo y París en Europa; y en América del Norte, Connecticut, Houston y Montreal son importantes centros de intermediación naval.

Hasta finales del siglo XX, era habitual que los agentes marítimos cubrieran más de una disciplina, aunque hoy en día la gran mayoría de los agentes marítimos se especializan en un sector específico. Como muchos servicios financieros, históricamente la intermediación naval surgió de los cafés de la ciudad y se estableció en Baltic Exchange; entre sus miembros más famosos se encuentran Ernest Simpson , ex marido de La duquesa de Windsor (fallecido en 1972), y el concejal Lord Mountevans .

El Institute of Chartered Shipbrokers establece estándares educativos en toda la industria en todo el mundo, a cuyos Fellows se les concede el privilegio de utilizar las letras FICS post-nominales.

Venta y compra

Los corredores de Venta y Compra ("S&P") manejan la compra y venta de embarcaciones existentes en el mercado de segunda mano o contratan nuevas embarcaciones (llamadas nuevas construcciones en el lenguaje de la industria ) de astilleros de construcción naval . Los corredores de S&P promueven oportunidades y discuten las tendencias del mercado con los armadores, fletadores, inversores y banqueros, además de informar sobre las ventas del mercado, los valores de los buques, las tendencias y la actividad del mercado. Cuando un propietario de buque tiene un buque para vender o está buscando un buque para adquirir, el corredor de buques recorrerá el mercado en busca de compradores o candidatos de ventas adecuados, discutirá con las contrapartes potenciales o su corredor los puntos principales de la transacción de venta y eventualmente negociará todos de los detalles, generalmente basado en un contrato estándar. Durante dichos procedimientos, los agentes marítimos no solo negocian el precio del buque en nombre de sus titulares, sino también todos los detalles logísticos para la transferencia del título y el buque en sí a los compradores (nuevos propietarios), incluidos los acuerdos bancarios. Durante cualquier negociación, pueden ocurrir disputas menores, que deben manejarse de acuerdo con la fluctuación del mercado, es decir , el mercado puede moverse a favor del comprador (el precio de la embarcación se está suavizando) o a favor del vendedor (el precio de la embarcación se está fortaleciendo) dando cada parte una razón potencial para cancelar la transacción. Cuando los intermediarios navales actúan en nombre de inversores pasivos o compradores financieros, es posible que también tengan que encontrar un empleo de fletamento por tiempo para el buque y ayudar con arreglos prácticos como el nombramiento de administradores de buques. Algunos corredores de S&P se especializan en la venta de barcos para chatarra , lo que requiere un conjunto diferente de habilidades y contactos.

Corretaje de carga seca

Los corredores de carga seca suelen ser especialistas en el fletamento de graneleros y están contratados para actuar en nombre de un armador que busca empleo para un barco o de un fletador con una carga que enviar. Los corredores de carga seca mantienen grandes bases de datos de posiciones de embarcaciones , cargas y tarifas, prestando atención constante a la dirección de los mercados para asesorar a sus clientes con precisión sobre cómo maximizar las ganancias o minimizar los gastos. El envío de carga seca puede, en términos generales, clasificarse por tamaño de embarcación : es decir, graneleros como Capesizes , Panamaxes y Handysize . Cada tamaño de embarcación se adapta a diferentes tipos de carga y rutas / puertos comerciales. Muchos propietarios, fletadores y corredores tienden a especializarse en uno u otro de estos sectores.

Intermediación de buques cisterna

Corredores cisterna se especializan en el fletamento de buques tanque , lo que requiere un conjunto de habilidades diferentes, el conocimiento y los contactos de corretaje de carga seca. Los corredores de buques tanque pueden especializarse en petróleo crudo, gas, productos petrolíferos o buques tanque químicos. Los corredores de buques tanque negocian de manera similar contratos marítimos, conocidos como Charter Parties . Los principales términos de negociación son flete / alquiler y estadía .

Siendo el petróleo un comercio de rápido movimiento, las tarifas de flete para los fletamentos de los petroleros se basan más comúnmente en el Índice de escala mundial ; la Worldscale Association publica tarifas fijas anualmente.

Para algunos viajes específicos, como viajes con nombre ( es decir, de A a B) y para barcos especializados, como los buques tanque de GNL (un sector altamente especializado del mercado de los buques tanque), las tarifas de flete se pueden acordar en un monto fijo (o dólar por tonelada) fijo. tasa entre ambas partes.

Intermediación de buques portacontenedores

Los intermediarios de contenedores se especializan en el fletamento de buques portacontenedores y brindan a los armadores y fletadores de contenedores información y oportunidades relacionadas con el mercado.

Corretaje de futuros

Los corredores de futuros marítimos se especializan en la negociación de contratos de futuros marítimos .

Ver también

Referencias

Fuentes

  • Madera, Philip (2006). Fletamento de petroleros . Londres: Witherby's. ISBN 978-1856092838.
  • Huber, Mark (2001). "Cap. 9: Fletamento y Operaciones". Operaciones de petroleros: un manual para la persona a cargo (PIC) . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
  • Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). "Cap. 18: Leyes de navegación de Estados Unidos y negocios de buques". Manual de oficiales de la marina mercante . Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.

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