Timon - Ship's wheel

Imagen icónica de un timonel al timón de un barco: el Gloucester Fisherman's Memorial .

Una rueda de la nave o la rueda del barco es un dispositivo que se utiliza a bordo de un buque de agua para dirigir el buque y controlar su curso . Junto con el resto del mecanismo de dirección , forma parte del timón . Está conectado a un sistema mecánico, servo eléctrico o hidráulico que altera el ángulo horizontal del timón de la embarcación con respecto a su casco . En algunos barcos modernos, el volante se reemplaza por una palanca simple que controla de forma remota un accionamiento electromecánico o electrohidráulico del timón, con un indicador de posición del timón que presenta información al timonel .

Historia

Hasta la invención de la rueda de la nave, el timonel se basó en una caña de timón -a horizontal bar equipado directamente a la parte superior del timón poste -ORa whipstaff -a palo vertical que actúa sobre el brazo de timón de la nave. Cerca del comienzo del siglo XVIII, apareció una gran cantidad de embarcaciones utilizando el diseño de la rueda del barco, pero los historiadores no tienen claro cuándo se utilizó por primera vez el enfoque. Algunos barcos modernos han reemplazado el volante con un simple interruptor que controla de forma remota un accionamiento electromecánico o electrohidráulico del timón, con un indicador de posición del timón que presenta información al timonel .

Diseño

Diagrama del aparato de gobierno de un velero de los siglos XVIII al XIX
Yelmo de TS Golden Bear

La rueda de un barco tradicional se compone de ocho radios cilíndricos de madera (aunque a veces tan solo seis o hasta diez) con forma de balaustres y todos unidos en un cubo o nave central de madera (a veces cubierta con una placa de nave de bronce ) que albergaba el eje. . El orificio cuadrado en el centro del buje a través del cual pasaba el eje se llama escuadra de transmisión y a menudo estaba revestido con una placa de latón (y por lo tanto se llamaba un saliente de latón , aunque este término se usaba con más frecuencia para referirse a un cubo y una nave de latón). placa) que se grababa frecuentemente con el nombre del fabricante de la rueda. El borde exterior se compone de secciones, cada una de las cuales está formada por pilas de tres felloes , el felloe enfrentado , el felloe medio y el felloe posterior . Debido a que cada grupo de tres compañeros a la vez formaba un cuarto de la distancia alrededor del borde, la rueda de madera exterior completa a veces se llamaba cuadrante . Cada radio atravesaba el felloe medio creando una serie de manijas más allá de la llanta de la rueda. Uno de estos mangos / radios estaba provisto con frecuencia de ranuras adicionales en la punta que un timonel podía sentir en la oscuridad y que podía usar para determinar la posición exacta del timón: este era el rey habla y cuando apuntaba hacia arriba Se creía que el timón estaba muerto directamente al casco. La rueda del barco terminada y el eje y pedestal asociados pueden ser incluso más altos que la persona que lo usa. La madera utilizada en la construcción de este tipo de rueda era con mayor frecuencia teca o caoba , las cuales son maderas duras tropicales muy duraderas capaces de sobrevivir a los efectos del rocío de agua salada y al uso regular sin descomposición significativa. El diseño moderno, particularmente en embarcaciones más pequeñas, puede desviarse de la plantilla.

Mecanismo

Vista frontal y aérea de la rueda de un barco tradicional en movimiento.

El mecanismo de gobierno de las ruedas de los barcos anteriores a veces consistía en una rueda doble donde cada rueda estaba conectada a la otra con un eje de madera que pasaba por un barril o tambor . El eje estaba sostenido por dos pedestales que descansaban sobre una plataforma de madera , a menudo no más que una rejilla. Una cuerda de timón o cadena de timón (a veces llamada cuerda de dirección o cadena de dirección ) corría alrededor del cañón en cinco o seis vueltas y luego bajaba a través de dos ranuras de cuerda / cadena de timón en la parte superior de la plataforma antes de conectarse a dos poleas justo debajo de la cubierta ( uno a cada lado del timón del barco) y de allí a un par de poleas antes de volver a juntarse en el timón y conectarse al timón del barco. El movimiento de las ruedas (que estaban conectadas y movidas al unísono) hizo que la cuerda del timón se enrollara en una de dos direcciones e inclinara el timón hacia la izquierda o hacia la derecha. En una disposición típica e intuitiva, un timonel que mira hacia adelante que gira la rueda en sentido antihorario haría que la caña del timón se inclinara a estribor y, por lo tanto, el timón se balanceara a babor, lo que provocaría que la embarcación también virara a babor (ver animación). En muchos barcos, el timonel estaba de cara a la parte trasera del barco con el timón del barco delante de él y el resto del barco detrás de él; esto aún significaba que la dirección de desplazamiento del timón en su vértice correspondía a la dirección de giro del barco. . Tener dos ruedas conectadas por un eje permitió que dos personas tomaran el timón en un clima severo cuando una sola persona podría no haber tenido la fuerza suficiente para controlar los movimientos del barco.

Galería

Ver también

Referencias

enlaces externos