ShinMaywa US-2 - ShinMaywa US-2
| Estados Unidos-2 | |
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| ShinMaywa US-2 | |
| Papel | Anfibio de rescate aire-mar |
| Fabricante | ShinMaywa |
| Primer vuelo | 18 de diciembre de 2003 |
| Introducción | 30 de marzo de 2007 |
| Estado | en producción |
| Usuario principal | Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón |
| Producido | 2003-actualidad |
| Número construido | 6 (se esperaban 2) |
| Desarrollado por | Shin Meiwa US-1A |
El ShinMaywa US-2 es un gran avión anfibio japonés de despegue y aterrizaje corto desarrollado y fabricado por el especialista en hidroaviones ShinMaywa (antes Shin Meiwa ). Fue desarrollado a partir del hidroavión Shin Meiwa US-1A anterior , que se introdujo durante la década de 1970.
El ShinMaywa US-2 fue desarrollado en nombre de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), que estaba adquiriendo el anfibio para reemplazar su envejecida flota US-1A. En el servicio japonés, se opera en el papel de rescate aire-mar (ASR). El US-2 también se puede utilizar en otras capacidades, como un bombero aéreo, transportando 15 toneladas de agua para esta misión. Varios operadores extranjeros han mantenido conversaciones sobre posibles adquisiciones de este tipo, incluida la Armada de la India y la Guardia Costera de la India . Países como Indonesia , Tailandia y Grecia también han mostrado interés en los EE. UU.-2 para diversos fines.
Diseño y desarrollo
Durante 1969, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) emitió una orden de producción al fabricante de hidroaviones japonés Shin Meiwa para un grupo de 21 aviones antisubmarinos , que recibieron la designación PS-1 . El servicio también había optado por adquirir una variante del tipo, designada US-1A , específicamente para búsqueda y rescate (SAR). El US-1A fue el primer anfibio de Japón, capaz de usarse en tierra y mar.
Durante la década de 1990, cuando la flota US-1A comenzaba a mostrar su edad, la JMSDF intentó obtener fondos para adquirir un reemplazo, pero no pudo obtener lo suficiente como para desarrollar un avión completamente nuevo. Por lo tanto, durante 1995, ShinMaywa, como Shin Meiwa había sido renombrado (supuestamente para que el nombre fuera más fácil de pronunciar para los que no hablaban japonés) comenzó a trabajar en un proyecto para desarrollar una versión mejorada y modernizada del US-1A, inicialmente referido como el US-1A kai (US-1A 改 - que significa "US-1A mejorado"). Este avión modificado presenta numerosos refinamientos aerodinámicos sobre su predecesor, junto con un casco presurizado y la adopción de motores Rolls-Royce AE 2100 más potentes e instrumentación electrónica de la cabina. El JMSDF también enumeró varios refinamientos para el anfibio, incluido un manejo mejorado durante el aterrizaje en el agua, mejores instalaciones de transferencia de pacientes a bordo y mejores capacidades de búsqueda y rescate en el mar.
El 18 de diciembre de 2003, comenzaron las pruebas de vuelo del tipo, que posteriormente fue designado como US-2. A principios de 2007, ShinMaywa lanzó formalmente la producción comercial del anfibio. La producción está a cargo de varias empresas de aviación de Japón. Mitsubishi fabrica las secciones exteriores del ala y la parte trasera de las góndolas del motor, mientras que NIPPI Corporation construye las carcasas del tren de aterrizaje estancas y Kawasaki Heavy Industries produce la cabina. ShinMaywa realiza el montaje final alrededor del casco del US-2 . La línea de producción solo tiene capacidad para producir dos aviones a la vez. Durante 2009, la primera producción US-2, que estaba equipada para la misión de búsqueda y rescate, fue entregada al Ministerio de Defensa de Japón.
En 2010, ShinMaywa dio a conocer las especificaciones para una variante civil de extinción de incendios de su anfibio US-2. Ese mismo año comenzó a comercializar la nueva variante a clientes potenciales en el extranjero. El modelo de extinción de incendios reemplaza un tanque de combustible por un tanque de agua de 15 toneladas, lo que reduce su alcance máximo a 2.300 km (1.245 nm) en comparación con el alcance de 4.700 km del SAR. El tanque es lo suficientemente resistente para agua salada, espuma y retardante de fuego . Otras características incluyen un par de cucharas de agua para recolectar agua, equipo automático de mezcla de espuma y un sistema de gota de agua controlado por computadora.
Historia operativa
Japón
La JMSDF tiene la intención de comprar hasta 14 US-2 para sus necesidades de búsqueda y rescate. El tipo es operado actualmente por la 31a Flota Aérea (Fuerza Aérea 71, Escuadrón de Vuelo 71) de la JMSDF desde la Base Aérea de Iwakuni y la Base Aérea Atsugi . La introducción del US-2 ha permitido la retirada del US-1A, el último de los cuales realizó su último vuelo durante diciembre de 2017.
Durante abril de 2015, la aeronave 9905 estuvo involucrada en un accidente. El avión estaba en una misión de entrenamiento cerca del cabo Ashizuri en Shikoku y cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos. En noviembre de 2018, se habían entregado un total de seis US-2 mientras que otros dos aviones estaban en producción.
Oportunidades de exportación
Desde principios de la década de 2010, la Armada de la India ha establecido un requisito de entre 12 y 18 anfibios US-2 configurados como aviones de búsqueda y rescate a un costo anticipado de US $ 1,65 mil millones. La Guardia Costera de la India también ha mostrado interés en adquirir tres aviones para sus propios fines. Se espera que, en caso de ser adquiridos, varios de estos anfibios estén estacionados en las islas Andaman y Nicobar . Según los informes, las autoridades indias han querido que el US-2 se ensamblara en la India mediante un acuerdo de licencia . Se espera que realizar el montaje final de la aeronave a nivel local cueste un 25% menos que en Japón. Las negociaciones entre las dos naciones comenzaron durante 2011.
El proceso de finalización de los acuerdos de compra de la aeronave, que representaría la primera venta de equipo militar de Japón a la India desde la Segunda Guerra Mundial , se ha prolongado. Durante octubre de 2016, ShinMaywa anunció que había reducido el precio ofrecido a alrededor de 113 millones de dólares por avión. En un momento, hubo expectativas de que Japón e India firmarían un contrato para la compra de US-2 durante noviembre de 2016. La decisión fue aplazada por el ministro de defensa indio Manohar Parrikar . Durante marzo de 2018, el embajador japonés en India, Kenji Hiramatsu, informó a The Hindu Business Line que las conversaciones entre las dos naciones aún estaban en curso. Durante abril de 2018, ShinMaywa firmó un memorando de entendimiento con el conglomerado indio Mahindra Group en apoyo de futuras ventas indias.
Otro posible cliente es Indonesia , que, según los informes, ha estado preocupada por la creciente presencia militar china en las islas del Mar de China Meridional . Se ha especulado que Indonesia podría ser un socio clave en la producción del US-2, compitiendo potencialmente con India por la participación en el programa. Según se informa, sin implementar la producción subcontratada, es poco probable que ShinMaywa no pueda satisfacer rápidamente las necesidades de un tercer cliente debido a su limitada capacidad de producción.
También ha habido informes de que Tailandia está interesada en comprar varios US-2 como aviones de patrulla marítima . Según los informes, la nación busca reforzar sus capacidades de vigilancia y guerra antisubmarina mientras desarrolla lazos de defensa más profundos entre sí y Japón.
Después de una serie de incendios mortales en la región de Ática de Grecia alrededor de julio de 2018, el gobierno griego supuestamente intentó ordenar a varios US-2 para reemplazar su envejecida flota de extinción de incendios. Si se completa la venta, sería la primera gran adquisición de defensa por parte de Grecia de un proveedor japonés.
Operadores
Especificaciones (US-2)
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Datos de ShinMaywa
Características generales
- Tripulación: 11 (2 pilotos, 1 coordinador de búsqueda y rescate, 2 personal de mantenimiento a bordo, 3 buceadores, 2 paramédicos y 1 operador de sensor)
- Capacidad: 20 pasajeros o 12 camillas
- Longitud: 33,46 m (109 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 33,15 m (108 pies 9 pulgadas)
- Altura: 9,8 m (32 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 135,8 m 2 (1.462 pies cuadrados)
- Peso vacío: 25.630 kg (56.504 lb)
- Peso bruto: 55,148 kg (121,581 lb)
- Peso máximo de despegue: 47.700 kg (105.160 lb) de despegue en tierra
- Planta motriz: 4 × turbohélice Rolls-Royce AE 2100 J, 3.424 kW (4.592 hp) cada uno
- Planta motriz: 1 × turboeje LHTEC T800 , 1.017 kW (1.364 hp) (compresor para el control de la capa límite )
- Hélices: Dowty R414 de 6 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 560 km / h (350 mph, 300 nudos)
- Velocidad de crucero: 480 km / h (300 mph, 260 kn) a 6.000 m (20.000 pies)
- Velocidad de pérdida: 90 km / h (56 mph, 49 nudos)
- Alcance: 4700 km (2900 mi, 2500 nmi)
- Techo de servicio: 7.195 m (23.606 pies)
- Distancia de despegue en tierra: 490 m (1.610 pies) en MTOW
- Distancia de aterrizaje en el suelo: 1500 m (4900 pies) en MTOW
- Distancia de despegue en el agua: 280 m (920 pies) con peso cargado
- Distancia de aterrizaje en el agua: 330 m (1.080 pies) con peso cargado
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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