Shenyang J-11 - Shenyang J-11
Shenyang J-11 | |
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Un Shenyang J-11 en el aeropuerto de Lhasa Gonggar | |
Papel | Luchador de superioridad aérea |
Fabricante | Corporación de Aeronaves de Shenyang |
Primer vuelo | 1998 |
Introducción | 1998 |
Estado | Servicio activo |
Usuario principal | Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación |
Producido | 1998-presente |
Número construido | 440 (a partir de 2019) |
Desarrollado por | Sukhoi Su-27 |
Desarrollado en | Shenyang J-15 |
El Shenyang J-11 ( chino : 歼 -11, nombre de informe de la OTAN Flanker-L ) es un caza a reacción bimotor cuya estructura se basa en el Sukhoi Su-27 de diseño soviético . Es fabricado por Shenyang Aircraft Corporation (SAC). El avión es operado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF).
Desarrollo
Propuesto J-11
En la década de 1970, la PLAAF inició un proyecto para desarrollar un reemplazo para sus MiG-19 . La propuesta de Shenyang Aircraft Factory , designada J-11, era un nuevo caza ligero propulsado por el motor británico Rolls-Royce Spey 512 , con mejor maniobrabilidad que el MiG-19 y mejor velocidad de ascenso que el MiG-21. El proyecto fue abandonado por dificultades para obtener los motores.
J-11
El J-11 real se origina en una compra en 1996 de 200 Su-27 a través de Rosoboronexport por US $ 2.7 mil millones bajo un esquema de coproducción. Según el acuerdo, SAC ensamblaría aviones a partir de kits fabricados por Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant (KnAPPO) y los equiparía con subsistemas rusos ( aviónica , radares y motores) que no serían coproducidos. La producción comenzó en 1997. Los dos primeros estaban mal ensamblados y requirieron la ayuda de Rusia para reconstruirlos. Cinco fueron construidos en 2000, y otros 20 en 2003, momento en el cual la producción era de alta calidad e incorporaba partes de fuselaje locales; Rusia no se opuso a las piezas locales de la estructura del avión, lo que permitió a KnAPPO reducir el contenido de los kits. A finales de 2004, KnAPPO entregó 105 kits y se entregaron 95 J-11 a la PLAAF. La coproducción de los Su-27 terminó en 2004 porque China estaba desarrollando el J-11B, una variante con subsistemas domésticos, en violación del acuerdo de coproducción.
Para 2015, los J-11 se actualizaron con el sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS). Las actualizaciones no confirmadas incluyeron pantallas de cabina mejoradas y sistemas de control de fuego para misiles R-77 o PL-10 .
J-11B
El J-11B es una variante polivalente del J-11 que incorpora subsistemas chinos. Fue concebido como una forma de eliminar la dependencia del J-11 de Rusia. SAC presentó una maqueta de J-11B a mediados de 2002. Se entregaron tres prototipos a la PLAAF para su prueba en 2006. El J-11BS biplaza siguió dos años después del J-11B. Para 2011, según se informa, el 90% del J-11B se basaba en subsistemas y piezas diseñadas en China, y el motor presumiblemente era una parte importante del resto. Muchos subsistemas domésticos son mejoras de los que se encuentran en el Su-27SK.
Los subsistemas chinos en el J-11B incluyen radar Tipo 1474, sistema de datos de 3 ejes, sistema de suministro de energía, unidad de energía de emergencia, sistema de frenos, sistema hidráulico, sistema de combustible, sistema de control ambiental, sistemas de generación de oxígeno por tamiz molecular, sistema de control de vuelo digital, y cabina de vidrio. El fuselaje es un poco más ligero debido al mayor uso de materiales compuestos.
El J-11B puede llevar los misiles aire-aire PL-12 y PL-15.
Reemplazo de motor
En 2004, el J-11 se estaba probando con el Shenyang WS-10 . Las pruebas pueden haber comenzado ya en 2002; Una imagen de la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2002 supuestamente mostraba un J-11 con un motor reemplazado por un WS-10. El desarrollo de WS-10 resultó difícil. Un regimiento se convirtió en J-11B con motor WS-10 en 2007, pero estuvo en tierra durante un período prolongado debido a la baja confiabilidad operativa. Según los informes, el WS-10A maduró lo suficiente después de 2009 para impulsar el avión J-11B Block 02, y Jane's informó que el J-11B funcionaba con el WS-10 en 2014.
Propiedad intelectual
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2009 , Alexander Fomin , Director Adjunto del Servicio Federal de Rusia para la Cooperación Técnico-Militar, informó que Rusia no había preguntado a China sobre la "copia" de equipo militar, y que China tenía licencias para fabricar el avión y su componentes, incluido un acuerdo sobre la producción de derechos de propiedad intelectual (PI). El acuerdo de propiedad intelectual no revelado alimentó la especulación sobre contratos secretos o cláusulas en el contrato original. La licencia no incluye oficialmente portador de aviones -capaz (por ejemplo. Sukhoi Su-33 ) o variantes (por ejemplo. Shenyang J-15 .) En MAKS 2009, el director general de Rosoboronexport Anatoli Isaykin dijo que Rusia y Sukhoi serían "investigar el J-11B, como una copia china del Su-27 ". En 2010, Rosoboronexport informó que estaba hablando con China sobre la producción en curso sin licencia de armas rusas. A la luz de las investigaciones en curso, Rosoboronexport expresó su preocupación por las futuras ventas de sistemas y componentes rusos avanzados a China.
Historia operativa
En marzo de 2011, se llevó a cabo un ejercicio conjunto chino-pakistaní, Shaheen 1, en una base de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en el que participaron un contingente de aviones chinos y personal de la PLAAF. La información sobre qué aviones fueron utilizados por cada lado en el ejercicio no se dio a conocer, pero se publicaron en Internet fotos de pilotos paquistaníes que inspeccionaban lo que parecían ser aviones de combate chinos Shenyang J-11B. El ejercicio duró alrededor de 4 semanas y fue la primera vez que la PLAAF se desplegó y realizó maniobras aéreas "operativas" en Pakistán con la PAF.
Intercepción de P-8
El 19 de agosto de 2014, un J-11B interceptó un avión de guerra antisubmarina P-8 Poseidon de la Armada de los Estados Unidos que estaba sobre el Mar de China Meridional .
El Departamento de Defensa de Estados Unidos dio a conocer detalles en una conferencia de prensa el 22 de agosto de 2014 con el almirante John Kirby como portavoz . Según Kirby, el incidente ocurrió a 135 millas al este de la isla de Hainan , en el espacio aéreo internacional. El avión chino "cruzó por debajo del avión con una pasada con sólo 50 a 100 pies de separación. El avión chino también pasó la nariz del P-8 a 90 grados con su panza hacia el P-8 Poseidon, que se cree que muestra sus armas Después, el J-11 voló directamente debajo y junto al P-8, llevando las puntas de sus alas , como dije, a 20 pies. Y luego realizó un vuelco sobre el P-8, pasando a 45 pies ". Dijo que las acciones "poco profesionales" e "inseguras" del piloto chino "no se ajustaban al tipo de relación entre militares" que Estados Unidos buscaba establecer con China. Se envió una denuncia oficial a China a través de los canales diplomáticos habituales. El Pentágono comentó además que: "Las actividades militares pueden llevarse a cabo dentro de la Zona Económica Exclusiva de otra nación como un ejercicio de las libertades de navegación y sobrevuelo".
En respuesta, el portavoz del Ministerio de Defensa Nacional chino , Yang Yujun, dijo que las críticas estadounidenses relevantes eran "totalmente infundadas" ya que el piloto chino mantuvo profesionalmente una distancia segura. Además, culpó a la "vigilancia cercana masiva y frecuente" de Estados Unidos como la causa principal, y pidió el fin de los vuelos de vigilancia para mejorar los lazos militares bilaterales.
Variantes
- J-11A (o J-11 ) - Su-27SK ensamblado en chino / ruso a partir de kits fabricados en Rusia. Se construyeron 104.
- J-11B : variante desarrollada en China con subsistemas domésticos. Bloque 02 impulsado por turbofan Shenyang WS-10.
- J-11BS : una versión de dos asientos del J-11B. En 2012, el número de J-11B y J-11BS en servicio superó los 120.
- J-11BH : versión naval del J-11B. Fue avistado por primera vez en mayo de 2010.
- J-11BSH : versión naval del J-11BS.
- J-11BG - Variante con radomo gris claro; se especuló que estaría equipado con radar AESA .
- J-15 : versión basada en portaaviones basada en el J-11B, que incorpora elementos estructurales delprototipo Sukhoi Su-33 comprado a Ucrania en 2001. Utiliza aviónica del J-11B.
- J-11D : variante posiblemente equipada con radar de matriz de escaneo electrónico fijo, IRST y capacidad para disparar misiles aire-aire de imágenes / infrarrojos (IIR) más pesados. La estructura del avión hace un mayor uso de materiales compuestos, especialmente en las tomas del motor para una menor observabilidad del radar. Las alas tienen tres puntos de anclaje cada una. Informes no confirmados afirman que tiene un nuevo sistema de control fly-by-wire , cabina de vidrio , sistemas EW mejorados y una versión mejorada del motor WS-10A.
Operadores
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : 100 J-11A, 180 J-11B y 90 J-11BS (a partir de 2018)
- Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación : 40 J-11BH y 32 J-11BSH (a partir de 2018)
Especificaciones (J-11A)
Datos de
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 21,9 m (71 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 14,7 m (48 pies 3 pulgadas)
- Altura: 5,92 m (19 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 52,84 m 2 (568,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 16,380 kg (36,112 lb)
- Peso bruto: 23,926 kg (52,748 lb)
- Peso máximo al despegue: 33.000 kg (72.753 lb)
- Capacidad de combustible: 9,400 kg (20,700 lb) de combustible interno 2x Shenyang WS-10A "Taihang" 89,17 / 132 kN (20,050 / 29,670 lb f ) turbofán postcombustión (J-11B Block 02)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 2500 km / h (1600 mph, 1300 kN) en altitud
- Velocidad máxima: Mach 2,1
- Alcance: 3.530 km (2.190 mi, 1.910 millas náuticas)
- Alcance de combate: 1500 km (930 mi, 810 nmi) ~
- Techo de servicio: 19.000 m (62.000 pies)
- límites g: + 9
- Velocidad de ascenso: 300 m / s (59.000 pies / min)
Armamento
- Pistolas: 1 × 30 mm (1,18 pulgadas) Gryazev-Shipunov GSH-30-1 cañón con 150R
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Puntos fuertes: 10: 2 debajo del fuselaje, 2 debajo de los conductos de aire, 4 debajo de las alas, 2 en las puntas de las alas con disposiciones para llevar combinaciones de:
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Misiles:
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Misiles:
- Cohetes: lanzacohetes no guiado
- Bombas: bombas de racimo de caída libre
Aviónica
- Radar de control de incendios: NIIP Tikhomirov N001VE Radar Doppler de pulso coherente Myech o radar Tipo 1474 (J-11B)
- Sistema electroóptico OEPS-27
- Vista montada en casco NSts-27 (HMS)
- Cápsulas ECM Gardeniya
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing F / A-18E / F Super Hornet
- Dassault Rafale
- Eurofighter Typhoon
- Grumman F-14 Tomcat
- McDonnell Douglas F-15 Eagle
- Sukhoi Su-30
- Sukhoi Su-30MKI
- Sukhoi Su-35
Listas relacionadas
Referencias
- Citas
- Bibliografía
- Golán, John (2006). "Poder oculto de China: el primer medio siglo de la aviación de combate de la PLAAF". Aviones de combate . 7 .
- Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (2014). Hacket, James (ed.). El Balance Militar 2014 . Oxfordshire: Routledge. ISBN 978-1-85743-722-5.
- Saunders, Phillip C .; Wiseman, Joshua K. (diciembre de 2011). "Comprar, construir o robar: la búsqueda de China de tecnologías avanzadas de aviación militar" (PDF) . Perspectivas estratégicas chinas . Instituto de Estudios Estratégicos Nacionales, Universidad de Defensa Nacional (4) . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
- Wei, Bai (2012). "Un Flanker con cualquier otro nombre". Fuerzas Aéreas Mensual . 5 .
enlaces externos
- Caza J-11, PLAAF chino
- Un Flanker con cualquier otro nombre por Bai Wei Air Forces Monthly , mayo de 2012