Punto de Sewell - Sewell's Point

1861 Mapa de Hampton Roads, Virginia

Sewells Point es una península de tierra en la ciudad independiente de Norfolk, Virginia en los Estados Unidos , ubicada en la desembocadura del puerto de agua salada de Hampton Roads . Sewells Point está bordeado por agua en tres lados, con Willoughby Bay al norte, Hampton Roads al oeste y el río Lafayette al sur. Es el sitio de la Estación Naval de Norfolk .

Orígenes y variaciones de nombre

El área fue nombrada originalmente en el siglo XVII en honor a Henry Sewell , un inglés que llegó a Virginia en algún momento antes de 1632.

Más tarde, se utilizaron variaciones en la ortografía, como Seawells Point y Sewall Point. La ortografía común hoy en día es Sewells Point.

Primera iglesia en Norfolk

Alrededor de 1637, se creó la parroquia de Elizabeth River. La primera iglesia anglicana de Elizabeth River Parish se erigió entre 1638 y 1640 "en Mr. Seawell's Pointe", con la ayuda de Thomas Willoughby. El primer ministro registrado fue el reverendo John Wilson. La segunda iglesia que se encuentra en el área ahora conocida como South Hampton Roads (la primera es St Lukes en Smithfield), se encontraba en algún lugar dentro de los límites occidentales actuales de la Estación Naval de los EE . UU . Norfolk . Según antiguos registros judiciales, las iglesias episcopales de Norfolk descienden directamente de él.

Gobierno local - Comarca a condado a ciudad - Una tradición de Virginia

Sewells Point es un área de tierra, más notable por su prominencia a lo largo de la costa este del puerto de Hampton Roads. Nunca declarado pueblo o ciudad, Sewells Point se describe más correctamente como un área geográfica. La lista de entidades políticas que han constituido el gobierno local en Sewells Point es compleja, pero típica de muchas comunidades en el estado de Virginia que se remontan al período colonial.

Durante el siglo XVII, poco después del establecimiento de Jamestown en 1607, los colonos y exploradores ingleses comenzaron a asentarse en las áreas adyacentes a Hampton Roads. En 1634, la colonia inglesa de Virginia constaba de ocho condados o condados con una población total de aproximadamente 5.000 habitantes. Sewells Point era parte de Elizabeth River Shire .

En 1636, la parte sur de Elizabeth River Shire se convirtió en el condado de New Norfolk , y en 1637 se dividió en los condados de Upper y Lower Norfolk. En 1691, el condado de Lower Norfolk se dividió a su vez para formar el condado de Norfolk y el condado de Princess Anne .

Sewells Point permanecería en el condado de Norfolk durante más de 225 años, hasta que la ciudad independiente de Norfolk anexó el área en 1923. (Virginia ha tenido una subdivisión política de la ciudad independiente desde 1871). La ciudad de South Norfolk y el condado de Norfolk se fusionaron para formar la nueva ciudad independiente de Chesapeake en 1963.

Límites determinados por el clima

Aunque Hampton Roads representa un área protegida de las tempestades tanto de la Bahía de Chesapeake como del Océano Atlántico , las costas del área cambian con el clima extremo. En un momento, aparentemente desde que comenzó el asentamiento inglés en Jamestown en 1607, Willoughby Bay no limitaba con Sewells Point al norte, ya que ni siquiera existía todavía.

El área conocida como Willoughby toma su nombre de Thomas Willoughby, quien llegó a Virginia en 1610 y recibió una concesión de tierras alrededor de 1625. El hijo de Willoughby, Thomas II, vivía allí en la década de 1660. Según la leyenda local, su esposa se despertó una mañana después de una terrible tormenta (posiblemente la " Harry Cane " de 1667) para ver un punto de tierra frente a su casa, donde solo había habido agua la noche anterior. Se dice que la familia Willoughby se apresuró a solicitar un anexo a la concesión de tierras original , dándoles la propiedad de la "nueva" propiedad.

Las tormentas severas y los huracanes continuarían transformando el contorno de la costa y las propiedades de Willoughby durante más de un siglo. Aunque los registros oficiales del clima de Hampton Roads se remontan solo a 1871 cuando se estableció la oficina del Servicio Meteorológico Nacional en el centro de Norfolk, los registros de tormentas anteriores se han ubicado en los registros de los barcos, cuentas de periódicos, libros de historia y escritos de los primeros colonos.

Los residentes de la costa de Virginia en el período colonial (1607-1776) eran muy conscientes del clima. Para las personas que vivían cerca del agua y obtenían gran parte de su sustento del mar, una tormenta tropical fue un evento digno de mención. Durante un huracán en 1749, la Bahía de Chesapeake se elevó 15 pies (4,6 m) por encima de lo normal, la arena se arrojó a Sewells Point. Con la ayuda del gran huracán costero de 1806 , se formó Willoughby Spit . El área de agua ahora ubicada entre Sewells Point y Willoughby Spit se conoció como Willoughby Bay.

Un lugar estratégico de la Guerra Civil

La ubicación de Sewells Point en la desembocadura de Hampton Roads resultó ser una ubicación estratégica durante la primera parte de la Guerra Civil .

Batalla de Sewells Point

La primera escaramuza en Virginia, la poco conocida Batalla de Sewells Point , se libró del 18 al 19 de mayo de 1861, en un terreno ahora ocupado por la Estación Naval de los Estados Unidos en Norfolk. Los acontecimientos que llevaron al enfrentamiento inicial en suelo de Virginia se habían desarrollado con una rapidez vertiginosa.

Eventos que conducen a la batalla

El 20 de diciembre de 1860, Carolina del Sur se convirtió en el primer estado en separarse de la Unión. Cuatro meses después, el 12 de abril de 1861, las tropas de ese estado abrieron fuego contra Fort Sumter en el puerto de Charleston . Cinco días después, Virginia se convirtió en el octavo estado del sur en retirarse de la Unión y unirse a la Confederación recién formada .

Unas semanas más tarde esa primavera, el general en jefe de los Estados Unidos, Winfield Scott, propuso al presidente Lincoln un plan para que los estados regresaran a la Unión: aislar a la Confederación del resto del mundo en lugar de atacar a su ejército en Virginia.

Su plan era bloquear la costa de la Confederación y controlar el valle del río Mississippi con cañoneras. Lincoln ordenó un bloqueo de la costa sur desde la línea de Carolina del Sur hasta el Río Grande el 19 de abril y el 27 de abril lo extendió para incluir las costas de Carolina del Norte y Virginia. El 20 de abril, la Union Navy quemó y evacuó el Norfolk Navy Yard , destruyendo nueve barcos en el proceso, dejando solo Fort Monroe en Old Point Comfort como el último bastión de los Estados Unidos en Tidewater Virginia.

La ocupación de Norfolk le dio a la Confederación su único astillero importante y miles de armas pesadas, pero lo mantuvieron solo durante un año. El general de brigada de CS Walter Gwynn , que comandaba las defensas confederadas alrededor de Norfolk, erigió baterías en Sewells Point, tanto para proteger Norfolk como para controlar Hampton Roads.

La Unión envió una flota a Hampton Roads para hacer cumplir el bloqueo, y entre el 18 y el 19 de mayo, cañoneras federales intercambiaron fuego con las baterías en Sewells Point, lo que provocó pocos daños en ambos lados.

La batalla misma

La " Historia del condado de Norfolk, Virginia " de Stewart (1902), contiene un relato detallado de la batalla de Sewells Point que tuvo lugar un mes después.

El 18 de mayo de 1861, las tropas confederadas de Norfolk y Georgia comenzaron a erigir baterías terrestres en Sewells Point, frente a Fort Monroe en Hampton Roads. A las 5 en punto de esa noche, se habían montado tres cañones y dos cañones de rifles y el trabajo progresaba rápidamente en las fortificaciones cuando el USS Monticello , comandado por el capitán Henry Eagle, navegó desde Fort Monroe para ver qué estaba en marcha. No gustándole lo que vio, el Capitán Águila dio la orden de abrir fuego. Uno de los disparos de su embarcación golpeó la batería, lanzando césped por los aires. Mientras tanto, al Monticello se le había unido un remolcador armado, también de Fort Monroe. El bombardeo de estos dos buques causó confusión momentánea en el parapeto, pero una vez que los confederados se recuperaron del impacto inicial, se hicieron preparativos inmediatos para devolver el fuego de sus dos cañones de 32 libras y los dos cañones estriados que ya estaban en posición. En ausencia de una bandera confederada o de Virginia, el capitán Peyton H. Colquitt de la Guardia Ligera de Columbus, Georgia , que estaba a cargo de la construcción de la batería, pidió que se izara la bandera de Georgia en las murallas de Sewells Point. Al amparo de la oscuridad, el remolcador armado regresó a Fort Monroe, pero el Monticello permaneció frente a Sewells Point con sus armas apuntando en dirección a las fortificaciones confederadas. Durante la noche se realizaron esfuerzos frenéticos para completar el parapeto, y no fue hasta el día siguiente alrededor de las 5:50 de la tarde que se reanudó el bombardeo. Continuó hasta las 6:45 pm Al final, el Monticello , con varios agujeros en su casco por disparos confederados bien dirigidos, cojeó de regreso a Fort Monroe. El primer compromiso en suelo de Virginia durante la Guerra Civil había terminado.

La pistola Sawyer demostrada por el mayor general Benjamin Butler para el mayor general Wool en el Rip Raps ( Fort Calhoun , más tarde Fort Wool), 1861

No hubo víctimas mortales en ninguno de los lados. La única persona herida fue un soldado confederado que fue golpeado por un fragmento de un proyectil que estalló. Posteriormente, las baterías de Sewells Point fueron atacadas muchas veces, pero nunca fueron silenciadas ni capturadas en combate. Un arma Sawyer estriada de largo alcance de calibre 24 libras, disparando proyectiles de 42 libras, fue montada en Fort Calhoun y bombardeó Sewells Point alrededor de agosto de 1861. Más tarde, cuando las fuerzas confederadas evacuaron Norfolk el 10 de mayo de 1862, las baterías fueron abandonadas.

Batalla de Hampton Roads

Batalla de Hampton Roads, Virginia

La famosa batalla de Hampton Roads tuvo lugar frente a Sewells Point en Hampton Roads del 8 al 9 de marzo de 1862.

El USS Monitor de la Armada de la Unión se enfrentó al CSS Virginia de la Armada de los Estados Confederados .

La batalla, que no fue concluyente, es principalmente significativa en la historia naval como la primera batalla entre dos buques de guerra acorazados y propulsados .

Abraham Lincoln y el bombardeo de Sewells Point

El 5 de mayo de 1862, el presidente Lincoln, con sus secretarios de gabinete Stanton y Chase a bordo, se dirigió a Hampton Roads en el vapor Miami para dirigir personalmente la estancada Campaña Peninsular. Al día siguiente, Lincoln dirigió las operaciones de cañoneras en el río James y el bombardeo de Sewells Point por parte del escuadrón de bloqueo en los cinco días que actuó como Comandante en Jefe en el campo.

El 8 de mayo de 1862, Monitor , Dacotah , Naugatuck , Seminole y Susquehanna por orden del presidente ", baterías confederadas con cáscara en Sewells Point, Virginia, como informó el oficial de bandera LM Goldsborough," principalmente con el fin de determinar la viabilidad del aterrizaje un cuerpo de tropas por ahí "para moverse hacia Norfolk. Cualquier rumores que el presidente Lincoln había recibido sobre los confederados que abandonaban Norfolk estaban ahora confirmados; un remolcador abandonó y trajo noticias de que la evacuación estaba en marcha y que CSS Virginia , con sus pequeñas cañoneras acompañantes, continúe por el río James o el río York .

Se planeó que cuando saliera el Virginia , como lo había hecho el día 7, la flota de la Unión se retiraría con el Monitor en la retaguardia con la esperanza de llevar al poderoso pero con motor de guerra a aguas profundas donde podría ser embestido por vapores de alta velocidad. . El bombardeo descubrió una fuerza reducida pero aún considerable en Sewells Point. El Virginia salió pero no lo suficientemente lejos como para embestirlo.

Dos días después, el presidente Lincoln, que todavía actuaba como comandante en jefe, dirigió al oficial de bandera Goldsborough: "Si tiene una confianza tolerable de que puede enfrentarse con éxito al Merrimac [Lincoln y el Norte usaron el nombre anterior de los barcos] sin la ayuda del Galena y dos cañoneras acompañantes, envíe el Galena y dos cañoneras río arriba al mismo tiempo por el río James para apoyar al general McClellan ". Este poder de división a flote por el presidente silenció dos baterías costeras y obligó a los cañoneros CSS Jamestown y CSS Patrick Henry a regresar río arriba.

El 9 de mayo de 1862, el propio presidente Lincoln, después de hablar con los pilotos y estudiar cartas, hizo un reconocimiento hacia el este de Sewells Point y encontró un lugar de aterrizaje convenientemente no fortificado cerca de Willoughby Point. Las tropas se embarcaron en transportes esa noche. A la mañana siguiente aterrizaron cerca del sitio elegido por el presidente. Este último, todavía a flote, desde su "nave de mando" Miami ordenó al Monitor que reconociera Sewells Point para saber si las baterías aún estaban tripuladas. Cuando encontró las obras abandonadas, el presidente Lincoln ordenó a las tropas del mayor general Wool que marcharan hacia Norfolk, donde llegaron a última hora de la tarde del día 10.

El 10 de mayo de 1862, Norfolk Navy Yard fue incendiado antes de ser evacuado por las fuerzas confederadas en una retirada general de la península para defender Richmond. Las tropas de la Unión cruzaron Hampton Roads desde Fort Monroe, aterrizaron en Ocean View y capturaron Norfolk. Con toda el área nuevamente bajo el control de la Unión, las baterías aisladas en Sewells Point perdieron su importancia y fueron abandonadas. Durante el resto del siglo XIX, el área estuvo en gran parte subdesarrollada y escasamente poblada.

Sewells Point en el siglo XX

A principios del siglo XX, dos desarrollos en Sewells Point tendrían un efecto duradero en su papel en la historia de Estados Unidos. Cada uno sentó las bases para la fundación de lo que se convertiría en la base naval más grande del mundo.

La primera podría describirse como una batalla civil, una de competencia, entre las crecientes potencias ferroviarias e industriales. El otro tuvo su inicio como una celebración civil. Estos fueron el edificio del ferrocarril de Virginia y la exposición de Jamestown .

Construcción del ferrocarril de Virginia

A mediados de la década de 1890, William N. Page , un ingeniero civil que había trabajado anteriormente en la construcción del ferrocarril Chesapeake and Ohio Railway (C&O), tuvo un sueño. Sabía de ricos campos de carbón bituminoso sin explotar que se encuentran entre el New River Valley y la parte baja del río Guyandotte en el sur de Virginia Occidental en un área aún no alcanzada por C&O y su principal competidor, Norfolk and Western Railway (N&W).

Mientras los ferrocarriles más grandes, que estaban ocupados desarrollando áreas cercanas y enviando carbón por ferrocarril a Hampton Roads, formó un plan. Para aprovechar las tierras carboníferas sin desarrollar, Page reclutó a varios amigos como inversores para que le ayudaran a comprar la tierra. En 1898, adquirió un pequeño ferrocarril maderero, y lo convirtió y expandió para convertirse en el Deepwater Railway dentro del estado (solo dentro de West Virginia). El nuevo ferrocarril de línea corta planeaba conectarse con las líneas existentes de C&O a lo largo del río Kanawha en Deepwater y N&W en Matoaka.

Mientras Page desarrollaba su Deepwater Railway , se topó con un muro al negociar para hacer conexiones y compartir tarifas favorables con cualquiera de los ferrocarriles más grandes. Más tarde se reveló que los líderes tanto de C&O como de N&W consideraban que el territorio era potencialmente suyo para el crecimiento futuro. En secreto, acordaron negarse a negociar con Page y su advenedizo Deepwater Railway.

Page no se rindió como aparentemente se esperaba. En cambio, continuó obstinadamente construyendo su ferrocarril de aguas profundas, ante la creciente perplejidad de los dos grandes ferrocarriles. No sabían que uno de los inversores de Page, que eran socios silenciosos de la empresa, era el financiero e industrial Henry Huttleston Rogers , un millonario que había hecho su fortuna inicial como uno de los hombres clave de Standard Oil Trust. Rogers no estaba dispuesto a que los grandes ferrocarriles frustraran la inversión. En cambio, él y Page se dedicaron a planificar y asegurar en secreto su propia ruta para salir de las montañas, todo el camino hacia el este a través de Virginia hasta Hampton Roads.

Se formó una compañía separada, Tidewater Railway , en Virginia para que la porción se encuentre en ese estado. Tanto la planificación como la adquisición de tierras se realizaron en gran parte en secreto. Un grupo de 35 topógrafos que se hicieron pasar por pescadores (un domingo de febrero) trazó un mapa de un cruce del New River en Glen Lyn, Virginia , así como la parte adyacente de la línea desde West Virginia hasta Narrows, Virginia . La nueva línea seguía esencialmente el valle del río Roanoke a través de las montañas Blue Ridge , y luego debía correr casi hacia el este hasta el área de Hampton Roads.

A lo largo del camino, se llegaron a acuerdos discretamente con las diversas comunidades. Entre ellos se encontraba Norfolk, el territorio de la establecida Norfolk & Western Railway y su muelle de carbón en Lambert's Point . El acceso a la fachada de Hampton Roads con suficiente terreno contiguo para construir un nuevo muelle de carbón fue crucial para todo el plan. La tierra no desarrollada estaba ubicada en Sewells Point, donde los intereses de Page-Rogers compraron 1,000 pies (300 m) de fachada en Hampton Roads y tierras adyacentes. Para facilitar la construcción del nuevo ferrocarril, Norfolk proporcionó un derecho de paso que se extendía prácticamente por completo alrededor de la ciudad para llegar a Sewells Point.

Con su tierra y ruta aseguradas, en 1905, Page (con la identidad de Rogers aún no revelada) comenzó a construir el resto del nuevo ferrocarril. Cuando los ferrocarriles más grandes finalmente se dieron cuenta de lo que estaba sucediendo, su nuevo competidor no pudo ser bloqueado con éxito. La identidad y el respaldo de Rogers finalmente se revelaron más de un año después. A principios de 1907, los ferrocarriles Deepwater y Tidewater, aún en construcción, se combinaron para convertirse en el Virginian Railway (VGN).

Vista aérea mirando al este de los muelles de carbón de Virginian Railway en Sewells Point, Virginia. El muelle original de 1909 está a la izquierda. El muelle más grande a la derecha se completó en 1925.

Aproximadamente al mismo tiempo, se completó la parte de Norfolk de las nuevas vías del ferrocarril de Virginia. Esto resultó justo a tiempo para servir a la Exposición de Jamestown , que se llevó a cabo en tierra al norte del sitio del muelle de carbón de VGN en Sewells Point, que se inauguró en la primavera de 1907.

Mediante el uso de técnicas de construcción que no estaban disponibles cuando los ferrocarriles más grandes se habían construido unos 25 años antes, y pagando el trabajo con la fortuna personal de Rogers, el nuevo ferrocarril de Virginia se construyó con los más altos estándares. Una maravilla de la ingeniería del día, el pico final en el VGN se produjo el 29 de enero de 1909.

En abril de 1909, Rogers fue agasajado en Norfolk para celebrar la finalización de su nuevo ferrocarril "Montañas al mar". Recorrió el nuevo muelle de carbón de $ 2.5 millones del ferrocarril en Sewells Point y Mark Twain habló en un gran banquete en Norfolk.

El ferrocarril de Virginia y la ubicación de su terminal en Sewells Point desempeñaron un papel importante en la historia naval de Estados Unidos del siglo XX. Ubicada inmediatamente adyacente a los antiguos terrenos de la Exposición (que se convirtió en una importante instalación de la Marina a partir de 1917), la VGN transportaba el carbón bituminoso sin humo de alta calidad preferido por la Marina de los EE. UU. Para sus barcos.

Cuando el VGN se fusionó con el Norfolk & Western en 1959, la carga de carbón civil se trasladó a Lambert's Point, y la Marina compró el sitio unos años más tarde. El antiguo sitio de VGN Sewells Point ahora es parte de la Estación Naval de Norfolk de los Estados Unidos.

Exposición de Jamestown de 1907

La Exposición de Jamestown fue una de las muchas ferias y exposiciones del mundo que fueron populares en los Estados Unidos a principios del siglo XX. Se llevó a cabo del 26 de abril al 1 de diciembre de 1907 en Sewells Point para conmemorar el 300 aniversario de la fundación del asentamiento de Jamestown en 1607.

A principios del siglo XX, a medida que se acercaba el tricentenario, los líderes de Norfolk comenzaron una campaña para realizar una celebración allí. La Asociación para la Preservación de Antigüedades de Virginia se puso en marcha en 1900 al convocar una celebración en honor al establecimiento de la primera colonia inglesa permanente en el Nuevo Mundo en Jamestown, que se celebrará en el 300 aniversario.

Nadie pensó que el sitio original aislado y abandonado hace mucho tiempo en la isla de Jamestown sería adecuado. Jamestown no tenía instalaciones para grandes multitudes, y se creía que el fuerte que albergaba el asentamiento de Jamestown había sido tragado hace mucho tiempo por el río James. Sin embargo, en muchas partes del estado se asumió que Richmond, la capital del estado, sería elegida como lugar de celebración.

El interés de Hampton Roads se despertó por un editorial en Norfolk Dispatch de James M. Thomson , el 4 de febrero de 1901, que proclamaba: "Norfolk es sin duda el lugar adecuado para la celebración de esta celebración. Norfolk es hoy el centro de la parte más poblada de Virginia, y todas las razones históricas, comerciales y sentimentales pueden aducirse a favor de que la celebración tenga lugar aquí y no en Richmond ".

The Dispatch fue un campeón implacable de Norfolk como el sitio de la exposición, y señaló en editoriales posteriores que "Richmond no tiene absolutamente ningún derecho a la celebración, excepto su ubicación en el río James".

En septiembre de 1901, el Concejo Municipal de Norfolk había brindado apoyo al proyecto y en diciembre, 100 residentes prominentes de Hampton Roads viajaron a Richmond para instar a Norfolk como el sitio. En 1902, se incorporó Jamestown Exposition Co. El ex gobernador de Virginia, Fitzhugh Lee , sobrino del general Robert E. Lee , fue nombrado presidente.

Se tomó la decisión de ubicar la exposición internacional en una fachada de una milla de largo en Sewells Point. La ubicación era políticamente correcta, ya que estaba casi a la misma distancia de las ciudades de Norfolk, Portsmouth , Newport News y Hampton . Rural Sewells Point tampoco estaba convenientemente ubicado cerca de ninguno de ellos. Si bien era difícil llegar por tierra, era más accesible por agua, lo que finalmente resultó ser una ventaja.

La Exposición de Jamestown resultó ser una pesadilla logística. Hubo que construir carreteras hasta el sitio. Hubo que construir muelles para trasladar suministros a los edificios de exposiciones. Hubo que levantar hoteles para atender a los visitantes de la exposición, casi 3 millones al cierre de noviembre. El mal tiempo ralentizó todo.

Otro gran revés fue la muerte de Fitzhugh Lee. Murió mientras estaba en Nueva Inglaterra fomentando el comercio para la celebración. Henry St. George Tucker , otro ex congresista de Virginia, lo sucedió. El empresario de Norfolk, David Lowenberg, dirigió la mayor parte de la operación como director general.

El día de la inauguración tuvo su parte de dolores de cabeza. Solo se podía encender una quinta parte de las luces eléctricas y el área de recreación de Warpath estaba lejos de estar lista. La construcción del muelle del gobierno dejó gran parte del suelo en el centro de la exposición de sopa fangosa.

Pero con el tiempo, las cosas mejoraron y el evento se volvió espectacular. Los planificadores pidieron a cada estado de la unión que contribuya con una casa para celebrar su historia e industria. La falta de interés o fondos impidió la participación de todos, pero 21 estados financiaron casas, que llevaban sus nombres: Pennsylvania House, Virginia House, New Hampshire House, North Carolina House, etc. Durante la exposición, se reservaron días para honrar a los estados individualmente. . El gobernador del estado solía aparecer para saludar a los visitantes de la casa del estado. Trece de las casas estatales todavía se pueden ver en Dillingham Boulevard en la estación naval de Norfolk, en lo que se ha llamado "Admiral's Row". Muchos de ellos son ahora residencias de oficiales de la Armada de alto rango.

El presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt, fue un invitado de honor. Mark Twain y Henry H. Rogers también hicieron una visita, en el yate de este último "Kanawha". La divertida charla de Twain fue en parte una introducción del contralmirante Purnell F. Harrington , ex comandante del Norfolk Navy Yard. Dijo Twain: "En mis palabras de bienvenida al almirante Harrington, no voy a darle cumplidos. Los cumplidos siempre avergüenzan a un hombre. No sabes qué decir. No te inspira con palabras. No hay nada que puedas decir. en respuesta a un cumplido. Me han cumplido muchísimas veces y siempre me avergüenzan. Siempre siento que no han dicho lo suficiente ".

Aunque la exposición fue un fracaso financiero, cumplió un propósito estadounidense y uno para Norfolk y Hampton Roads.

Quizás la exhibición más impresionante de la exposición fue en el agua más que en la tierra. Los barcos de dos escuadrones comandados por el almirante Robley Evans formaron una presencia continua frente a Sewells Point. La asamblea incluyó dieciséis acorazados, cinco cruceros y seis destructores. La flota permaneció en Hampton Roads después del cierre de la exposición y se convirtió en la Gran Flota Blanca del presidente Roosevelt , que recorrió el mundo como prueba del poderío militar de la nación. Casi todos los congresistas y senadores destacados habían asistido a la exposición, y los almirantes de Norfolk instaron a la creación de una base naval en el lugar de la exposición. Sin embargo, pasarían casi 10 años antes de que la idea, impulsada por la Primera Guerra Mundial , se hiciera realidad.

El 28 de junio de 1917, el presidente Woodrow Wilson reservó $ 2.8 millones para la compra de terrenos y la construcción de almacenes y muelles para la base. De los 474 acres (1,9 km²) adquiridos originalmente, 367 habían sido los antiguos terrenos de exposición de Jamestown. Posteriormente, la propiedad militar se amplió considerablemente. Los antiguos muelles de carbón de Virginian Railway, la tierra y una instalación de almacenamiento de carbón adyacente propiedad de Norfolk & Western Railway se agregaron en las décadas de 1960 y 1970.

Sewells Point en el siglo XXI

La estación naval de Norfolk ocupa actualmente Sewells Point. La base tiene aproximadamente 4.000 acres (16,2 km 2 ) y es la base naval más grande del mundo.

La sede del 5º Distrito Naval, la Flota del Atlántico , la 2ª Flota y la Transformación del Mando Aliado de la OTAN están allí. El Complejo Naval incluye la Estación Naval de Norfolk, NAS Norfolk , así como otras Instalaciones Navales del área de Hampton Roads.

Cuando los 78 barcos y las 133 aeronaves en puerto de origen no están en el mar, se encuentran junto a uno de los 14 muelles o dentro de uno de los 15 hangares de aeronaves para su reparación, reacondicionamiento, capacitación y para brindar a la tripulación del buque o del escuadrón la oportunidad de estar con ellos. sus familias. La base es el puerto de origen de portaaviones, cruceros, destructores, grandes barcos anfibios, submarinos y una variedad de barcos de suministro y logística. Los servicios portuarios controlan los movimientos de más de 3.100 barcos anualmente a medida que llegan y salen de sus atracaderos. Las instalaciones portuarias se extienden más de cuatro millas (6 km) a lo largo de la costa e incluyen unas siete millas (11 km) de muelle y espacio para muelles.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 36 ° 57′18 ″ N 76 ° 19′37 ″ W / 36,95500 ° N 76,32694 ° W / 36,95500; -76.32694