Línea Senseki - Senseki Line
| Línea Senseki | |||
|---|---|---|---|
 Serie Senseki Line 205-3100 en septiembre de 2021
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| Visión general | |||
| Nombre nativo | 仙 石 線 | ||
| Estado | Operando | ||
| Dueño |
.svg){kind=logo} JR Este
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| Lugar | Prefectura de Miyagi | ||
| Termini |
Estación Aoba-dōri Estación Ishinomaki |
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| Estaciones | 32 | ||
| Servicio | |||
| Escribe | Carril pesado | ||
| Sistema | JR Este | ||
| Operador (es) | JR East , JR Carga | ||
| Material rodante | Serie 205 | ||
| Historia | |||
| Abrió | 5 de junio de 1925 | ||
| Técnico | |||
| Longitud de la pista | 50,2 km (31,2 millas) | ||
| Numero de pistas | 2 (Aoba-dōri - Higashi-Shiogama), 1 (Higashi-Shiogama - Ishinomaki) | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
| Electrificación | 1500 V CC | ||
| Velocidad de operacion | 95 km / h (59 mph) | ||
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Línea Senseki |
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La línea Senseki (仙 石 線, Senseki-sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Miyagi , Japón, propiedad y operada por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR Este). Conecta la estación de Aoba-dōri en Sendai con la estación de Ishinomaki en Ishinomaki , y proporciona acceso a las áreas de la costa central de la prefectura de Miyagi, significativamente al área de Matsushima . Se conecta con la línea Nanboku del metro de Sendai en la estación Aoba-dōri; el Tōhoku Shinkansen , la línea principal Tōhoku y la línea Senzan en la estación Sendai ; y la línea Ishinomaki en Ishinomaki . El nombre Senseki (仙石) proviene de la combinación del primer kanji de Sendai (仙台) y Ishinomaki (石巻), las dos ciudades que se conecta el Senseki Line. También es la única línea en el área de Sendai que está alimentada por una línea eléctrica aérea de CC.
Datos básicos
- Operadores, distancias:
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East Japan Railway Company (Servicios y vías)
- Aoba-dōri - Ishinomaki: 50,2 km / 31,2 mi.
-
Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón (Servicios y vías)
- Rikuzen-Yamashita - Ishinomaki-Minato: 1.8 km / 1.1 mi.
-
Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón (Servicios)
- Rikuzen-Yamashita - Ishinomaki: 1,4 km / 0,9 mi.
-
East Japan Railway Company (Servicios y vías)
- Estaciones:
- Estaciones de pasajeros: 31
- Terminales de carga: 1 (Ishinomaki-Minato)
- Pistas:
- Doble vía: Aoba-dōri - Higashi-Shiogama
- Pista única: Higashi-Shiogama - Ishinomaki
- Electrificación: línea completa (1500 V CC )
-
Señalización ferroviaria :
- Aoba-dōri - Higashi-shiogama : ATACS (≈ ETCS Nivel 3 )
- Higasi-Shiogama —Ishinomaki: ATS-Ps
- Centro CTC : Centro de control de operaciones de Miyagino
Servicios
Antes de la suspensión parcial de los servicios por el terremoto y el tsunami de 2011, todos los trenes partían de la estación Aoba-dōri , y la mayoría se dirigía a Tagajō o Higashi-Shiogama . Los trenes locales y los trenes de servicio rápido que recorrían toda la línea operaban a intervalos de 30 minutos. Cuando la línea se recuperó por completo en 2015, los servicios rápidos se cambiaron a la ruta a través de la línea Senseki-Tōhoku . Por lo tanto, según el horario de 2015, el tramo entre Aoba-dōri y Takagimachi solo cuenta con trenes locales.
En la estación Sendai , la línea cruza por debajo de la línea principal Tōhoku y sus plataformas, similar a la situación con la línea Keiyō en Tokio y la línea Chikuhi en Hakata (que se conecta a través de la línea del metro del aeropuerto de Fukuoka ).
El segmento de Aoba-dōri a Higashi-Shiogama es una parte clave del sistema de transporte de Sendai y se llena mucho durante los períodos pico, y los avances son tan cortos como 4 minutos. Durante las horas de menor actividad, circulan entre 3 y 5 trenes por hora. Entre Higashi-Shiogama e Ishinomaki circulan dos trenes por hora.
Además de los trenes "locales" para todas las estaciones, hay servicios "rápidos" y "rápidos especiales" con paradas limitadas en la sección de la línea Senseki entre Takagimachi e Ishinomaki. Entre Sendai y Takagimachi, los servicios "rápido" y "rápido especial" operan en la línea Senseki-Tōhoku . Los servicios rápidos especiales solo paran en Yamoto en el tramo de la línea Senseki, mientras que los servicios rápidos también paran en Nobiru, Rikuzen-Ono, Rikuzen-Akai, Hebita y Rikuzen-Yamashita.
Un "Tren Mangattan" opera en la Línea Senseki, con una librea con personajes de Ishinomori Manga.
Desastre y reconstrucción, 2011-2015
El servicio se detuvo desde el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , ya que varios trenes, estaciones y secciones de la línea fueron destruidos, gravemente dañados o inundados. Se esperaba que el servicio de las primeras 16 millas de la línea desde Sendai se restableciera a fines de mayo de 2011. A mediados de julio, se restableció el servicio en los tramos Sendai - Matsushima-Kaigan y Yamoto - Ishinomaki, aunque el último segmento fue con diesel. trenes debido a la pérdida de la subestación eléctrica. El resto de la línea entre Matsushima-Kaigan y Yamoto fue destruida por el tsunami.
A partir de marzo de octubre de 2012, se reanudaron los servicios en todo el tramo de Takagimachi a Rikuzen-Ono , excepto en el tramo de Takagimachi a Rikuzen-Ono , y el 30 de mayo de 2015 se restablecieron los servicios en ese tramo, y se construyó un nuevo enlace de 400 m entre la estación de Shiogama y la estación de Matsushima en la línea principal de Tohoku hasta un punto entre Matsushima-Kaigan y la estación Takagimachi en la línea Senseki. Con un costo de construcción de aproximadamente 2 mil millones de yenes, el nuevo enlace permite la ejecución de servicios desde la línea principal de Tohoku hasta la línea Senseki, y reduce aproximadamente 10 minutos el tiempo de viaje entre Sendai e Ishinomaki. El 26 de marzo de 2016, se inauguró una nueva estación ubicada entre la estación Rikuzen-Akai y la estación Hebita , llamada estación Ishinomakiayumino .
Estaciones
| Nombre | japonés | Estación (km) | Distancia (km) | Servicio Rapido |
Especial rápido Servicio |
Traslados | Localización |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aoba-dōri | あ お ば 通 | 0.0 | Sin servicio | Línea Namboku del metro de Sendai , línea Tōzai del metro de Sendai | Aoba-ku, Sendai | ||
| Sendai | 仙台 | 0,5 | 0,5 | ● | ● | Tohoku Shinkansen , Akita Shinkansen , Tohoku línea principal , Senzan Line , Línea Jōban , Metro de Sendai Namboku línea , Sendai metro Tozai | Miyagino-ku, Sendai |
| Tsutsujigaoka | 榴 ヶ 岡 | 0,8 | 1.3 | A través de la línea Senseki-Tōhoku | |||
| Miyaginohara | 宮城 野 原 | 1.1 | 2.4 | ||||
| Rikuzen-Haranomachi | 陸 前 原 ノ 町 | 0,8 | 3.2 | ||||
| Nigatake | 苦竹 | 0,8 | 4.0 | ||||
| Kozurushinden | 小鶴 新 田 | 1,6 | 5,6 | ||||
| Fukudamachi | 福田 町 | 2.1 | 7.7 | ||||
| Rikuzen-Takasago | 陸 前 高 砂 | 0,9 | 8,6 | ||||
| Nakanosakae | 中 野 栄 | 1,7 | 10,3 | ||||
| Tagajō | 多 賀 城 | 2.3 | 12,6 | Tagajo, Miyagi | |||
| Geba | 下馬 | 1.8 | 14,4 | ||||
| Nishi-Shiogama | 西 塩 釜 | 0,8 | 15,2 | aprox. 1 km de la estación Shiogama de la línea principal de Tohoku . | Shiogama, Miyagi | ||
| Hon-Shiogama | 本 塩 釜 | 0,8 | 16,0 | ||||
| Higashi-Shiogama | 東 塩 釜 | 1.2 | 17.2 | ||||
| Rikuzen-Hamada | 陸 前 浜 田 | 3.1 | 20,3 | Rifu, Miyagi | |||
| Matsushima-Kaigan | 松 島 海岸 | 2.9 | 23,2 | aprox. A 2 km de la estación de Matsushima de la línea principal de Tohoku . | Matsushima, Miyagi | ||
| Takagimachi | 高 城 町 | 2.3 | 25,5 | ● | ● | aprox. 1 km de la estación de Matsushima de la línea principal de Tohoku . | |
| Tetaru | 手 樽 | 1.8 | 27,3 | | | | | ||
| Rikuzen-Tomiyama | 陸 前 富山 | 1.3 | 28,6 | | | | | ||
| Rikuzen-Ōtsuka | 陸 前 大 塚 | 2.2 | 30,8 | | | | | Higashimatsushima, Miyagi | |
| Tōna | 東 名 | 1.4 | 32,2 | | | | | ||
| Nobiru | 野 蒜 | 1.2 | 33,4 | ● | | | ||
| Rikuzen-Ono | 陸 前 小野 | 2.6 | 36,0 | ● | | | ||
| Kazuma | 鹿 妻 | 1,6 | 37,6 | | | | | ||
| Yamoto | 矢 本 | 2.6 | 40,2 | ● | ● | ||
| Higashi-Yamoto | 東 矢 本 | 1.4 | 41,6 | | | | | ||
| Rikuzen-Akai | 陸 前 赤 井 | 1,5 | 43,1 | ● | | | ||
| Ishinomakiayumino | 石 巻 あ ゆ み 野 | 2.1 | 45,2 | ▲ | | | Ishinomaki, Miyagi | |
| Hebita | 蛇 田 | 1.4 | 46,6 | ● | | | ||
| Rikuzen-Yamashita | 陸 前 山下 | 1.0 | 47,6 | ● | | | ||
| Ishinomaki | 石 巻 | 1.4 | 49,0 | ● | ● | Línea Ishinomaki | |
Las distancias que se muestran arriba corresponden al 30 de mayo de 2015 tras el cambio de ruta del tramo entre Rikuzen-Ōtsuka y Rikuzen-Ono, por lo que el tramo se acortó 1,2 kilómetros.
Material rodante
- EMU de 4 coches de la serie 205-3100
- DMU híbridos de 2 coches de la serie HB-E210
Nueva serie-E210 HB híbrido de 2 coches de unidades múltiples diesel (DMU) trenes están programados para ser introducido en la línea del 30 de mayo el año 2015 entre Takagimachi y Ishinomaki tras el inicio de nuevas líneas Senseki-Tohoku servicios utilizando un enlace de nueva construcción que conecta con el Línea principal de Tohoku en Shiogama .
Un EMU de la serie 205-3100
Una DMU híbrida de la serie HB-E210
Antiguo material rodante
- Serie 72 (desde 1974)
- Serie 79 (Desde 1974)
- Serie 103 (1979-2004, 2006-2009)
- Serie 105 (marzo de 1987-1998)
Un Senseki Line 103 Series acercándose a la estación Hon-Shiogama
Historia
El ferrocarril eléctrico de Miyagi abrió la línea en secciones entre 1925 y 1928. Las fechas de apertura individuales se dan en la sección de línea de tiempo a continuación. La sección de Rikuzen-Haranomachi a Nishi-Shiogama fue de doble vía entre 1968 y 1969, y se extendió a Higashi-Shiogama en 1981.
En 2000, el tramo de superficie entre Rikuzen-Haranomachi y Sendai fue reemplazado por una línea subterránea de doble vía, con un nuevo tramo a Aoba-dori para conectar con el metro de Sendai.
Partes de la línea resultaron gravemente dañadas por el terremoto y tsunami de Tohoku de 2011 , y aunque se restableció el servicio en la mayor parte de la línea en marzo de 2012, el tramo Takagimachi - Rikuzen-Ono volvió a estar en servicio el 30 de mayo de 2015.
Cronología
- 5 de junio de 1925: Ferrocarril eléctrico de Miyagi (más tarde Línea Senseki): Sendai - Nishi-Shiogama.
- 1 de enero de 1926: Se abre la estación Miyaginohara .
- 14 de abril de 1926: Se abre la sección Nishi-Shiogama - Hon-Shiogama .
- 18 de abril de 1927: Se abre la sección Hon-Shiogama - Matsushima-Kōen (más tarde Estación Matsushima-Kaigan ).
- 10 de abril de 1928: Se abre la sección Matsushima-Kōen - Rikuzen-Ono .
- 15 de mayo de 1928: Se abre la estación Nigatake .
- 22 de noviembre de 1928: Se abre la sección Rikuzen-Ono - Ishinomaki , que conecta Sendai con Ishinomaki.
- 1 de junio de 1929: Se abre la estación Kazuma .
- 23 de octubre de 1931: la estación de Nobiru se convierte en la estación de Tōhoku-Suma.
- 1 de diciembre de 1931: Se abre la estación Tōna .
- 8 de enero de 1932: la estación Ishinomaki se convierte en la estación Miyaden-Ishinomaki.
- 1 de agosto de 1932: Se abre la estación de Geba .
- 1 de febrero de 1939: Se abre la estación Miyaden-Yamashita (más tarde la estación Rikuzen-Yamashita ).
- 7 de noviembre de 1939: Se abre la conexión de carga Miyaden-Yamashita - Kama (más tarde estación del puerto de Ishinomaki).
- 1 de mayo de 1944: el ferrocarril eléctrico de Miyagi se nacionaliza y se convierte en la línea Senseki; La estación Higashi-Nanabanchō se convierte en la estación Sendai Higashi-Guchi, la estación Hamada se convierte en la estación Rikuzen-Hamada , Matsushima-Kōen se convierte en la estación Matsushima-Kaigan , Tomiyama se convierte en la estación Rikuzen-Tomiyama , Ōtsuka se convierte en la estación Rikuzen-Ōtsuka , Tōhoku-Suma se convierte en la estación Nobiru y Miyaden-Ishinomaki se convierte en la estación de Ishinomaki .
- 1 de junio de 1952: la sección Sendai - Sendai Higashi-Guchi deja de funcionar.
- 26 de septiembre de 1952: Abolición de la sección Sendai - Sendai Higashi-Gushi.
- 1957: Comienzan a operar trenes rápidos.
- 23 de febrero de 1968: Pista duplicada en la sección Fukudamachi - Tagajō .
- 19 de marzo de 1968: Pista duplicada en la sección Rikuzen-Haranomachi - Fukudamachi .
- 11 de octubre de 1968: Se abre la conexión de carga Kama - Ishinomaki-Futō
- 26 de septiembre de 1969: La pista se duplicó en Tagajō a la sección Nishi-Shiogama .
- 1 de abril de 1971: Abolición de la conexión de carga Kama - Ishinomaki-Minato.
- 15 de marzo de 1972: la estación Kama se convierte en la estación Ishinomaki-Minato.
- 1974: comienzan a operar los trenes de las series 72 y 79 .
- 1 de octubre de 1979: comienzan a operar los trenes de la serie 103 .
- 1 de abril de 1981: Se abre la estación Nakanosakae .
- 1 de noviembre de 1981: Nishi-Shiogama - Sección de Higashi-Shiogama elevada, con doble vía; La estación Hon-Shiogama y la estación Higashi-Shiogama se trasladaron.
- 2 de octubre de 1983: se introduce un nuevo horario de fin de semana.
- 31 de marzo de 1987: Se abre la estación Higashi-Yamoto .
- 1 de abril de 1987: Senseki Line se convierte en parte de East Japan Railway Company (JR East).
- 13 de marzo de 1988: Trenes rápidos rebautizados como Umikaze ; cambios de programación.
- 21 de julio de 1990: Se fusionan las estaciones Ishinomaki y Senseki Lines de Ishinomaki.
- 1 de noviembre de 1999: Ishinomaki-Minato - Ishinomaki-Futō; conexión de carga abolida.
- 11 de marzo de 2000: la sección Sendai - Rikuzen-Haranomachi se trasladó a la clandestinidad; Se agregó la sección Aoba-dōri - Sendai.
- 5 de noviembre de 2002: los trenes de la serie 205-3100 comienzan a operar.
- Julio de 2004: Se retiran los últimos trenes de la serie 103 restantes .
- 13 de marzo de 2004: Se abre la estación Kozurushinden .
- 16 de octubre de 2004: se suspende el nombre "Umikaze"; Los horarios de los días laborables y los sábados se fusionan.
- 16 de marzo de 2005: la estación Nishi-Shiogama deja de estar tripulada.
- Noviembre de 2006: Un tren de la serie 103 de 4 vagones se saca del almacenamiento y se vuelve a poner en servicio.
- 21 de octubre de 2009: El último tren restante de la serie 103 de JR East se retira del servicio.
- 11 de marzo de 2011: Dos trenes de la línea Senseki se descarrilaron y resultaron gravemente dañados por el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 .
- 2015: Se restablecen los servicios en toda la longitud de la línea.
- 26 de marzo de 2016: Apertura de la estación Ishinomakiayumino .