Faro de pilotes roscados - Screw-pile lighthouse

Faro de pila de tornillos de Sea Stories , publ. 1910 por Century Co. NY
Faro de pila de tornillos de Maplin Sands (dibujo publicado por Alexander Mitchell & Son en 1848)

Un faro de tornillo-pila es un faro que se alza sobre pilotes que se atornillan en el mar o al río fondos arenosos o fangosos. El primer faro de pilotes roscados que comenzó a construirse fue construido por el ingeniero irlandés ciego Alexander Mitchell . La construcción comenzó en 1838 en la desembocadura del Támesis y se conocía como el faro de Maplin Sands , y se encendió por primera vez en 1841. Sin embargo, aunque su construcción comenzó más tarde, el Wyre Light en Fleetwood, Lancashire , fue el primero en encenderse (en 1840 ).

En los Estados Unidos, se construyeron varios faros de pilotes roscados en la bahía de Chesapeake debido a su fondo blando estuarial. Los sonidos y las entradas de los ríos de Carolina del Norte también tuvieron una vez muchas luces de tornillo. El diseño característico es un 1 + Edificio de madera hexagonal de 12 pisos con buhardillas y una sala de luz con cúpula.

Historia

Se construyeron faros de torre esqueléticos tubulares sin tornillos (pila recta) , generalmente de hierro fundido pero también de pilotes de hierro forjado , tanto en tierra como en alta mar, generalmente sobre fondos blandos como lodo, arena y pantanos. Alexander Mitchell inventó la pila de tornillos, una mejora importante con respecto al tipo de construcción de pila recta estándar. Con su hijo, patentó su diseño de pila de tornillos de hierro forjado en Inglaterra en 1833. El faro de Walde en el norte de Francia (Pas-de-Calais), establecido en 1859, se basó en el diseño de Mitchell. Aunque descontinuado en 1998 y despojado de su linterna, es el único faro de pila de tornillos que queda en Francia.

Faros atornillados en los Estados Unidos

El primer tipo de faro de pila de tornillos construido en los Estados Unidos fue en Brandywine Shoal , Delaware Bay , un área servida por un faro desde 1823 y un faro de pila recta ordinaria que estuvo brevemente allí en 1828 pero fue destruido por el hielo. El Mayor Hartman Bache, un distinguido ingeniero del Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército, comenzó a trabajar en 1848 y completó la tarea en 1850, con un costo de construcción de $ 53,317. Alexander Mitchell se desempeñó como consultor. Las pilas de tornillos fueron giradas por un cabrestante de 4 pies trabajado por 30 hombres. Para proteger la estructura de los témpanos de hielo, se atornilló en el fondo un rompehielos que consistía en un muelle de 30 pilas de tornillos de hierro de 23 pies de largo y cinco pulgadas de diámetro y se interconectaron en sus cabezas sobre el agua reforzándolos juntos. Posteriormente, sin embargo, el uso de faros de cajón demostró ser más duradero en lugares sujetos a hielo.

Los faros Screwpile eran relativamente económicos, fáciles de construir y comparativamente rápidos de construir. Se hicieron especialmente populares después de la Guerra Civil cuando la Junta del Faro adoptó una política para reemplazar las embarcaciones ligeras en el interior (bahías, sonidos y ríos) con faros de tornillos. La mayoría de los faros de tornillos se hicieron con pilotes de hierro, aunque algunos se hicieron con pilotes de madera cubiertos con manguitos de metal para tornillos (estos manguitos probablemente se adoptaron porque eran menos costosos y más fáciles de insertar en la parte inferior, además de que el manguito protegía la madera de los daños marinos). invertebrados aburridos). El faro típico de pila de tornillos era de planta hexagonal u octogonal y consistía en una pila central que se colocaba primero y luego se atornillaban los seis u ocho pilotes perimetrales a su alrededor.

Se utilizaron pilas de tornillos de metal para formar la base de muchos faros construidos sobre fondos arenosos o fangosos. El ala de hierro fundido helicoidal o en forma de tornillo en el extremo del pilote de metal se subió al fondo aumentando la capacidad de carga del pilote así como sus propiedades de anclaje. Sin embargo, se descubrió que los faros construidos con estos cimientos eran vulnerables a los témpanos de hielo. En áreas como los Cayos de Florida , donde el fondo es roca de coral blando, se construyeron faros de cimentación de pila de discos. Los pilotes de hierro forjado se clavaban a través de un disco de hierro fundido o semi-acero que descansaba sobre el fondo del mar hasta que un hombro del pilote impedía una mayor penetración. El disco distribuye el peso de la torre de manera más uniforme en la parte inferior. En las áreas de arrecifes de coral donde también prevalece la arena, se colocó un tornillo de acero fundido en el extremo del pilote para darle más capacidad de anclaje. Los ataúdes se utilizaron generalmente en aguas poco profundas donde no era necesario penetrar profundamente en el fondo natural. La ataguía permitió bombear el agua del interior de la presa y construir los cimientos "en seco".

Tal vez se construyeron hasta 100 faros atornillados con forma de araña y tipo cabaña (vivienda de madera de un piso y medio) en los sonidos de Carolina, Chesapeake Bay , Delaware Bay , a lo largo del Golfo de México , al menos dos en Long Island Sound y uno incluso en Maumee Bay (1855), Lake Erie , Ohio . Pocos sobreviven hasta el día de hoy; muchos fueron reemplazados por faros de tipo cajón. El tipo de torre esquelética alta mar adentro se construyó en aguas abiertas expuestas en los principales sitios costeros donde se requería una visibilidad de más de diez millas. Se construyeron seis torres esqueléticas en alta mar en Florida; tres antes y tres después de la Guerra Civil estadounidense, así como uno en el Golfo de México frente a Luisiana antes de la Guerra Civil.

Ejemplos de supervivencia

Réplicas

Ejemplos de faros de pilotes de roca a partir de un dibujo de José Eugenio Ribera .

Referencias

enlaces externos