Santiago Calatrava - Santiago Calatrava

En este nombre español , el primer apellido o apellido paterno es Calatrava y el segundo apellido o apellido materno es Valls .
Santiago Calatrava Valls
Santiago Calatrava (recortado) .jpg
Santiago Calatrava en 2010
Nació ( 28 de julio de 1951 )28 de julio de 1951 (70 años)
Valencia , España
Nacionalidad Español-suizo
Educación Universidad Politécnica de Valencia
Instituto Federal Suizo de Tecnología
Ocupación Ingeniero
Carrera de ingenieria
Disciplina Ingeniero estructural , arquitecto, escultor
Instituciones Institución de ingenieros estructurales
Nombre de la práctica Santiago Calatrava
Proyectos Turning Torso
Complejo Deportivo Olímpico de Atenas
Auditorio de Tenerife
Puente del Alamillo Puente de los
Acordes
Ciutat de les Arts i les Ciències
Estación de tren de Lieja-Guillemins
Museo del Mañana
Dubai Creek Tower
Premios Premio Europeo de Arquitectura
AIA Medalla de Oro
IStructE Medalla de Oro Premio
Eugene McDermott Premio
Príncipe de Asturias Premio
Auguste Perret

Santiago Calatrava Valls (nacido el 29 de julio de 1951) es un español arquitecto, ingeniero estructural , escultor y pintor, sobre todo conocido por sus puentes soportados por torres inclinadas individuales, y sus estaciones de tren, estadios y museos, cuyas formas escultóricas a menudo se asemejan a los organismos vivos. Sus obras más conocidas incluyen el Olympic Sports Complex de Atenas , el Milwaukee Art Museum , la torre Turning Torso en Malmö , Suecia, el World Trade Center Transportation Hub en la ciudad de Nueva York, el Auditorio de Tenerife en Santa Cruz de Tenerife , el Margaret Hunt Hill Bridge en Dallas , Texas, y su proyecto más grande, la Ciudad de las Artes y las Ciencias y la Ópera en su lugar de nacimiento, Valencia . Su estudio de arquitectura tiene oficinas en la ciudad de Nueva York, Doha y Zúrich .

Vida temprana

Calatrava nació el 28 de julio de 1951, en Benimàmet, un antiguo municipio que ahora forma parte de Valencia, España . Su apellido Calatrava era un antiguo aristocrático de la época medieval, y una vez estuvo asociado con una orden de caballeros en España. Realizó sus estudios primarios y secundarios en Valencia y, a partir de 1957, estudió dibujo y pintura en la Escuela de Artes Aplicadas. En 1964, cuando el régimen del general Francisco Franco se relajó y España se abrió más al resto de Europa, se fue a Francia como estudiante de intercambio. En 1968, después de terminar la escuela secundaria, fue a estudiar a la Ecole des Beaux Arts de París, pero llegó en medio de las revueltas estudiantiles y la agitación en París, y regresó a casa. De vuelta en Valencia, descubrió un libro sobre la arquitectura de Le Corbusier , que lo convenció de que podía ser tanto artista como arquitecto. Se matriculó en la Escuela Superior de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Valencia . Recibió su diploma de arquitecto y luego realizó estudios superiores en urbanismo. En la Universidad realizó proyectos independientes con compañeros de estudios, publicando dos libros sobre la arquitectura vernácula de Valencia e Ibiza .

En 1975 se matriculó en el Instituto Federal Suizo de Tecnología en Zürich , Suiza para obtener un segundo título en ingeniería civil. En 1981 se doctoró en el departamento de arquitectura, tras finalizar su tesis sobre "La maleabilidad de las estructuras tridimensionales". Hablando de este período, Calatrava le dijo al biógrafo Philip Jodidio: "El deseo de empezar desde cero era muy fuerte en mí. Estaba decidido a dejar de lado todo lo que había aprendido en la escuela de arquitectura, y aprender a dibujar y pensar. como un ingeniero. Estaba fascinado por el concepto de gravedad y convencido de que era necesario comenzar a trabajar con formas simples ". Calatrava explicó que estuvo particularmente influenciado por el trabajo del ingeniero suizo de principios del siglo XX Robert Maillart (1872-1940), que le enseñó que "con una combinación adecuada de fuerza y ​​masa, se puede crear emoción".

Primeros proyectos y atención internacional

Tan pronto como Calatrava completó su doctorado en 1981, abrió su propia oficina en Zurich. Diseñó una sala de exposiciones, una fábrica, una biblioteca y 2 puentes, pero no se construyó ninguno. Finalmente en 1983 comenzó a recibir encargos por estructuras industriales y de transporte de cada vez mayor tamaño; diseñó y construyó Entrepôt Jakem , un almacén en Münchwilen, Thurgau , Suiza, otro almacén en Coesfeld-Lette , Alemania, una adición a la oficina de correos principal en Lucerna , Suiza; una parada de autobús en Saint-Gall , Suiza (1983-1985), el techo de una escuela en Wohlen , Suiza (1983-1988), y luego algunos proyectos importantes; una nueva sala para la estación de tren de Lucerna (1983-1989) y luego una estación de tren completa, la estación de tren Zürich Stadelhofen en Suiza (1983-1990). La estación de tren tiene varias de las características que se convirtieron en firmas de su obra; las líneas rectas y los ángulos rectos son raros. Las plataformas del ferrocarril se curvan, las columnas de soporte se inclinan, las paredes de hormigón de la caverna modernista debajo de las vías están perforadas por todas partes con tragaluces en forma de lágrima, y ​​los paneles de vidrio inclinables brindan luz y refugio sin encerrar las plataformas.

En 1984-87, construyó su primer puente, el Puente Bac de Roda en Barcelona, ​​España, que por primera vez le trajo un reconocimiento internacional. El puente, diseñado para ciclistas y peatones, conecta dos partes de la ciudad cruzando un páramo de vías férreas. Tiene 128 metros (420 pies) de largo, con arcos gemelos que se inclinan en un ángulo de treinta grados; una característica que rápidamente se convirtió en la firma estilística de Calatrava. La parte superior del puente, compuesta por arcos y cables de acero, es luminosa y aireada, como una red de encaje, anclada a los macizos soportes de hormigón y pilares de granito que se encuentran debajo.

Su siguiente puente, el Puente del Alamillo (1987-1992), en Sevilla, España, fue aún más espectacular y consolidó su reputación. Construido como parte de la Expo 92 de 1992 , tiene 200 metros (660 pies) de largo, cruzando el río Meandro San Jerónimo. Su característica principal es un solo pilón de 142 metros (466 pies) de altura, inclinado a 58 grados, el mismo ángulo que la Gran Pirámide de Giza en Egipto. El peso del hormigón del pilón es suficiente para sostener el puente con solo trece pares de cables, eliminando la necesidad de cables detrás de él. {{Sfn | Jodidio | 2016 | page = 3

Proyectos de la década de 1990

A principios de la década de 1990, Calatrava construyó varias estaciones de tren y puentes notables, pero amplió su cartera diseñando una gama más amplia de estructuras, incluido un centro comercial canadiense y una nueva terminal de pasajeros para el aeropuerto de Bilbao. y su primer edificio en los Estados Unidos, la nueva estructura del Museo de Arte de Milwaukee . En 1992 completó una de sus obras más pintorescas y escultóricas, la Torre de Comunicaciones de Montjuïc en Barcelona (1989-1992), una elegante aguja de hormigón de 136 m (446 pies) de altura diseñada para el lugar de los Juegos Olímpicos de 1992 . La torre de hormigón se inclina hacia atrás y parece agarrarse a las antenas de transmisión verticales. Su forma sugiere un atleta a punto de lanzar una jabalina. El edificio circular en la base de la torre, que contiene el equipo de transmisión, está revestido de ladrillos blancos y está equipado con un metal que se asemeja a un ojo que se abre y se cierra. El edificio tiene un toque particularmente catalán, tomado de los bancos del parque del Park Güell de Antonio Gaudí : una decoración de coloridos azulejos de cerámica. La plaza contigua se presenta como un reloj de sol gigante, sobre el que la torre proyecta su sombra. En 1992 también terminó su primer proyecto norteamericano, la Allen Lambert Galleria en Toronto, Ontario, Canadá. El interior del centro comercial está cubierto por un techo de vidrio sostenido por columnas como árboles gigantes, una versión moderna del mercado Belle Epoque Les Halles en París.

Gare de Lyon Saint-Exupéry (1989-1994) y la estación de tren del este de Lisboa (1992-1998)

Dos años más tarde, en 1994, completó otra importante estación de tren, la Gare de Lyon Saint-Exupéry (1989-1994) en el aeropuerto de Lyon en Satolas . Este edificio fue diseñado para ser un enlace funcional entre el aeropuerto y la estación de tren, la terminal de los trenes TGV de alta velocidad y un símbolo de la región Ródano-Alpes . La estación está cubierta por un caparazón gigante de acero y vidrio, de 120 por 100 metros (390 por 330 pies), suspendido a una altura máxima de 40 metros (130 pies) y con un peso de 1.300 toneladas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas cortas). . Está conectado con la terminal del aeropuerto por un puente de vidrio y hormigón de 180 metros (590 pies) de largo. Los lados de vidrio y acero y los tragaluces de la terminal desde el interior se asemejan a una catedral modernista; los paneles de vidrio en la parte superior están destinados a sugerir vuelo. Desde el exterior, se dice que la estación se asemeja a un animal prehistórico, mientras que el puente de vidrio y acero se ha comparado con un pájaro o una manta raya .

La Gare do Oriente , o estación de tren del este, se construyó para la Exposición Mundial de Lisboa de 1998 y está ubicada en una antigua zona industrial. Fue diseñado para tender un puente sobre el páramo que separaba la zona residencial de la ciudad del río Tajo . Similar a la galería que diseñó en Toronto, pero en una escala más grande, el interior de la estación presenta un bosque de columnas blancas como árboles gigantes que sostienen el techo de vidrio, de 238 por 78 metros (781 por 256 pies), que cubre los ocho metros. pistas. El complejo de la estación también incluye un centro comercial y conexiones de transporte en tranvía y metro al centro de la ciudad. Con sus múltiples arcos y curvas, la estructura parece estar en movimiento y lista para despegar.

Aeropuerto de Bilbao (1990-2000)

Uno de sus últimos proyectos en el siglo XX fue el Aeropuerto de Bilbao en España, que destaca tanto por su inusual torre de control, de 42 metros (138 pies) de altura, hecha de hormigón revestido con aluminio, que se ensancha a medida que crece, y que se asemeja a un estatua sosteniendo sus manos frente a él, y para edificios terminales, donde las estructuras de hormigón blanco se unen con formas de aluminio. Los propios edificios de la terminal se elevan hacia arriba y parecen estar tratando de despegar, lo que les da al aeropuerto el apodo popular de "La Paloma".

Museos, salas de conciertos y rascacielos (2000-2010)

Después de 2000, Calatrava completó una nueva adición al Museo de Arte de Milwaukee , una sala de conciertos en Tenerife en las Islas Canarias, un rascacielos retorcido en Malmö, Suecia, y una Ciudad de las Artes y las Ciencias en Valencia, España. en Suecia, y una bodega de madera con forma de castillo en España, todo en formas asombrosas y aparentemente en movimiento.

Museo de Arte de Milwaukee (1994-2001)

El Pabellón Quadracci del Museo de Arte de Milwaukee (1994-2001) fue el primer edificio de Calatrava en los Estados Unidos y su primer museo. Mostraba las innovaciones técnicas y las formas que había utilizado por primera vez en sus estaciones de tren y aeropuertos, pero con más libertad de forma y teatralidad arquitectónica. Es una adición a un edificio existente, construido por Eero Saarinen en 1957 junto al lago Michigan , con una adición posterior en 1975 por David Kahler. El propósito del nuevo pabellón, según lo definido por la junta del museo, era darle al museo una nueva entrada y, especialmente, "redefinir la identidad del museo con una imagen fuerte". El diseño de Calatrava fue seleccionado después de un concurso presentado por setenta y siete arquitectos. La solución de Calatrava fue un vestíbulo de entrada de vidrio y acero de 2 metros (6,6 pies) de altura con un techo de protección solar móvil, compuesto por dos grandes alas formadas por veintiséis alas más pequeñas, de 8 a 32 metros (26 a 105 pies) de largo. El protector solar, que pesa 115 toneladas (113 toneladas largas; 127 toneladas cortas), se puede izar por un solo pilón, como el ala de un pájaro enorme, o bajarse cuando el viento del lago es más fuerte que 65 kilómetros por hora (35 kN). . El interior de la estructura tiene una sala de conferencias, espacio para exposiciones, tiendas y un restaurante con vista al lago. También diseñó una pasarela colgante entre el centro de la ciudad y el borde del lago.

Bodega Bodegas Ysios (1998-2001)

La bodega Bodegas Ysios en Laguardia , España (1998-2001) fue diseñada como un símbolo de los vinos de Rioja elaborados por esa bodega. Construido en un terreno inclinado rodeado de viñedos, el edificio de 196 metros (643 pies) de largo tiene un techo de aluminio y una fachada cubierta con paneles de madera laminada, que se alternan entre convexos y cóncavos, con una línea del techo que se ondula como una serie de olas.

Auditorio de Tenerife (1991-2003)

El Auditorio de Tenerife , Tenerife, en las Islas Canarias , es una sala de conciertos con 1558 asientos y una sala de música de cámara más pequeña de 428 asientos. Con una cúpula de hormigón curvada de 60 metros (200 pies) de altura, coronada por un techo curvo como una ola rompiendo, domina la plaza de la ciudad y el casco antiguo que se encuentra debajo. La cáscara está cubierta con baldosas de cerámica y el pavimento y la mayoría de los pisos están hechos de piedra de basalto local. La forma escultórica inusual del edificio le da una apariencia completamente diferente dependiendo de dónde se mire.

Turning Torso (1999-2004)

El Turning Torso en Malmö , Suecia, fue el primer rascacielos de Calatrava, y fue el primer rascacielos retorcido, una forma que luego apareció en otras ciudades del mundo desde Shanghai hasta Moscú. El edificio fue concebido originalmente por el arquitecto como una escultura de "siete cubos apilados sobre un soporte de acero creando una estructura en espiral que se asemeja a una columna vertebral retorcida". La torre tiene 190 metros (620 pies) de altura y gira noventa grados desde la base hasta la parte superior. Cada uno de los nueve cubos es como un edificio separado de cinco pisos; cada piso contiene de uno a cinco apartamentos. El soporte que mantiene unida la estructura es la columna de ascensores y escaleras mecánicas que se comunican entre los cubos. Un sistema de vigas transversales discretas en el marco exterior gestiona la torsión del edificio retorcido. En 2016 fue el edificio más alto de Escandinavia.

Complejo deportivo olímpico de Atenas (2001-2004)

Para los Juegos Olímpicos de 2004 en Atenas, Grecia, Calatrava ganó el encargo de cubrir el estadio existente con un nuevo techo, hacer un techo similar para el velódromo y, además, construir cuatro puertas de entrada, una escultura monumental para simbolizar los juegos y otras características arquitectónicas para dar armonía y variedad al conjunto. El techo del estadio, en forma de "hojas" dobladas de vidrio laminado, está diseñado para reflejar el 90 por ciento de la luz solar. El techo cubre 25.000 metros cuadrados (270.000 pies cuadrados) y está sostenido por arcos dobles de acero tubular, con una luz de 304 metros (997 pies) y una altura de 60 metros (200 pies). Tiene 250 metros (820 pies) de largo y 20 metros (66 pies) de alto, suspendido por cables de dos arcos parabólicos. El Velódromo tiene una tapa blanca sostenida por dos arcos de hormigón de 45 metros (148 pies) de altura, con un peso de 4.000 toneladas (3.900 toneladas largas; 4.400 toneladas cortas), de los cuales cuelga el techo de vidrio y acero. Calatrava también diseñó un enorme arco parabólico en la entrada y el Muro de las Naciones, una escultura móvil de acero tubular que se mueve en forma de ondas.

Ciudad de las Artes y las Ciencias y Teatro de la Ópera de Valencia (1991-2006)

El grupo más grande de edificios de Calatrava se encuentra en su lugar de nacimiento, Valencia, España , y fue construido en más de una década. Incluye la Ciudad de las Artes y las Ciencias (1991-2000) y el teatro de la ópera (1996-2006), todos construidos en una parcela de 35 hectáreas entre una carretera y un río en el lado este de la ciudad. El planetario, como un globo medio hundido, está situado en el centro, junto a un gran lago artificial, en el que parece hundirse. La cúpula está cubierta por una pantalla de metal que se abre y se cierra, y la entrada de la cúpula se abre como un ojo humano. De un lado está el museo de la ciencia, detrás de una hilera de columnas inclinadas, y del otro está la estructura más nueva, la masiva cáscara del teatro de la ópera, descrita por Calatrava como una "escultura monumental", que da la impresión de estar continuamente en movimiento.

Estación de tren Liège-Guillemins (2009)

La estación de tren Liège-Guillemins para trenes de alta velocidad en Lieja , Bélgica , está cubierta con un techo de vidrio y acero similar a un cordón de 160 metros (520 pies) de largo y 32 metros (105 pies) de alto, que cubre las nueve vías y cinco plataformas. . El techo transparente parece eliminar la distinción entre interiores y exteriores.

Grandes proyectos recientes (2011–)

Palacio de Congresos de Oviedo (2000-2011)

El centro de conferencias y sala de exposiciones de la ciudad española de Oviedo combina dos edificios de oficinas y un hotel, cubiertos con bandas horizontales de vidrio y acero y encaramados sobre pilotes de hormigón curvados, con centro de conferencias elíptico, que incluye un teatro principal, sala de exposiciones y seminario. habitaciones. El Centro incluye otra característica distintiva del trabajo de Calatrava; un protector solar móvil que se pliega y se despliega. El techo de la sala de conciertos es una serie de arcos ascendentes, que hacen eco de las filas curvas de asientos.

Puente Margaret Hunt Hill (2007-2012) y Puente de la paz (2008-2012)

Calatrava construyó una serie de puentes extraordinarios, el tipo de estructura que originalmente le llamó la atención mundial, para ciudades de todo el mundo que querían un símbolo de modernidad y audacia. Entre los más grandes y espectaculares se encuentran tres puentes sobre el río Trinity en Dallas , Texas. El primero de ellos fue el puente Margaret Hunt Hill , abierto al tráfico en marzo de 2012. El puente, con seis carriles de tráfico, tiene 209 metros (686 pies) de largo y parece estar suspendido de un pilón de acero tubular en forma de arco. cuarenta pisos o 136 metros (446 pies) de alto por cincuenta y ocho cables, con una longitud de 119 a 196 metros (390 a 643 pies). En su forma, el puente se asemeja a uno de los tres puentes construidos en 2005-2005 en la Autostrada A1 en Reggio Emilia , Italia. El trabajo en el segundo puente, el puente Margaret McDermott , comenzó en 2011.

El Puente de la Paz en Calgary, Canadá, construido entre 2008 y 2012, es un puente completamente diferente en propósito, escala y diseño. Construido al otro lado del río Bow y diseñado para peatones y ciclistas, es un tubo envuelto en vidrio y estofado de 126 metros (413 pies) de largo. Parece extraordinariamente largo para un puente sin torres o pilones que lo sostengan. Calatrava describió la forma en su propio vocabulario particular de ingeniería como "definida por un movimiento helicoidal, con una sección transversal ovoide, con dos carriles tangenciales claramente materializados que expresan un volumen arquitectónico interno".

Universidad Politécnica de Florida (2009-2014)

El proyecto para la nueva Universidad Politécnica de Florida en Lakeland, Florida (2009-2014) le dio a Calatrava la oportunidad de diseñar un campus completo con un estilo unificado. El sitio cubre 170 acres (69 ha) de tierra que alguna vez contuvo minas de fósforo, muchas de las cuales se han llenado de agua creando pequeños lagos. El plan de Calatrava combinó varios pequeños lagos en un lago central, que sirve como escenario para la estructura central, el edificio de Innovación, Ciencia y Tecnología (IST). El edificio central en forma de ojo tiene un área de 200,000 pies cuadrados en dos pisos y contiene todas las aulas, laboratorios de oficinas de la facultad y espacios públicos hasta que se completen los otros edificios. El edificio tiene varias características distintivas de Calatrava, incluida una escena de sol extensible en el techo, que cambia por completo la apariencia del edificio cuando se despliega, y cuya forma cambia gradualmente a medida que el sol se mueve. Las terrazas del edificio están cubiertas por una pérgola curva, o mampara, de acero, que reduce la luz solar directa en un treinta por ciento. En el interior, los pasillos y el patio central están iluminados por el lucernario central. Los planes para el edificio requieren la instalación de 1.860 metros cuadrados (20.000 pies cuadrados) de paneles solares en el protector solar para proporcionar energía al edificio. La biblioteca de la universidad también es distintiva; no tiene un solo libro; toda la colección está digitalizada.

Algunos periodistas han calificado la estructura como una respuesta a las críticas por el alto precio y las fallas técnicas de algunos de los edificios anteriores de Calatrava. La reseña de la revista Archiecture , la revista del Instituto Americano de Arquitectos, informó: "El edificio está lleno de espacios hermosos e incluso muy impresionantes, pero ninguno de los singularmente impresionantes que han hecho que Calatrava, a pesar de su precio, sea tan atractivo para los clientes que buscan un toque de marketing para ir con su ala de museo o estación de tren. Refleja una atención seria a los detalles y la línea de fondo; este es el trabajo de un arquitecto que intenta demostrar activamente, o al menos volver a enfatizar, su autenticidad. "

Museo del Mañana, Río de Janeiro (2010-2015)

El Museo del Mañana en Río de Janeiro, Brasil, que se inauguró en diciembre de 2015, es parte de la remodelación del frente marítimo de Río de Janeiro, y se inauguró a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 en esa ciudad. El edificio está ubicado en una plaza de 7.600 metros cuadrados (82.000 pies cuadrados) junto al puerto y está rodeado de piscinas reflectantes. El edificio tiene un voladizo de 75 metros (246 pies) sobre la plaza y 45 metros (148 pies) hacia el mar. y da la impresión de que está flotando en el agua. Calatrava escribió: "La idea es que el edificio se sienta etéreo, casi flotando en el mar, como un barco, un pájaro o una planta". El techo está equipado con pantallas móviles que se ajustan a los movimientos del sol. El diseño interior es lo que Calatrava llama "arquetípico" y simplificado, para permitir exhibiciones en una mayor variedad de formas y tamaños. El museo también incluye una serie de características ecológicas; el agua del mar se utiliza para regular la temperatura dentro del edificio y para rellenar las piscinas reflectantes circundantes. The Guardian lo describió como "un edificio de otro mundo que parece un cruce entre un dinosaurio que funciona con energía solar y una unidad de aire acondicionado gigante", y declaró que "ya debe clasificarse como uno de los edificios más extraordinarios del mundo".

WTC Hub, Nueva York (2003-2016)

Calatrava diseñó el WTC Transportation Hub en la ciudad de Nueva York en el World Trade Center reconstruido en el lugar de los ataques del 11 de septiembre de 2001. La nueva estación conecta los trenes regionales del nuevo PATH con el metro y otros medios de transporte locales, y también tiene un gran centro comercial, reemplazando el espacio comercial destruido en el ataque. El "óculo" sobre el suelo de la estación, hecho de vidrio y acero, tiene forma ovalada y mide 35 metros (115 pies) de largo y 29 metros (95 pies) de alto. Según Calatrava, se parece a "un pájaro que vuela de las manos de un niño". Las "alas" de la estructura sobre el suelo fueron diseñadas originalmente para moverse hacia arriba a una altura máxima de 51 metros (167 pies) para formar una pantalla doble de 51 metros (167 pies) de altura, pero esta característica tuvo que ser eliminada para cumplir con los nuevos normas de seguridad. El vestíbulo principal de la estación está a 10 metros (33 pies) bajo tierra y las vías del sistema PATH en otro nivel 8 metros (26 pies) más abajo. La estación de metro fue diseñada originalmente para que su techo se abriera por completo con buen tiempo, pero esta característica también tuvo que ser eliminada debido a su costo y limitaciones de espacio.

El WTC Hub ha sido controvertido debido a su costo (4 mil millones de dólares, el doble de la estimación original y la estación de tren más cara jamás construida) y sus retrasos (siete años el 3 de marzo de 2016, siete años de retraso). Más de $ 1 mil millones de su costo se destinaron a gastos administrativos y la decisión de construir alrededor del tren 1 del metro de la ciudad de Nueva York . Michael Kimmelman, crítico de arquitectura del New York Times , elogió la enorme vista hacia arriba dentro del Oculus, pero condenó el costo del edificio, "la escala, la monotonía de materiales y colores, el formalismo acicalado y el desprecio por el tejido urbano áspero".

Controversia y critica

Después de años de elogios y elogios, en 2013 algunos de los proyectos de Calatrava comenzaron a generar críticas por su costo, retrasos y problemas funcionales. Muchas de estas críticas fueron empaquetadas en un artículo de Suzanne Daley en el New York Times el 13 de septiembre de 2013, titulado "Santiago Calatrava colecciona tanto críticos como fans".

Daley escribió: "... en numerosas entrevistas, otros arquitectos, académicos y constructores dicen que el Sr. Calatrava está acumulando una lista inusualmente larga de proyectos empañada por sobrecostos, retrasos y litigios. Es difícil encontrar un proyecto de Calatrava que no haya ha superado significativamente el presupuesto. Y abundan las quejas de que es indiferente a las necesidades de sus clientes. En 2013, un concejal holandés en Haarlemmermeer, cerca de Ámsterdam, instó a sus colegas a emprender acciones legales porque los tres puentes que el arquitecto diseñó para la ciudad costaban el doble de monto presupuestado y luego millones más en mantenimiento desde que abrieron en 2004 ".

Gran parte de las críticas se centraron en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia , presupuestada originalmente en unos 405 millones de dólares. Ignacio Blanco , líder de un pequeño partido de oposición en Valencia, culpó a Calatrava de gastar casi tres veces el presupuesto original y acusó a la región de pagarle aproximadamente $ 127 millones por su trabajo, aunque el complejo originalmente carecía de ascensores para discapacitados, y el teatro de la ópera tenía 150 asientos con vistas obstruidas. En 2013 Calatrava demandó a su crítico por difamación y ganó.

Algunos de los problemas con los proyectos de Calatrava han sido provocados por un exceso de innovación y pruebas insuficientes. Las baldosas de vidrio en el suelo de su puente de Bilbao se volvieron resbaladizas bajo la lluvia, provocando un mayor número de siniestros por lesiones y obligando a la instalación de una alfombra negra antideslizante en la tarima, que bloqueaba la vista del río a través de la pasarela. . Los arcos de metal que colocó sobre algunos jardines paisajísticos a veces se sobrecalentaron al sol, horneando las enredaderas que se suponía que crecían en ellos. El atractivo revestimiento de aluminio y madera de la bodega en España goteaba agua, interfiriendo con la vinificación y requiriendo extensas reparaciones. Las baldosas cerámicas de la superficie del teatro de la ópera de Valencia, colocadas en homenaje a Antonio Gaudí , se doblaron con el calor porque el hormigón y la cerámica se expanden y contraen a ritmos diferentes cuando cambian las temperaturas. Calatrava fue demandado por el costo de las reparaciones en el puente de Venecia y ha sido condenado en los tribunales.

Centro del WTC

Gran parte de las críticas se centraron en el WTC Hub de Calatrava, que se completó en 2016 por un costo de $ 4 mil millones, el doble de lo esperado y con siete años de retraso. A Calatrava se le pagó una tarifa de 80 millones de dólares. Parte del costo adicional y el retraso se debieron a adiciones y modificaciones al plan original por parte de los propietarios del proyecto, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , en lugar del arquitecto. El pabellón de entrada original de Calatrava se redujo por razones de seguridad y el mecanismo para abrir el techo a la galería de abajo se eliminó debido a restricciones de espacio y presupuesto.

Incluso antes de que abriera, la estación fue blanco de críticas: el New York Post describió la estación en 2014 mientras se estaba construyendo como "una monstruosidad autoindulgente" y "un espantoso desperdicio de dinero público". Michael Kimmelman , crítico de arquitectura de The New York Times , se refirió a la estructura como "un estegosaurio kitsch". La revista New York se refirió a ella en 2015 cuando estaba a punto de completarse como un "Glorioso despilfarro ". El consejo editorial del New York Post también describió la estación cuando abrió en 2016 como la "estación de tren de cercanías más obscenamente sobrevalorada del mundo, y posiblemente la más fea", comparando el Oculus con un "insecto espacial gigante gris-blanco".

El Hub también tuvo sus defensores. Jimmy Stamp de The Guardian escribió: "Despreciaba el nuevo centro de transporte del World Trade Center incluso antes de verlo. Es $ 2 mil millones por encima del presupuesto, ha sufrido problemas de construcción y compromisos de diseño, tiene siete años de retraso y aún está incompleto, y su arquitecto, Santiago Calatrava, ha dejado un rastro de demandas y clientes enojados en todo el mundo ... Pero cuando estaba de pie sobre los pisos de mármol en su enorme y reluciente vestíbulo central dos pisos por debajo del nivel de la calle, mirando hacia un cielo azul claro entre huesos -Costillas blancas saltando 160 pies sobre mi cabeza, yo, como Jonás en la ballena, me arrepentí, al menos por el momento ... Merecemos grandes expresiones de nuestras capacidades artísticas y tecnológicas. Merecemos espacios públicos que inspiren. El Oculus es profundamente defectuoso, pero aprecio su aspiración y grandeza ... El Oculus presenta una visión más optimista, basada menos en las realidades presentes y más en las posibilidades futuras. Menos Blade Runner , más Star Trek . Para cuando lleguemos a ese futuro urante, cualquiera que sea, se olvidarán las demoras, los costos y las controversias, pero nos quedaremos con un gran salón luminoso en el corazón del centro de Nueva York ".

Estilo e influencias

Calatrava nunca se ha descrito a sí mismo como seguidor de ninguna escuela o movimiento arquitectónico en particular. Los críticos han afirmado que se pueden ver una serie de influencias en su trabajo. En la revista del Instituto Americano de Arquitectos, Christopher Hawthorne escribió sobre su diseño para la Universidad Politécnica de Florida , al que llamó "un ejemplo del enfoque arquitectónico y la sensibilidad creativa de Calatrava destilada, para bien o para mal, en su esencia. influencias a la vista, las formas de Eero Saarinen representadas en la paleta de Richard Meier , FAIA , y son notablemente legibles y fáciles de analizar aquí ". Algunos otros críticos ven su trabajo como una continuación del expresionismo . Preguntado sobre los críticos que lo clasificaron en diferentes escuelas, Calatrava respondió: "Los críticos de arquitectura aún no han pasado de un estado de perplejidad acerca de mi trabajo".

El propio Calatrava observó que estaba particularmente influenciado por el trabajo de ingenieros como el suizo Robert Maillart (1872-1940), cuyo trabajo lo inspiró a buscar formas simples que pudieran generar una respuesta emocional. Calatrava definió así su objetivo en 2016 en un libro sobre su obra: "Mi mayor interés es la introducción de un nuevo vocabulario formal, compuesto de formas adaptadas a nuestro tiempo".

Calatrava, escultor, también ha hablado con frecuencia sobre la conexión entre escultura y arquitectura en su obra. "En escultura, a menudo he usado esferas, cubos y otras formas simples que a menudo están relacionadas con mis conocimientos de ingeniería". Señaló que su edificio Turning Torso se había concebido originalmente como una obra de escultura y elogió las libertades tomadas por Frank Gehry y Frank Stella al crear arte escultórico, pero también notó las diferencias. En 1997 escribió que "la arquitectura y la escultura son dos ríos en los que fluye una misma agua. Piense en la escultura como un arte plástico puro mientras que la arquitectura es un arte plástico que se somete a la función, teniendo en cuenta la escala humana". Calatrava también notó la influencia del escultor Auguste Rodin , citando las palabras de Rodin en su libro de 1914 Catedrales de Francia : "El escultor solo logra la grandeza de la expresión al concentrar su atención en los contrastes armónicos de luz y sombra, exactamente como lo hace un arquitecto".

El movimiento también es un elemento importante en la arquitectura de Calatrava. Señaló que muchos escultores del siglo XX, como Alexander Calder , hicieron esculturas que se movían. Escribió su propia tesis universitaria sobre "La flexibilidad de las estructuras tridimensionales" y describió cómo los objetos, al moverse, podían pasar de tres dimensiones a dos e incluso a una. Los elementos móviles que se doblaban y expandían se convirtieron en un elemento importante de casi todos sus proyectos. "La arquitectura misma se mueve", le dijo a un biógrafo, "y, con una pequeña posibilidad, se convierte en una ruina magnífica".

Obras de arte

Calatrava es también escultor y pintor. Algunas de sus obras arquitectónicas, sobre todo el Turning Torso en Malmö, Suecia , fueron originalmente obras de escultura. En 2006, el Museo Metropolitano de Arte de la ciudad de Nueva York celebró una exposición individual especial de dibujos, esculturas y modelos arquitectónicos de Calatrava , titulada Santiago Calatrava: Escultura en arquitectura .

En 2012, el Museo del Hermitage de San Petersburgo celebró una exposición de su trabajo y a esto le siguió una exposición en el Museo del Vaticano en Roma. Ocho de sus esculturas se exhibieron a lo largo de Park Avenue en la ciudad de Nueva York en la primavera de 2015, entre las calles 52 y 55.

Obras destacadas

Museo de Arte de Milwaukee en Milwaukee , Wisconsin , EE. UU. (2001)
Puente Calatrava en Petah Tikva , Israel (2005)
Turning Torso en Malmö , Suecia (2005)
Puente de acordes para peatones y tren en Jerusalén (2008)
Technion Obelisk en Haifa, Israel (2009)
Puente Margaret Hunt Hill en Dallas , Texas, EE. UU. (2012)
Puente de la paz en Calgary, Alberta, Canadá (2012)
Universidad Politécnica de Florida en Lakeland, Florida , EE. UU. (2014)

Terminado

En construcción / propuesto

En Europa
  • Ciudad del Deporte, Universidad de Roma Tor Vergata , Italia
  • Nueva estación de tren en Mons , Bélgica
  • Peninsula Place, Greenwich, Londres (proyecto de mil millones de dólares para tres torres y una pasarela)
En Oriente Medio
  • Sharq Crossing, Doha, Qatar: proyecto de tres puentes y dos túneles (pospuesto hasta después de 2022)
  • Dubai Creek Tower , Dubai , Emiratos Árabes Unidos (construcción inicial, programada para completarse en 2025; en competencia por la estructura más alta del mundo)
  • Pabellón de los Emiratos Árabes Unidos en la EXPO 2020, Dubai , Emiratos Árabes Unidos
En Norte América

Reconocimiento

Calatrava ha recibido numerosos premios por su trabajo de diseño e ingeniería. En 1988, la Fundación SOM le otorgó la Beca Internacional Fazlur Khan . En 1990, recibió la "Médaille d'Argent de la Recherche et de la Technique", en París. En 1992 recibió la prestigiosa Medalla de Oro de la Institución de Ingenieros Estructurales . En 1993, el Museo de Arte Moderno de Nueva York celebró una importante exposición de su obra llamada "Estructura y expresión". En 1998 fue elegido miembro de "Les Arts et Lettres", en París. En 2005 recibió la Medalla de Oro del Instituto Americano de Arquitectos (AIA).

En 2005, Calatrava recibió el premio Eugene McDermott del Consejo de las Artes del MIT .

También es miembro principal del Design Futures Council .

Calatrava ha recibido un total de veintidós títulos honoríficos en reconocimiento a su trabajo. En 2013, Calatrava recibió un doctorado honorario del Instituto de Tecnología de Georgia , un premio que solo se ha otorgado a un pequeño número de personas.

Títulos honoríficos

  • 1993 Licenciado honoris causa por la Universidad Politécnica de Valencia
  • 1994 Título honorario de la Universidad Heriot-Watt
  • 1994 Licenciatura honorífica por la Universidad de Sevilla
  • 1995 Título honorario de la Universidad de Salford
  • 1996 Título honorario de la Universidad de Strathclyde
  • 1997 Título honorario de la Escuela de Ingeniería de Milwaukee
  • 1997 Título Honoris Causa otorgado por la Universidad Tecnológica de Delft
  • 1999 Título Honoris Causa de la Universidad de Cassino
  • 1999 Título honorario de la Universidad de Lund
  • 1999 Título honorario de la Universita degli Studi di Ferrara
  • 2004 Título honorario de Technion - Instituto de Tecnología de Israel
  • 2005 Título honorario de la Universidad Metodista del Sur
  • 2006 Título honorario de ingeniería del Instituto Politécnico Rensselaer
  • 2005 Título honorario de la Universidad Aristóteles de Tesalónica
  • 2007 Licenciatura honoraria en ingeniería de la Universidad de Columbia
  • 2008 Título honorario de la Universidad de Tel Aviv
  • 2009 Título honorario de la Universidad de Oxford
  • 2009 Título de Honor de la Universidad Camilo José Cela
  • 2010 Título honorario de la Universite de Liège
  • 2012 Título honorario del Pratt Institute
  • 2013 Doctorado honorario del Instituto de Tecnología de Georgia
  • 2016 Doctorado Honoris Causa del Instituto Politécnico Nacional (IPN) en México

Otros honores

Vida personal

Calatrava reside en Zurich y Nueva York. Dos de los hijos de Calatrava obtuvieron títulos avanzados en Ingeniería de la Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Fundación Fu en la Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York. Su otro hijo obtuvo un título en derecho de la Universidad de Columbia.

Referencias

Bibliografía

  • Jodidio, Philip (2016). Calatrava (en francés). Taschen. ISBN 978-3-8365-3564-9.
  • Huesudo, Anne (2012). L'Architecture Moderne (en francés). Larousse. ISBN 978-2-03-587641-6.
  • Taschen, Aurelia; Taschen, Balthazar (2016). L'Architecture Moderne de A à Z (en francés). Bibliotheca Universalis. ISBN 978-3-8365-5630-9.
  • Prina, Francesca; Demaratini, Demartini (2006). Petite encyclopédie de l'architecture (en francés). Solar. ISBN 2-263-04096-X.
  • Hopkins, Owen (2014). Les styles en architecture- guía visuel (en francés). Dunod. ISBN 978-2-10-070689-1.
  • De Bure, Gilles (2015). Guía de arquitectura contemporánea (en francés). Flammarion. ISBN 978-2-08-134385-6.

Otras lecturas

enlaces externos

Mapas:

Perfiles: