Accidentes de veleros - Sailing ship accidents
Los veleros se encuentran con frecuencia en condiciones difíciles, ya sea por tormentas o en combate, y la tripulación se ve frecuentemente llamada a hacer frente a accidentes, que van desde la separación de una sola línea hasta la destrucción total de los aparejos , pasando por el encallado y el fuego .
Direccion
El velero es particularmente vulnerable a volcar o chocar contra un banco o una roca en el agua cuando falla la dirección. En chuletas fuertes hay mucha fuerza sobre el timón ya que es empujado por el agua. Si el barco está pilotando un Spinnaker y pierde la dirección, lo más probable es que el barco se rompa (se dirija hacia el viento), lo que, en la mayoría de los barcos, provocará un vuelco en condiciones meteorológicas adversas. Es posible navegar en botes más pequeños sin timón utilizando solo el ajuste de la vela.
Aparejo
Los aparejos para correr a menudo están sujetos a partidas, especialmente durante el mal tiempo o cuando se intenta llevar demasiada vela con un viento fuerte. Por ejemplo, la abrazadera del lado del clima está sometida a una tensión considerable, y su división permitiría que todo el patio se balanceara libremente, una perspectiva bastante fea para un mástil de hasta 30 metros de largo. En general, para cada línea hay un procedimiento para a) reducir las fuerzas en juego, b) usar otras líneas para controlar los elementos sueltos yc) ejecutar una línea de reemplazo (volver a atar no suele ser una opción, ya que el nudo no caben a través de los bloques). Las líneas más críticas a veces tendrán una copia de seguridad en forma de una línea de "prevención" que cumple la misma función.
El aparejo de pie es un elemento estructural que sostiene los mástiles , y la pérdida del aparejo de pie los pone en riesgo de saltar (agrietarse) o simplemente romperse. Al final de la era de la vela , la mayoría de las estancias tenían impedimentos y los buques de guerra se equiparon con "topes de aparejo" o "topes de combate", pequeños trozos de cuerda dispuestos de modo que pudieran sujetarse a los obenques rápidamente y apretarse.
En los días de la construcción de madera, los mástiles suspendidos eran un problema grave, porque su integridad estructural se veía comprometida y la próxima ráfaga de viento podría derribarlos fácilmente. Los mástiles superiores solían ser reemplazados por repuestos transportados para ese propósito. El recurso habitual para el mástil inferior era "pescar" atando un juego especial de palos al mástil a lo largo del área agrietada.
Si el mástil se había ido por completo, tenía que ser reemplazado por un aparejo de jurado ensamblado con los mástiles disponibles.
Cambio de carga
En un barco, la carga se debe estibar de manera uniforme para que el barco se asiente en posición vertical. Todos los barcos son vulnerables al desplazamiento de la carga, lo que hace que el barco desarrolle una escora hacia un lado. Sin embargo, los barcos de vela son particularmente vulnerables porque el barco se inclina naturalmente en reacción a la fuerza del viento en las velas. Si la carga no está adecuadamente asegurada, la carga puede caer al lado de sotavento del buque. Las cargas sueltas (p. Ej., Cereales) fluyen cuesta abajo como el agua si no se sujetan adecuadamente (p. Ej., Mediante tablas móviles) y son particularmente propensas a desplazarse. Si se desplaza una gran cantidad de carga, el barco puede desarrollar una escora tan pesada que se vuelque. Un cambio de carga catastrófico provocó la pérdida del velero Pamir en 1957.
Toma de tierra
La varada de un barco es un tipo de accidente marítimo que implica el impacto de un barco en el lecho marino, lo que da como resultado daños en la parte sumergida de su casco y, en particular, en la estructura del fondo, lo que puede provocar la entrada de agua y comprometer la integridad y estabilidad estructural del barco. . La puesta a tierra induce cargas extremas sobre las estructuras marinas y es un accidente marino de profunda importancia por su impacto:
- El impacto ambiental, especialmente en el caso de que se trate de grandes buques cisterna.
- La pérdida de vidas humanas.
- Consecuencias económicas para las comunidades locales cercanas al accidente.
- Las consecuencias financieras para los armadores, debido a la pérdida del barco o sanciones. La puesta a tierra, dependiendo de las maniobras del capitán antes del impacto, puede resultar en que el barco quede varado. Dependiendo de la naturaleza del relieve del fondo marino en el lugar, es decir, si es fangoso o rocoso, se deben tomar diferentes medidas para liberar el barco y llevarlo a un puerto seguro.
Zozobra
La gravedad de un vuelco depende del tamaño y el diseño de un buque. Un pequeño bote está diseñado para volcar y ser enderezado por su tripulación. Los yates se construyen típicamente para enderezarse incluso si se escoran más de 90 grados. Sin embargo, un barco de vela grande perderá típicamente toda la estabilidad con un ángulo de escora más pequeño y será vulnerable a inundaciones y hundimientos si se escora más allá de este punto.
Los yates zozobrarán casi inmediatamente cuando pierdan la quilla . Afortunadamente, esto es raro, pero si lo hace, es un peligro que pone en peligro la vida, como se vio en el caso del hundido Cheeki Rafiki .
Fuego
El fuego es una seria amenaza para todos los barcos, pero para un barco de madera, cuerda y lona, era el mayor peligro de todos. Los fuegos de cocina en la cocina se vigilaban constantemente y se apagaban instantáneamente si el clima se ponía feo o si aparecía un barco enemigo en la distancia. Los buques de guerra tenían un elaborado conjunto de procedimientos para manejar su pólvora ; las revistas estaban en el fondo del barco y las linternas guardadas en otra habitación, con una ventana en medio.
La introducción de la energía de vapor a mediados del siglo XIX fue acompañada por el uso de "camiones de bomberos" que consistían en bombas y mangueras. Aun así, el fuego era fatal para un barco la mayoría de las veces.
Referencias
- John Harland . (1984). Navegación en la era de la vela . Prensa del Instituto Naval. Cap. 22
- Parrott, Daniel. (2003). Tall Ships Down: los últimos viajes del Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore y Maria Asumpta . McGraw Hill. ISBN 0-07-139092-8 .