SS Noemijulia -SS Noemijulia
| Historia | |
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| Nombre |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro |
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| Constructor | Ropner & Son Ltd ( Stockton-on-Tees , Inglaterra) |
| Número de patio | 312 |
| Lanzado | 4 de octubre de 1895 |
| Terminado | Noviembre 1895 |
| Fuera de servicio | 6 de enero de 1960 |
| Identificación |
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| Destino | Arruinado |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Barco de carga |
| Tonelaje | |
| Largo | 290 pies (88,39 m) |
| Haz | 14.35 m (47 pies 1 pulg) |
| Profundidad | 16 pies 6 pulg (5,03 m) |
| Propulsión | Motor de vapor de triple expansión |
| Velocidad | 8 nudos (15 km / h) |
Noemijulia era un buque de carga de 2.489 TRB construido en 1895 como Barlby por Sir R Ropner & Sons Ltd, Stockton-on-Tees , County Durham, Inglaterra, para su propio uso. Fue vendida a Grecia en 1926 y rebautizada como Noemi . En 1930, fue vendida a una empresa británica y rebautizada como Noemijulia . Las preguntas sobre la forma de su operación se plantearon en el Parlamento británico en 1935, y fue atacada poraviones nacionalistas españoles en 1937 frente al Cabo de Creus.
En 1940, fue vendida a Panamá, seguida de una venta a Irlanda en 1941 y renombrada a Irish Hazel . Fue requisada en 1943 por el Ministerio Británico de Transporte de Guerra (MoWT) y rebautizada como Empire Don . En 1945, fue devuelta a sus dueños anteriores y rebautizada como Irish Hazel . Vendida en 1949 y rebautizada como Uman , sirvió hasta 1960 cuando encalló y naufragó.
Construcción y diseño
Noemijulia , originalmente llamada Barlby , fue construida en 1895 por Ropner & Son Ltd, Stockton-on-Tees , Condado de Durham. Barlby fue construido para R Ropner & Co Ltd, West Hartlepool . Astillero número 312, fue botado el 4 de octubre de 1895 y terminado en noviembre. Se asignó el número oficial del Reino Unido 99728.
Barlby tenía 290 pies 0 pulgadas (88,39 m) de largo, con una manga de 48 pies 0 pulgadas (14,63 m). Tenía una profundidad de 5,03 m (16 pies y 6 pulgadas) y un calado de 5,84 m (19 pies y 2 pulgadas). Como se construyó, se evaluó en 2.489 TRB , 1.559 NRT . Su DWT fue de 3.750. El buque fue propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 224 nhp , que tenía cilindros de 22+1 ⁄ 2 pulgadas (57 cm), 43+1 ⁄ 2 pulgadas (110 cm) y 73 pulgadas (190 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de trazo. El motor fue construido por Blair & Co. Ltd. de Stockton on Tees. Impulsaba una hélice de tornillo y podía propulsar el barco a 8 nudos (15 km / h).
Historial de servicio
Historia temprana
El 8 de octubre de 1924, Barlby partió de Dakar , Senegal hacia Burdeos , Francia. Una semana después de la partida, toda la tripulación de Barlby fue atacada por la malaria . El vapor británico Boonah se reunió con ella a 18 ° 05 ′ N 18 ° 52 ′ W / 18.083 ° N 18.867 ° W y colocó una tripulación a bordo para devolverla a Dakar. En 1926, Barlby fue vendido a DA Mango, Piraeus , Grecia y rebautizado como Noemi . Se asignaron las Letras de Código JGMC.
En 1930, Noemi se vendió a Noemijulia Steamship Co Ltd, Londres y pasó a llamarse Noemijulia . Fue operada bajo la dirección de WG Walton Ltd, Londres. Su puerto de registro era Londres. Recuperó su Número Oficial 99728 y se le asignaron las Letras de Código GSJD. En 1935, la administración pasó a S Catsell Ltd.
En julio de 1935, se hicieron preguntas en el Parlamento por el vicealmirante Campbell en cuanto al número de sujetos británicos que trabajan a bordo Noemijulia y sus tasas de pago. En respuesta, el presidente de la Junta de Comercio , Leslie Burgin respondió que solo había un súbdito británico a bordo del barco y que le pagaban 7 libras al mes. El barco no había visitado el Reino Unido desde su traslado de la bandera griega a la británica en 1930, y no había sido inspeccionado desde 1930. El 16 de octubre, Noemijulia encalló en el Danubio en Brăila , Rumania. Fue reflotado el 18 de octubre. El 16 de noviembre de 1935 encalló en el río Brăiţa , Rumania, a unas 45 millas náuticas (83 km) de la desembocadura del río. Fue reflotado el 18 de noviembre y navegó a Sulina para su inspección.
En noviembre de 1935, la operación de Noemijulia se planteó nuevamente en el Parlamento. George Oliver preguntó si el Consejo de Comercio era consciente de que Noemijulia ' s instalación radioeléctrica que era defectuosa, y lo que se están tomando medidas para corregir esto. Leslie Burgin respondió que la Junta estaba al tanto y había solicitado que el barco fuera detenido si visitaba ciertos países que habían adoptado el Convenio de seguridad de 1929 , pero hasta el momento no había atracado en ningún puerto perteneciente a uno de los signatarios. En enero de 1936, Noemijulia llegó a Amberes , Bélgica, donde fue detenida. Seguía detenida en marzo porque no se habían subsanado los defectos de su radio y otros defectos.
guerra civil Española
El 23 de agosto de 1937 , Noemijulia estaba en un viaje desde Marsella , Bouches-du-Rhône, Francia a Barcelona , España cuando fue bombardeada por dos aviones nacionalistas españoles , codificados ME 528 y ME 529, a unas 15 millas náuticas (28 km) de distancia. Cabo de Creus ( 42 ° 07′N 3 ° 32′E / 42.117 ° N 3.533 ° E ). Ambas bombas fallaron y Noemijulia se dirigió a Port-Vendres , Pirineos Orientales, Francia, escoltada por el submarino de clase Saphir Diamant , que había respondido a su SOS . Este fue el segundo ataque a un barco británico ese mes, luego del ataque al cabo británico el 6 de agosto. El 2 de enero de 1938, Noemijulia rescató a la tripulación de la goleta francesa La Bougeotte , hundida el 31 de diciembre de 1937. Desembarcaron en Marsella . El 15 de agosto de 1938, Noemijulia estaba en el puerto de Valencia , España, cuando fue atrapada en un ataque aéreo y bombardeada. La bomba aterrizó a 14 pies de la proa en su lado de babor, dejando "unos 50 agujeros".
Segunda Guerra Mundial
Noemijulia fue vendida en 1939 a la Compagnia Maritima de Panama Ultrama, Ciudad de Panamá, Panamá, quedando bajo la administración de Catsell. El 19 de septiembre de 1939 entregó a 1.130 refugiados judíos de Europa a Haifa , Palestina obligatoria , uno de los muchos barcos que transportaban judíos a Palestina en desafío al Libro Blanco de 1939. El barco fue abordado y los inmigrantes detenidos por la Policía Palestina bajo amenaza de deportación. Después de un mes de detención, los refugiados fueron liberados.
Noemijulia era miembro del Convoy HG 32, que partió de Gibraltar el 31 de mayo de 1940 y llegó a Liverpool , Lancashire el 10 de junio. Se dirigía a Sharpness , Gloucestershire. El 17 de junio de 1941, Noemijulia fue vendida a Irish Shipping Ltd , Dublín, Irlanda por £ 67,500 y rebautizada como Irish Hazel . Originalmente se la ofrecía a la venta como chatarra, con Hammond Lane Foundry, Dublín como posibles compradores. Ella fue descrita como "apta para nada más que el depósito de chatarra" y necesitaba reparaciones extensas. El setenta por ciento del barco fue condenado. Esto incluyó todas las cubiertas. El 29 de octubre de 1941, el tema de la compra de Irish Hazel fue planteado en el Dáil Éireann por James Hickey , quien hizo preguntas específicas sobre el costo de compra, el estado y los costos operativos del barco. En respuesta, el ministro de Abastecimiento, Seán Lemass, manifestó que no respondería a preguntas concretas como las planteadas, pero que el precio de compra del barco tenía en cuenta su estado y el costo de las reparaciones necesarias.
Debido a la falta de acero en Dublín y a la negativa del MoWT a entregar el acero a un astillero de Dublín, se decidió enviar a Irish Hazel al Reino Unido para que se llevaran a cabo las reparaciones. Partió de Dublín el 13 de enero de 1942 para el astillero de CH Bailey, Newport , Monmouthshire . Bailey debía repararla "como y cuando". El barco fue reconstruido casi por completo, con 610 toneladas largas (620 t) de acero nuevo necesarias.
Irish Hazel fue requisado por el MoWT el 17 de noviembre de 1943 mientras estaba en reparación en Newport , Monmouthshire y fue rebautizado como Empire Don . La requisa fue compensada en parte por la concesión de una orden judicial que permitió a Irish Shipping Ltd operar el vapor italiano Caterina Gerolimich . Estaba atrapada en el puerto de Dublín desde el estallido de la guerra. Fue comprada por Irish Shipping Ltd. tras el armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas y la renombró Irish Cedar . Navegó bajo bandera irlandesa el 26 de octubre de 1943. El puerto de registro del Empire Don era Londres y se asignaron las letras de código GCGT. Fue operada bajo la dirección de Stanhope Steamship Co Ltd. Poco se sabe de su servicio en tiempos de guerra. Empire Don era miembro del Convoy EN 423, que partió de Methil , Fife el 17 de agosto de 1944 y llegó a Loch Ewe tres días después. También era miembro del Convoy FN 1489, que partió de Southend , Essex el 23 de septiembre y llegó a Methil dos días después. Se registra que partió de Falmouth, Cornwall el 3 de diciembre de 1944 y llegó a Gibraltar una semana después. El 18 de mayo de 1945 partió de Génova , Italia, escoltada, y llegó a Livorno al día siguiente.
Servicio de posguerra
El 5 de septiembre de 1945, Empire Don fue devuelta a Irish Shipping Ltd y recuperó su antiguo nombre, Irish Hazel . Fue operada bajo la dirección de Wexford Steamship Co Ltd.
Irish Hazel se vendió el 17 de mayo de 1949 a Turk Silepcilik Limitet Sirketi, Estambul , Turquía y pasó a llamarse Uman . Sirvió hasta el 6 de enero de 1960, cuando encalló en el Mar Negro en Kefken Point , Turquía, durante un viaje de Zonguldak a Estambul . Fue declarada pérdida total.
