SS Mount Temple -SS Mount Temple

SS Mount Temple encallado en West Ironbound Island, Nueva Escocia
SS Mount Temple encallado en West Ironbound Island.
Historia
Reino Unido
Nombre Monte templo
Homónimo Templo de Baron Mount
Dueño
Ruta
Constructor Armstrong Whitworth & Co. , Walker
Número de patio 709
Lanzado 18 de junio de 1901
Patrocinado por Sra. Swan
Terminado 19 de septiembre de 1901
Viaje inaugural 19 de septiembre de 1901
Puerto base Liverpool
Identificación
  • Número oficial del Reino Unido 113496
  • Distintivo de llamada SPCJ
  • ICS Sierra.svgICS Papa.svgICS Charlie.svgICS Juliett.svg
Destino Hundido, 6 de diciembre de 1916
Características generales
Escribe Buque de carga de pasajeros
Tonelaje
  • 7.656  TRB (1901-1903)
  • 4.989  NRT (1901-1903)
  • 8.790  TRB (1903-1914)
  • 6.661  NRT (1903-1914)
  • 9,792  TRB (1914-1916)
  • 7.556  NRT (1914-1916)
  • 11,146  TPM
Largo 485 pies 0 pulg (147,83 m)
Haz 59 pies 0 pulg (17,98 m)
Profundidad 30 pies 4 pulg (9,25 m)
Potencia instalada 694 Nhp
Propulsión
Velocidad 12,0 nudos (13,8 mph; 22,2 km / h)
Capacidad 1250 pasajeros de 3ra clase y 14 de cabina
Tripulación 117
Armamento Cañón naval de 3 pulgadas durante la Primera Guerra Mundial

Mount Temple fue un buque de vapor de carga de pasajeros construido en 1901 por Armstrong Whitworth & Co. de Newcastle para Elder, Dempster Shipping of Liverpool para operar como parte de su Beaver Line. El barco fue adquirido poco después por Canadian Pacific Lines y fue uno de los primeros barcos en responder a las señales de socorro del RMS Titanic en 1912.

En 1916, mientras cruzaba el Atlántico con caballos para el esfuerzo de guerra y transportaba una gran cantidad de fósiles de dinosaurios recién recolectados (dos de los cuales eran los hadrosaurios Corythosaurus ), fue capturada y hundida con su cargamento.

Diseño y construcción

Tras la adquisición de Beaver Line en 1899 y la resolución de todas las cuestiones legales que la rodean, Elder, Dempster & Co. realizó un pedido de un buque de aproximadamente 11.000 toneladas de peso muerto (DWT) para operar en esta línea entre Liverpool , Reino Unido y los puertos canadienses. y Nueva Orleans , Luisiana. Mount Temple se instaló en el astillero Armstrong Whitworth & Co. en Walker y se botó el 18 de junio de 1901 ( astillero número 709), con la Sra. Swan, la esposa del coronel Henry Frederick Swan, como patrocinadora . En ese momento, era el barco más grande jamás construido en Low Walker Yard.

Después de completar con éxito las pruebas en el mar el 19 de septiembre de 1901, durante las cuales el barco pudo mantener una velocidad media de 11+12 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) en varias carreras en la milla medida en el Tyne con un clima muy desfavorable, fue transferida a sus dueños y partió inmediatamente hacia Nueva Orleans. El buque se construyó para el comercio de carga general y se construyó una cubierta protectora de hierro a lo largo de toda la nave, adecuada para unas 1.100 cabezas de ganado. También disponía de toda la maquinaria moderna para la carga y descarga rápida de la carga. Además, el barco estaba equipado con maquinaria de refrigeración y cámaras aisladas para transportar productos lácteos y carne refrigerada.

Tal como se construyó, el barco tenía 485 pies 0 pulgadas (147,83 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 59 pies 0 pulgadas (17,98 m) de través , una profundidad de 30 pies 4 pulgadas (9,25 m). Mount Temple se evaluó originalmente en 7,656  toneladas de registro bruto  (TRB) y 4,989  toneladas de registro netas  (NRT) y tenía un peso muerto de aproximadamente 11,200. La embarcación tenía un casco de acero y dos motores de vapor de triple expansión de 694 caballos de fuerza nominal (nhp) , con cilindros de 22 pulgadas (56 cm), 37 pulgadas (94 cm) y 61 pulgadas (150 cm) de diámetro con una carrera de 48 pulgadas (120 cm) , que impulsaba dos hélices de tornillo y movía el barco a una velocidad de hasta 12,0 nudos (22,2 km / h; 13,8 mph).

El barco lleva el nombre de William Francis Cowper , Baron Mount Temple, un político británico, Lord del Almirantazgo y en ese momento, también presidente de Armstrong Whitworth & Company.

Historia operativa

Después de la entrega a sus dueños el 19 de septiembre, Mount Temple fue fletado por el gobierno imperial para transportar remontes para el ejército británico que luchaba en Sudáfrica durante la guerra anglo-bóer . Partió para su viaje inaugural el mismo día hacia Nueva Orleans y llegó allí el 9 de octubre.

En el servicio del Gobierno Imperial

Cuando el vapor entró en servicio a fines de 1901, solo realizó tres viajes en el servicio del Almirantazgo antes de que terminara la guerra a fines de mayo de 1902. Después de su último viaje a Sudáfrica, inició su servicio comercial normal.

Remontes de América del Norte transportados por Mount Temple a Sudáfrica en 1901–1902
Fecha de salida Puerto de salida Fecha de llegada Puerto de llegada No de remontes embarcados Otra carga
5 de noviembre de 1901 Nueva Orleans 7 de diciembre de 1901 Durban 1,100 caballos 286 toneladas de heno, 66 toneladas de salvado, 6,875 fanegas de avena, 1,571 fanegas de maíz, 1,100 cabestros
4 de febrero de 1902 Nueva Orleans 8 de marzo de 1902 Durban 1,100 caballos 256 toneladas de heno, 60 toneladas de salvado, 6,930 fanegas de avena, 1,600 fanegas de maíz, 1,100 cabestros
30 de abril de 1902 Nueva Orleans 28 de mayo de 1902 Durban 1,100 caballos 265 toneladas de heno, 60 toneladas de salvado, 6,930 fanegas de avena, 1,600 fanegas de maíz, 1,100 cabestros

Servicio comercial para Elder, Dempster & Co

Después del final de las hostilidades en Sudáfrica, Mount Temple zarpó de regreso a Inglaterra y llegó a South Shields el 6 de julio de 1902. Partió para su primer viaje comercial el 27 de agosto hacia Nueva Orleans en lastre y llegó a su destino el 15 de septiembre. Allí, el buque embarcó en un cargamento compuesto por algodón, trigo y madera y salió de Nueva Orleans el 1 de octubre hacia Liverpool vía Havre . Al salir del puerto, el vapor encalló fuera del paso sur, pero fue reflotado con éxito al día siguiente y continuó su viaje. El vapor realizó un viaje más en noviembre-diciembre de 1902 a Galveston, Texas , donde cargó el tercer cargamento de algodón más grande del puerto en ese momento y lo trajo de regreso a Liverpool, y otro en enero-febrero de 1903 cuando transportó un gran cargamento de algodón, trigo y madera desde Nueva Orleans hasta Havre.

El 24 de febrero de 1903, mientras Mount Temple todavía estaba en ruta, se anunció que el Canadian Pacific Railway adquirió 14 vapores de Elder, Dempster Shipping, que prestaban servicios principalmente en Beaver and Elder Lines, por £ 1,417,500.

Servicio con Canadian Pacific Lines

Después de completar todos los requisitos de transferencia, Mount Temple fue rediseñado para permitir que la embarcación transportara una gran cantidad de pasajeros y equiparla con un telégrafo inalámbrico . En los primeros días de la telegrafía inalámbrica, la señal de llamada establecida para Mount Temple era "MLQ". Tras el rediseño, el buque también se reevaluó en 8.790  TRB y 6.661  NRT . Mount Temple partió de Liverpool para su primer viaje bajo un nuevo propietario el 12 de mayo de 1903 con 12 pasajeros de cabina y 1.200 pasajeros de tercera clase para la ciudad de Quebec y alrededor de 1.000 toneladas de carga general para Montreal . Regresó a Liverpool el 10 de junio con un cargamento de 1.361 cabezas de ganado, trigo, heno y otros productos. El vapor realizó cinco recorridos más entre Liverpool y Montreal hasta el final de la temporada de navegación en el río St. Lawrence en noviembre de 1903, transportando carga general e inmigrantes de Europa a Canadá y regresando con ganado, alimentos y madera. Posteriormente fue reasignada a la ruta Londres- Amberes- Canadá, sirviendo a Saint John y Halifax durante las temporadas de invierno, ya Montreal durante los veranos. Por ejemplo, el 18 de abril de 1905 trajo 1.922 inmigrantes a Saint John, el mayor número traído por un solo barco en ese momento, destinado a asentarse en el oeste de Canadá.

Varada en 1907

Mount Temple salió de Amberes el 20 de noviembre de 1907 en su ruta habitual a Saint John, transportando alrededor de 6.000 toneladas de carga general y 633 pasajeros. Estaba bajo el mando del capitán Boothby y tenía una tripulación de aproximadamente 150 personas. Después de pasar Cape Pine , el capitán hizo sondeos en la mañana del 1 de diciembre para determinar la posición del barco. A última hora de la tarde, el tiempo se deterioró y se volvió nublado, con ocasionales ráfagas de nieve. Alrededor de la medianoche, el capitán se retiró y dejó la guardia al segundo oficial, Griffith Owen Lewis, con la orden de llamarlo si empeoraba el tiempo. Entre las 01:00 y las 02:00 del 2 de diciembre, el barco se topó con una serie de chubascos de nieve que se hicieron cada vez más fuertes y persistentes. Aproximadamente a las 02:30 comenzó a nevar mucho y la visibilidad se redujo severamente a solo aproximadamente la mitad de la longitud del barco. Aproximadamente a las 02:35, el vigía informó de una luz adelante, que el segundo oficial interpretó erróneamente como otro barco acercándose. Portó el barco, ya las 02:44 Mount Temple chocó contra las rocas de la isla West Ironbound . Cuando el barco golpeó, las rocas perforaron el casco del vapor alrededor de la sala de máquinas, inundándolo y extinguiendo los incendios. Luego, un enorme maremoto se estrelló contra el barco, destruyendo aproximadamente la mitad de los botes salvavidas a bordo.

Se hicieron varias señales de socorro, pero debido al mal tiempo no se pudo enviar ayuda hasta la mañana siguiente. A la luz del día se observó que Mount Temple estaba en las repisas de la isla y había unos 75 pies (23 m) entre el vapor y los acantilados. Como no era seguro desembarcar a los pasajeros por los costados del barco en las aguas, la tripulación logró atar el cable del barco directamente a los acantilados y comenzó a trasladar a las personas en una canasta atada al cable. A medida que el mar bajaba, los botes salvavidas se utilizaron para acelerar la evacuación y la ayuda llegó en forma de varios barcos de pesca, las goletas Hazel y Guide y el remolcador Trusty . Aproximadamente a las 17:00 del 3 de diciembre, todos los pasajeros fueron trasladados con éxito desde el barco hundido a la isla, y 150 de ellos fueron llevados a Bridgewater por Trusty . El resto de los pasajeros tuvieron que pasar una noche en la isla, y el vapor del gobierno canadiense Lady Laurier los trajo a Halifax a salvo al día siguiente .

Mount Temple en el estuario del Támesis, a principios de 1900.

El barco quedó varado en una posición peligrosa y las posibilidades de sacarlo se consideraron muy escasas, sin embargo, una nueva tormenta que azotó el área el 6 de diciembre había movido el vapor unos veinte pies (6,1 m) más cerca de la isla. y con eso su posición había mejorado notablemente. Mount Temple tuvo que pasar el invierno varado, pero no fue dañado por las tormentas, y se hicieron tres intentos para hacer flotar el vapor en febrero de 1908, pero todos resultaron infructuosos. Finalmente, el 15 de abril de 1908, el barco fue reflotado con éxito y pudo avanzar por sus propios medios a Lunenburg .

El 19 de mayo de 1908 se informó que el contrato de reparación fue adjudicado a Newport News Shipbuilding Co. y Mount Temple procedió a Newport News, Virginia , desde Halifax a remolque el 22 de mayo. El vapor zarpó de Newport News el 22 de agosto hacia la ciudad de Quebec después de casi tres meses de reparaciones, que le costaron a Canadian Pacific aproximadamente 140.000 dólares. A su llegada cargó su cargamento habitual y partió el 2 de septiembre hacia Londres, reanudando su servicio habitual.

El 14 de octubre de 1911 al entrar en Gravesend Mount Temple chocó con un vapor australiano SS Osterley anclado en Tilbury Dock, causando algunos daños leves a su proa.

El 18 de enero de 1912, Mount Temple, en su viaje de Halifax a Londres bajo el mando del capitán Moore, se encontró con el vapor SS Dart a unas 800 millas (1.300 km) al este-noreste de Halifax, a la deriva sin poder hacer nada con el timón roto. Pasó la noche esperando pero no conectó los cables de remolque y abandonó Dart al día siguiente.

Acciones durante el hundimiento del RMS Titanic

Mount Temple partió en su viaje habitual a las 14:00 el 3 de abril de 1912 desde Amberes con destino a Saint John, New Brunswick. El vapor estaba bajo el mando del capitán James Henry Moore y transportaba 1.466 pasajeros de tercera clase, en su mayoría, y una tripulación de 143. En la noche 14-15 de abril de Monte del Templo ' s Marconi operador inalámbrico, John Durrant, estaba a punto de firmar partió por la noche cuando alrededor de las 00:11 hora del barco (22:25 hora de Nueva York) captó una señal de socorro del RMS  Titanic , que tuvo su ahora famoso encuentro con un iceberg . El mensaje contenía una posición de socorro errónea de 41 ° 44'N 50 ° 24'W / 41.733 ° N 50.400 ° W / 41,733; -50.400 . Durrant tenía el mensaje transmitido en el puente por un administrador, y se acusa recibo de la señal a Titanic ' operador inalámbrico s, Jack Phillips. Phillips tuvo dificultades para escuchar la llamada de Durrant, sin embargo, debido al ruido de vapor que luego "salía" de los embudos del Titanic . Durrant se aseguró de no bloquear el intercambio en curso entre el Titanic y otros barcos, que supuso estaban más cerca de la escena. Diez minutos después de que se recibió la primera llamada de socorro del Titanic (a las 00:21 hora del barco, 22:35 pm hora de Nueva York), llegó otro mensaje del Titanic con las coordenadas de socorro corregidas: la ahora famosa posición de 41 ° 46'N 50 ° 14'W . Esta posición estaba a 13 millas (21 km) al oeste de donde el Titanic realmente se hundió, como lo confirman las coordenadas del naufragio. (El centro del Titanic ' campo de la caldera s está situado en 41 ° 43.5'N 49 ° 56.8'W )  / 41,767 ° N 50,233 ° W / 41,767; -50.233  / 41,7250 ° N 49,9467 ° W / 41,7250; -49.9467

Cuando se recibió este mensaje, el Capitán Moore estaba dormido. Después de despertar, evaluó la situación cuidadosamente. Tenía órdenes permanentes de evitar los icebergs, pero tras recibir la llamada de socorro decidió montar una operación de rescate. Inmediatamente dio la vuelta a su barco y navegó hacia el noreste a una velocidad estimada de 11+1 / 2 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) hacia Titanic ' última posición notificada s de 41 ° 46'N 50 ° 14'W / 41,767 ° N 50,233 ° W / 41,767; -50.233 . Consultó con su ingeniero jefe, John Gillet, para tratar de sacar aún más velocidad de la embarcación envejecida. Moore calculó su propia posición aproximada como 41 ° 25'N 51 ° 14'W / 41.417 ° N 51.233 ° W / 41,417; -51.233 , aproximadamente 61 millas náuticas (113 km; 70 millas) al sur y al oeste de la ubicación ahora establecida del naufragio del Titanic ( 41 ° 43.5 ′ N 49 ° 56,8 'W / 41,7250 ° N 49,9467 ° W / 41,7250; -49.9467 ). Incluso a toda velocidad, tomaría alrededor de cuatro horas cubrir la distancia entre su nave y el Titanic.

Una vez en marcha, Moore hizo que su tripulación fuera de servicio despertara e informara y ordenó que se descubrieran los 20 botes salvavidas a bordo. Tenía preparadas cuerdas y escaleras, cinturones salvavidas preparados y colocó vigías adicionales para ayudar a evitar los icebergs que se reportaron en el área. El progreso inicial fue bueno, pero después de encontrar que su barco se acercaba a un gran campo de hielo alrededor de las 03:00 el 15 de abril, el barco redujo la velocidad hasta quedar cada vez más rodeado de bloques de hielo. Alrededor de este tiempo, Mount Temple se encontró con lo que se pensaba que era una goleta con una sola luz verde, que no se identificó y provocó que el barco tomara una acción evasiva. Esta luz verde puede haber sido un cohete o una bengala lanzada por supervivientes del Titanic o lanzada por RMS  Carpathia corriendo al rescate. Con la cantidad de hielo haciendo cada vez mayor, Monte del Templo lanzó a alrededor de 14 millas náuticas (26 km; 16 millas) cortos del Titanic ' última posición s en torno a 03:25 y continuó a la deriva a través del campo de hielo hasta el amanecer. Llegó a la última posición conocida del Titanic alrededor de las 04:30 y se encontró en un campo de hielo densamente lleno, pero sin rastros de supervivientes o restos. Después de aproximadamente media hora de espera, Moore avanzó hacia el sur-sureste en busca de una abertura para pasar a través del bloque de hielo, pero finalmente invirtió el rumbo de regreso al norte-noroeste, ensombreciendo el borde occidental del bloque de hielo. En algún momento entre las 6:00 y las 06:30 Carpathia , comandado por el capitán Arthur Rostron , fue avistado al este del barco, y SS  Californian fue observado al norte atravesando el campo de hielo de este a oeste. A las 06:52, después de la salida del sol, Moore tuvo verticales primer vista del sol para determinar su posición y descubrió que era varias millas al este de Titanic ' s longitud informado y, utilizando navegación a estima , llegó a la conclusión de que su ubicación real del accidente sea aproximadamente ocho millas (13 km) más al este, a través del campo de hielo frente a él.

Mount Temple envió una solicitud inalámbrica a Carpathia pero no recibió respuesta. Alrededor de las 08:30, Californian llegó por Carpathia cuando estaba terminando de recoger a los últimos supervivientes. A las 08:31 Carpathia informó que había recogido 20 botes y envió otro mensaje a las 09:26 diciéndoles a todos que ya no era necesario esperar, luego de lo cual, Moore dio la orden de invertir el rumbo y continuar el viaje a New Brunswick. Una vez que Mount Temple atracó en Saint John el 19 de abril, fue convocado a las investigaciones estadounidenses y más tarde británicas sobre el hundimiento.

Tan pronto como Mount Temple llegó a Canadá, se convirtió en el centro de la controversia ya que dos pasajeros, y supuestamente algunos miembros de la tripulación, declararon que el barco estaba cerca del Titanic pero no acudieron a su rescate cuando vieron sus cohetes de socorro e incluso la vieron hundirse. . Estas especulaciones fueron ignoradas por las investigaciones estadounidenses y británicas, y ninguno de los oficiales de Mount Temple testificó ni presentó declaraciones juradas en apoyo de estas afirmaciones. Con los años, se han hecho intentos para provocar más controversia sobre el Monte del Templo ' papel s en el hundimiento del Titanic , a menudo en un intento velado escasamente a la culpa desviar y la responsabilidad de la Leyland liner californiana , que estaba mucho más cerca la escena de la tragedia, y cuyos oficiales informaron haber visto una serie de cohetes estallando sobre un barco no identificado que estaban observando.

La controversia en torno al Mount Temple se agitó aún más en noviembre de 2020 por el programa de PBS Abandoning the Titanic , parte de la serie Secrets of the Dead . Emitido en algunos países como Titanic: A Dead Reckoning , fue coproducido y coescrito por el periodista y autor de Titanic Senan Molony . El programa repitió algunas afirmaciones antiguas sobre el Monte Temple y su papel en el desastre, e hizo algunas nuevas. Entre estas afirmaciones, se dijo que Mount Temple estaba mucho más cerca del Titanic cuando se recibió el SOS, que Mount Temple se acercó a menos de cinco millas (8.0 km) del Titanic cuando el Capitán Moore decidió retirarse después de encontrarse con el campo de hielo en un intento. para evitar riesgos para su propio barco, y que Mount Temple coincidía con la apariencia del 'barco misterioso' que se estaba observando desde el Titanic debido a la distancia entre sus cuatro mástiles , como luego observó el comandante de un submarino que se hundió el Monte del Templo durante la Primera Guerra Mundial el espectáculo concluyó que californiana ' capitán s, Stanley lord , fue puesto en la picota erróneamente por no llegar a Titanic , cuando en realidad era el Monte del Templo ' patrón s que abandonó a los pasajeros y la tripulación del trazador de líneas condenado a su destino .

Esta hipótesis, sin embargo, es fuertemente cuestionada por los historiadores. En enero de 2021, un conocido equipo de historiadores y autores del Titanic publicó un documento de refutación titulado: 'Abandoning the Titanic ' , Abandoning Reality: The Truth About the SS Mount Temple '. Aunque el nuevo programa intenta desacreditar al Capitán Moore del Mount Temple y culpa por "abandonar" el Titanic y los que estaban a bordo a su suerte, el registro histórico demuestra claramente lo contrario. A una distancia de 49,5 millas náuticas (91,7 km; 57,0 millas) de las famosas coordenadas de socorro del Titanic , y aproximadamente a 60 millas (97 km) de la ubicación real del desastre, Mount Temple estaba simplemente demasiado lejos para ser visto desde los que están a bordo del Titanic y los que están en el Monte Temple para ver el Titanic o sus cohetes de socorro. El capitán Moore y su tripulación hicieron un intento desesperado por llegar al Titanic afectado , pero solo llegaron al lado occidental del campo de hielo que se interponía entre ella y el lugar del naufragio unas 2 horas y 40 minutos después de que el Titanic se hundiera. No había forma de que hubiera llegado al Titanic a tiempo para llevar a cabo un rescate; ella no "abandonó" el Titanic .

El Monte Submarino del Templo , uno de los montes submarinos de Fogo al sureste de los Grandes Bancos de Terranova en el Océano Atlántico Norte, lleva el nombre del Monte Temple por su papel en el hundimiento del Titanic .

Puesta a tierra en 1913

El 24 de septiembre de 1913, Mount Temple partió de Montreal a las 05:20 para su viaje regular, con un gran cargamento de grano para Londres y carga general para Amberes. Todavía estaba bajo el mando del capitán Moore y tenía un piloto a bordo. En el momento de su partida, el clima estaba nublado. El barco avanzó hasta el nuevo dique seco antes de cambiar su rumbo demasiado al sur y posteriormente encalló frente a Maisonneuve a las 05:35 en los bancos de barro de Longueuil . Se despacharon diez u once remolcadores de inmediato, pero no pudieron reflotar el barco. Los intentos de reflotar el barco continuaron al día siguiente mientras la carga general del barco se descargaba parcialmente para aligerar el barco, pero no tuvieron éxito. Como la mayor parte de la carga se sacó de las bodegas de proa, la popa del barco se hundió más profundamente en el barro, lo que llevó a los rescatistas a descargar también las bodegas de popa para nivelar el barco. El barco también estaba tomando agua, lo que indica que algunas placas del fondo se dañaron durante la puesta a tierra. El vapor finalmente se hizo flotar en la mañana del 26 de septiembre y fue llevado al muelle donde tuvo que descargar su cargamento de grano. La situación se vio algo agravada por el hecho de que Montreal tenía un equipo limitado de descarga de granos instalado como puerto de exportación de granos. Tras la descarga de su cargamento, que duró casi una semana, Mount Temple fue reparado y liberado del dique seco el 12 de octubre.

Servicio de guerra

Mount Temple continuó operando en su ruta hasta que Gran Bretaña entró en la Primera Guerra Mundial el 2 de agosto de 1914. Llegó a Londres el 5 de agosto con su carga habitual desde Montreal, pero el 12 de agosto se anunció que el vapor fue requisado juntos. con muchos otros grandes buques comerciales del Almirantazgo para servir como transporte de alimentos y tropas. En su capacidad de transporte navegó entre Inglaterra y Francia llevando tropas y provisiones. Por ejemplo, del 12 al 15 de febrero de 1915, Mount Temple llevó al 15º Batallón del 48º montañés de Bristol a St Nazaire .

En algún momento durante su servicio de guerra, fue equipada con un cañón naval de 3 pulgadas (76 mm) en su popa con fines defensivos.

En agosto de 1915 se anunció que Allan Line Steamships y Canadian Pacific Railway se habían fusionado formando una nueva compañía llamada Canadian Pacific Ocean Services, Ltd. Como resultado, Mount Temple fue liberado por el Almirantazgo británico de regreso a su servicio comercial en octubre de 1915.

Después de la liberación, Mount Temple transportó aproximadamente 1.200 prisioneros de guerra alemanes ( prisioneros de guerra ) capturados durante la Batalla de Loos desde Francia a Inglaterra antes de proceder a Montreal, donde llegó el 28 de octubre de 1915.

Hundimiento

Mount Temple partió de Montreal para su último viaje el 3 de diciembre de 1916 hacia Brest , y luego continuó hacia Liverpool. El barco estaba bajo el mando del capitán Alfred Henry Sargent y tenía una tripulación de 109. El barco transportaba un cargamento de 710 caballos y 6.250 toneladas de mercancías, incluidas 3.000 toneladas de trigo, 1.400 cajas de huevos y varios miles de cajas de manzanas, entre otros. cosas. También a bordo se encontraban 22 cajas de madera de fósiles de dinosaurios, recolectadas en las tierras baldías de Alberta por el paleontólogo estadounidense Charles H. Sternberg . Estos se dirigían a Sir Arthur Smith Woodward , encargado del Museo Británico 's Departamento de Historia Natural .

El barco fue capturado aproximadamente 620 millas náuticas (1150 km; 710 mi) W1/2Salió de Fastnet a primera hora de la tarde del 6 de diciembre de 1916. SMS  Möwe , aparentemente un barco de carga, alcanzó el Mount Temple y disparó a través de su proa. Después de que la tripulación de los cañones del Mount Temple manejara el cañón, los alemanes respondieron y con su potencia de fuego superior golpearon el embudo y la cubierta del barco, silenciando el cañón. Tres miembros de la tripulación a bordo del Mount Temple murieron en la breve batalla, y un cuarto resultó herido y murió a bordo de Möwe unos días después. Más de un centenar de tripulantes y pasajeros fueron sacados del barco antes de que se usaran explosivos para ayudar a hundirlo aproximadamente a las 18:00. El 12 de diciembre de 1916, fueron llevados a bordo del barco británico capturado Yarrowdale y llegaron a Swinemunde, Alemania, el 31 de diciembre. Los ciudadanos estadounidenses entre ellos fueron liberados a principios de marzo de 1917, ya que Estados Unidos era neutral en ese momento. Los demás fueron internados como prisioneros de guerra.

Notas

Abandonando el Titanic , abandonando la realidad: la verdad sobre el SS Mount Temple , por Mark Chirnside, Tad Fitch, Samuel Halpern, J. Kent Layton y Bill Wormstedt. (Publicado el 25 de enero de 2021)

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 46 ° 44′N 34 ° 05′W / 46.733 ° N 34.083 ° W / 46,733; -34.083