SMS Emden -SMS Emden

Emden en marcha en 1910
Historia
imperio Alemán
Nombre	Emden
Homónimo	Ciudad de Emden
Constructor	Kaiserliche Werft , Danzig
Acostado	1 de noviembre de 1906
Lanzado	26 de mayo de 1908
Oficial	10 de julio de 1909
Destino	Deshabilitado por HMAS  Sydney y puesto a tierra frente a las Islas Cocos , 9 de noviembre de 1914
Características generales
clase y tipo	Crucero clase Dresde
Desplazamiento	Normal : 3.664  t (3.606 toneladas largas ) Carga completa : 4.268 t (4.201 toneladas largas)
Longitud	118,3 m (388 pies 1 pulgada)
Haz	13,5 m (44 pies 3 pulgadas)
Reclutar	5,53 m (18 pies 2 pulgadas)
Potencia instalada	13.315  caballos de fuerza ( 9.929 kW) 12 calderas acuotubulares
Propulsión	2 × máquinas de vapor de triple expansión 2 × hélices de tornillo
Velocidad	23,5  nudos (43,5 km / h; 27,0 mph)
Rango	3760  nmi (6960 km; 4330 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph)
Complementar	18 oficiales 343 hombres alistados
Armamento	Cañones SK L / 40 de 10 × 10,5 cm (4,1 pulgadas) 8 cañones SK L/55 SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas) Tubos de torpedos de 2 × 45 cm (17,7 pulgadas)
Armadura	Cubierta : 80 mm (3,1 pulgadas) Torre de mando : 100 mm (3,9 pulgadas) Escudos de armas : 50 mm (2 in)

SMS Emden ("El barco de Su Majestad Emden ") fue el segundo y último miembro de la clase Dresden de cruceros ligeros construidos para la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ). Llamado así por la ciudad de Emden , se colocó en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en 1906. El casco se botó en mayo de 1908 y se completó en julio de 1909. Tenía un barco hermano, Dresden . Al igual que los cruceros anteriores de la clase Königsberg , el Emden estaba armado con diez cañones de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos .

Emden pasó la mayor parte de su carrera en el extranjero en el Escuadrón Alemán de Asia Oriental , con sede en Tsingtao , en la concesión de Kiautschou Bay en China. En 1913, Karl von Müller tomó el mando del barco. Al estallar la Primera Guerra Mundial, Emden capturó un barco de vapor ruso y lo convirtió en el asaltante comercial Cormoran . Emden se reincorporó al Escuadrón de Asia Oriental, luego se separó para incursiones independientes en el Océano Índico . El crucero pasó casi dos meses operando en la región y capturó casi dos docenas de barcos. El 28 de octubre de 1914, Emden lanzó un ataque sorpresa contra Penang ; en la Batalla de Penang resultante , hundió al crucero ruso Zhemchug y al destructor francés Mousquet .

Müller luego llevó a Emden a atacar las Islas Cocos , donde desembarcó un contingente de marineros para destruir las instalaciones británicas. Allí, Emden fue atacado por el crucero australiano HMAS  Sydney el 9 de noviembre de 1914. El barco australiano más poderoso rápidamente infligió graves daños y obligó a Müller a encallar su barco para evitar hundirse. De una tripulación de 376, 133 murieron en la batalla. La mayoría de los sobrevivientes fueron hechos prisioneros; el grupo de desembarco, dirigido por Hellmuth von Mücke , se apoderó de una vieja goleta y finalmente regresó a Alemania. El naufragio de Emden fue rápidamente destruido por la acción de las olas y se desguazó en la década de 1950.

Diseño

La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros ; el programa comenzó con la clase Gazelle , que se convirtió en las clases Bremen y Königsberg , las cuales incorporaron mejoras incrementales a lo largo de la construcción. La alteración principal de los dos cruceros de la clase Dresden , asignados al año fiscal 1906, consistió en una caldera adicional para el sistema de propulsión para aumentar la potencia del motor.

Emden tenía 118,3 metros (388 pies 1 pulgada) de largo total y tenía una manga de 13,5 m (44 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,53 m (18 pies 2 pulgadas) hacia adelante. Desplazó 3.664 toneladas métricas (3.606 toneladas largas ) según el diseño y hasta 4.268 t (4.201 toneladas largas) a plena carga . Tenía una tripulación de 18 oficiales y 343 soldados.

Su sistema de propulsión constaba de dos motores de vapor de triple expansión , diseñados para dar 13.315 caballos de fuerza indicados (9.929 kW) para una velocidad máxima de 23,5 nudos (43,5 km/h; 27,0 mph). Los motores estaban propulsados ​​por doce calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y accionaban un par de hélices de tornillo . Emden transportó hasta 860 toneladas métricas (850 toneladas largas) de carbón, lo que dio un alcance de 3760 millas náuticas (6960 km; 4330 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Emden fue el último crucero alemán equipado con motores de triple expansión; todos los cruceros posteriores utilizaron las turbinas de vapor más potentes .

La batería principal del barco constaba de diez cañones SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) en montajes individuales. Dos se colocaron uno al lado del otro en la parte delantera del castillo de proa , seis se ubicaron en el centro del barco, tres a cada lado y dos se colocaron uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían atacar objetivos a una distancia de 12.200 m (40.000 pies) y se suministraron con 1.500 cartuchos de munición, 150 por arma. El armamento secundario constaba de ocho cañones SK L / 55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , también en monturas individuales. Tenía dos tubos de torpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cuatro torpedos , montados por debajo de la línea de flotación, y podía transportar cincuenta minas navales .

El barco estaba protegido por una cubierta blindada de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor y los cañones estaban protegidos por escudos de armas de 50 mm (2 pulgadas) de espesor .

Historial de servicio

El contrato para Emden , ordenado como ersatz (reemplazo) SMS  Pfeil , se colocó el 6 de abril de 1906 en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig . Su quilla se colocó el 1 de noviembre de 1906. Fue botada el 26 de mayo de 1908 y bautizada por el Oberbürgermeister (Lord Mayor) de la ciudad de Emden , Dr. Leo Fürbringer . Después de que se completó el trabajo de equipamiento el 10 de julio de 1909, fue comisionado en la flota. El nuevo crucero comenzó las pruebas de mar ese día, pero las interrumpió del 11 de agosto al 5 de septiembre para participar en las maniobras anuales de otoño de la flota principal. Durante este período, Emden también escoltó al yate imperial Hohenzollern con el Kaiser Wilhelm II a bordo. Emden fue dado de baja en septiembre después de completar las pruebas.

El 1 de abril de 1910 , Emden fue reactivado y asignado al Ostasiengeschwader (Escuadrón de Asia Oriental), con base en Tsingtao en la concesión Kiautschou de Alemania en China. La concesión había sido incautada en 1897 como represalia por el asesinato de ciudadanos alemanes en la zona. Emden partió de Kiel el 12 de abril de 1910 con destino a Asia en una gira de buena voluntad por América del Sur. Un mes después, el 12 de mayo, hizo escala en Montevideo y se reunió con el crucero Bremen , que estaba destinado a la Estación Ostamerikanischen (Este de América). Emden y Bremen permanecieron en Buenos Aires del 17 al 30 de mayo para representar a Alemania en las celebraciones del centenario de la independencia argentina. Los dos barcos doblaron luego el Cabo de Hornos ; Emden se detuvo en Valparaíso , Chile, mientras que Bremen continuó hasta Perú.

El crucero por el Pacífico se retrasó por falta de carbón de buena calidad. Emden finalmente tomó alrededor de 1400 t (1400 toneladas largas; 1500 toneladas cortas) de carbón en la base naval chilena de Talcahuano y partió el 24 de junio. El crucero se utilizó para evaluar el barco en viajes de larga distancia para su uso en futuros diseños de cruceros ligeros. Emden se encontró con un clima inusualmente severo en el viaje, que incluyó una parada en la Isla de Pascua . Ancló en Papeete , Tahití al carbón el 12 de julio, ya que los búnkeres estaban casi vacíos después de cruzar 4200 millas náuticas (7800 km; 4800 mi). Luego, el barco se dirigió a Apia en la Samoa alemana , y llegó el 22 de julio. Allí conoció al resto del Escuadrón de Asia Oriental, comandado por el Konteradmiral (Contralmirante) Erich Gühler . El escuadrón permaneció en Samoa hasta octubre, cuando los barcos regresaron a su base en Tsingtao. Emden fue enviado al río Yangtze del 27 de octubre al 19 de noviembre, lo que incluyó una visita a Hankou . El barco visitó Nagasaki , Japón, antes de regresar a Tsingtao el 22 de diciembre para una reparación anual. El trabajo de reparación no se llevó a cabo; la Rebelión de Sokehs estalló en Ponape en las Carolinas , lo que requirió la presencia de Emden ; partió de Tsingtao el 28 de diciembre y Nürnberg dejó Hong Kong para unirse a ella.

Los dos cruceros reforzaron las fuerzas alemanas en Ponape, que incluían al viejo crucero desprotegido Cormoran . Los barcos bombardearon posiciones rebeldes y enviaron una fuerza de desembarco, que incluía hombres de los barcos junto con tropas de la policía colonial, a tierra a mediados de enero de 1911. A fines de febrero, la revuelta había sido reprimida y el 26 de febrero llegó el crucero desprotegido Cóndor . hacerse cargo de la presencia alemana en las Carolinas. Emden y los otros barcos celebraron un funeral al día siguiente por los muertos en la operación, antes de partir el 1 de marzo hacia Tsingtao vía Guam. Después de llegar el 19 de marzo, comenzó una revisión anual. A mediados de 1911, el barco realizó un crucero a Japón, donde accidentalmente embistió a un barco de vapor japonés durante un tifón . La colisión causó daños que requirieron otro viaje al dique seco en Tsingtao. Regresó al Yangtze para proteger a los europeos durante la Revolución China que estalló el 10 de octubre. En noviembre, el Vizeadmiral (vicealmirante) Maximilian von Spee reemplazó a Gühler como comandante del Escuadrón de Asia Oriental.

A finales de año, Emden ganó el Schießpreis (Premio de tiro) del Kaiser por su excelente artillería en el Escuadrón de Asia Oriental. A principios de diciembre, Emden navegó a Incheon para ayudar al vapor alemán Deike Rickmers . En mayo de 1913, Korvettenkapitän (teniente comandante) Karl von Müller se convirtió en el oficial al mando del barco; pronto fue ascendido a Fregattenkapitän (Comandante). A mediados de junio, Emden se embarcó en un crucero a las colonias alemanas en el Pacífico Central y se estacionó frente a Nanjing , mientras allí se desarrollaban los combates entre Qing y las fuerzas revolucionarias. El 26 de agosto, los rebeldes atacaron el barco y los artilleros de Emden respondieron inmediatamente al fuego, silenciando a los atacantes. Emden se mudó a Shanghai el 14 de agosto.

Primera Guerra Mundial

Emden pasó la primera mitad de 1914 en la rutina normal de los cruceros en aguas chinas y japonesas sin incidentes. Durante la crisis de julio que siguió al asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria , el Emden fue el único crucero alemán en Tsingtao; Los dos cruceros blindados de Spee , Scharnhorst y Gneisenau , navegaban en el Pacífico Sur y el Leipzig estaba en camino para reemplazar al Nürnberg frente a la costa de México. El 31 de julio, cuando faltaban días para la guerra, Müller se hizo a la mar para comenzar las incursiones comerciales una vez que se hubiera declarado formalmente la guerra. Dos días después, el 2 de agosto, Alemania declaró la guerra a Rusia y, al día siguiente, Emden capturó el vapor ruso Ryazan . El buque ruso fue enviado de regreso a Tsingtao y convertido en el crucero auxiliar Cormoran .

El 5 de agosto, Spee ordenó a Müller que se uniera a él en Pagan Island en las Islas Marianas ; Emden partió de Tsingtao al día siguiente junto con el crucero auxiliar Prinz Eitel Friedrich y el minero Markomannia . Los barcos llegaron a Pagan el 12 de agosto. Al día siguiente, Spee se enteró de que Japón entraría en la guerra del lado de la Triple Entente y había enviado una flota para localizar a su escuadrón. Spee decidió llevar el Escuadrón de Asia Oriental a América del Sur, donde podría intentar abrirse paso hacia Alemania, hostigando el tráfico mercante británico en el camino. Müller sugirió que se separara un crucero para operaciones independientes en el Océano Índico , ya que el escuadrón no podría atacar a la navegación británica mientras cruzaba el Pacífico. Spee estuvo de acuerdo y permitió que Müller operara de forma independiente, ya que Emden era el crucero más rápido del escuadrón.

asaltante independiente

El 14 de agosto, Emden y Markomannia abandonaron la compañía del Escuadrón de Asia Oriental con destino al Océano Índico. Dado que el crucero Königsberg ya estaba operando en el Océano Índico occidental alrededor del Golfo de Adén , Müller decidió que debería navegar en las rutas de navegación entre Singapur , Colombo y Adén . Emden navegó hacia el Océano Índico a través de los mares de Molucca y Banda . Mientras buscaba carbón frente a la isla de Jampea , el barco de defensa costera holandés Tromp detuvo a Emden y afirmó la neutralidad holandesa. Müller navegó al estrecho de Lombok . Allí, los oficiales de intercepción de radio de Emden recogieron mensajes del crucero blindado británico HMS  Hampshire . Para mantener el secreto, la tripulación de Emden instaló un embudo ficticio para hacerse pasar por un crucero ligero británico y luego navegó por la costa de Sumatra hacia el Océano Índico.

El 5 de septiembre, Emden entró en la Bahía de Bengala , logrando una completa sorpresa, ya que los británicos asumieron que todavía estaba con el escuadrón de Spee. Operó en rutas marítimas allí sin éxito, hasta el 10 de septiembre, cuando se trasladó a la ruta Colombo- Calcuta . Allí capturó al minero griego SS  Pontoporos , que transportaba equipo para los británicos. Müller tomó el barco a su servicio y acordó pagar a la tripulación. Emden capturó cinco barcos más; los transportes de tropas Indus y Lovat y otros dos barcos fueron hundidos, y el quinto, un vapor llamado Kabinga , se utilizó para transportar a las tripulaciones de los otros barcos. El 13 de septiembre, Müller lanzó Kabinga y hundió dos premios británicos más . Frente al estuario del Ganges , Emden atrapó a un mercante noruego, que los alemanes registraron; al no encontrar contrabando la soltaron. Los noruegos informaron a Müller que los buques de guerra de la Entente estaban operando en la zona, lo que lo convenció de regresar a la costa este de la India.

Emden detuvo y liberó un carguero italiano, cuya tripulación transmitió la noticia del incidente a un barco británico, que a su vez informó a las autoridades navales británicas en la región. El resultado fue un cese inmediato de la navegación y la institución de un apagón . El vicealmirante Martyn Jerram ordenó a Hampshire , Yarmouth y al crucero protegido japonés Chikuma que buscaran a Emden . El crucero blindado británico Minotaur y el crucero blindado japonés Ibuki fueron enviados a patrullar probables estaciones de carbón.

A finales de septiembre, Müller decidió bombardear Madrás . Müller creía que el ataque demostraría su libertad de maniobra y disminuiría el prestigio británico entre la población local. Alrededor de las 20:00 horas del 22 de septiembre, Emden entró en el puerto, que estaba completamente iluminado, a pesar de la orden de apagón. Emden se acercó a 3000 yardas (2700 m) de los muelles antes de abrir fuego. Prendió fuego a dos tanques de petróleo y dañó otros tres, y dañó un barco mercante en el puerto. En el curso del bombardeo, Emden disparó 130 rondas. Al día siguiente, los británicos ordenaron nuevamente que los barcos se detuvieran en la Bahía de Bengala; durante el primer mes de la carrera de incursión de Emden en el Océano Índico, el valor de las exportaciones había caído un 61,2 por ciento.

Desde Madrás, Müller originalmente tenía la intención de reunirse con sus mineros en la isla de Simalur en Indonesia, pero en cambio decidió hacer una incursión al lado occidental de Ceilán. El 25 de septiembre, Emden hundió a los mercantes británicos Tywerse y King Lund dos días antes de capturar la mina de carbón Buresk , que transportaba un cargamento de carbón de alta calidad. Una tripulación de presa alemana subió a bordo de Buresk , que se utilizó para apoyar las operaciones de Emden . Más tarde ese día, el asaltante alemán hundió los barcos británicos Ryberia y Foyle . Con poco combustible, Emden se dirigió a las Maldivas , llegó el 29 de septiembre y permaneció durante un día mientras se reponían las existencias de carbón. Luego, el asaltante recorrió las rutas entre Adén y Australia y entre Calcuta y Mauricio durante dos días sin éxito. Emden se dirigió a Diego García para el mantenimiento del motor y para que la tripulación descansara.

La guarnición británica en Diego García aún no se había enterado del estado de guerra entre Gran Bretaña y Alemania, por lo que trató a Emden con una cálida recepción. Permaneció allí hasta el 10 de octubre, para eliminar las incrustaciones . Mientras buscaba barcos mercantes al oeste de Colombo, Emden captó nuevamente las señales inalámbricas de Hampshire ; el barco había partido hacia el archipiélago de Chagos el 13 de octubre. Los británicos habían capturado Markomannia el 12 de octubre, privando a Emden de un minero. El 15 de octubre, Emden capturó al vapor británico Benmore frente a Minikoi y lo hundió al día siguiente. Durante los siguientes cinco días, capturó Troiens , Exfort , Graycefale , Sankt Eckbert y Chilkana . Uno fue utilizado como minero, tres fueron hundidos y el quinto fue enviado a puerto con las tripulaciones de los otros barcos. El 20 de octubre, Müller decidió trasladarse a una nueva área de operaciones.

Ataque a Penang

Müller planeó un ataque sorpresa en Penang en la Malaya británica . Emden se carbonizó en las islas Nicobar y partió hacia Penang la noche del 27 de octubre, con la salida programada para llegar al puerto al amanecer. Se acercó a la entrada del puerto a las 03:00 del 28 de octubre, navegando a 18 nudos (33 km / h; 21 mph), con el cuarto embudo ficticio erigido para disfrazar su identidad. Los vigías de Emden detectaron rápidamente un buque de guerra en el puerto con las luces encendidas; resultó ser el crucero protegido ruso Zhemchug , un veterano de la Batalla de Tsushima . Zhemchug había llegado a Penang para reparar la caldera; solo uno estaba en servicio, lo que significaba que no podía ponerse en marcha, ni los montacargas de municiones estaban accionados. Solo se permitían cinco rondas de munición lista para cada arma, con una sexta cámara. Emden se acercó a Zhemchug a una distancia de 300 yardas (270 m); Müller ordenó que se disparara un torpedo contra el crucero ruso y luego dio la orden de que los cañones de 10,5 cm abrieran fuego.

Emden rápidamente infligió un daño grave a su adversario, luego se dio la vuelta para hacer otro pase a Zhemchug . Una de las tripulaciones de armas rusas logró poner un arma en acción, pero no logró ningún impacto. Müller ordenó que se disparara un segundo torpedo contra el Zhemchug en llamas mientras sus armas continuaban golpeándola. El segundo torpedo provocó una tremenda explosión que destrozó el barco. Cuando el humo se disipó, Zhemchug ya se había deslizado bajo las olas, los mástiles eran las únicas partes del barco que aún estaban sobre el agua. La destrucción de Zhemchug mató a 81 marineros rusos e hirió a 129, de los cuales siete murieron más tarde a causa de sus heridas. El anciano crucero francés D'Iberville y el destructor Fronde abrieron fuego salvajemente impreciso sobre Emden .

Müller entonces decidió partir, debido al riesgo de encontrarse con buques de guerra superiores. Al salir del puerto, se encontró con un carguero británico, el SS  Glen Turret , cargado de municiones, que ya se había detenido para recoger a un práctico del puerto . Mientras se preparaba para tomar posesión del barco, Emden tuvo que recordar que sus barcos habían visto un barco que se acercaba. Este resultó ser el destructor francés Mousquet , que no estaba preparado y fue rápidamente destruido. Emden se detuvo para recoger a los sobrevivientes y partió alrededor de las 08:00 mientras los otros barcos franceses estaban levantando vapor para ponerse en marcha. Un oficial y treinta y cinco marineros fueron rescatados del agua. Otro destructor francés trató de seguirlo, pero perdió de vista al asaltante alemán en medio de una tormenta. El 30 de octubre, Emden detuvo el vapor británico Newburn y puso a bordo a los marineros franceses después de que firmaran declaraciones en las que prometían no volver a la guerra. El ataque a Penang fue un golpe significativo para las potencias de la Entente y provocó que retrasaran los grandes convoyes de Australia, ya que necesitarían escoltas más poderosas.

Batalla de Cocos

Después de liberar al vapor británico, Emden giró hacia el sur hacia Simalur y se reunió con el carbonero capturado Buresk . Müller entonces decidió atacar la estación de carbón británica en las Islas Cocos ; tenía la intención de destruir la estación inalámbrica allí y alejar a las fuerzas británicas que lo buscaban en el Océano Índico. Mientras se dirigía a las Cocos, Emden pasó dos días peinando el Estrecho de Sunda en busca de barcos mercantes sin éxito. Se dirigió a Cocos y llegó a Direction Island a las 06:00 de la mañana del 9 de noviembre. Como no había barcos británicos en la zona, Müller envió a tierra un grupo de desembarco dirigido por el Kapitänleutnant ( primer teniente) Hellmuth von Mücke , oficial ejecutivo de Emden . El grupo estaba formado por otros dos oficiales, seis suboficiales y treinta y ocho marineros armados con cuatro ametralladoras y treinta rifles.

Emden estaba utilizando interferencias , pero la estación inalámbrica británica pudo transmitir el mensaje "Barco no identificado fuera de la entrada". El mensaje fue recibido por el crucero ligero australiano HMAS  Sydney , que se encontraba a 52 millas náuticas (96 km; 60 millas) de distancia, escoltando un convoy. Sydney inmediatamente se dirigió a las Islas Cocos a toda velocidad. Emden recogió mensajes inalámbricos de la embarcación entonces no identificada que se acercaba, pero creía que estaba a 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) de distancia, lo que les dio mucho más tiempo del que realmente tenían. A las 09:00, los vigías a bordo de Emden vieron humo en el horizonte y treinta minutos después lo identificaron como un buque de guerra que se acercaba a gran velocidad. El grupo de desembarco de Mücke todavía estaba en tierra y no quedaba tiempo para recuperarlos.

Sydney se acercó a una distancia de 9.500 yardas (8.700 m) antes de girar a un curso paralelo con Emden . El crucero alemán abrió fuego primero y se sentó a horcajadas sobre el barco australiano con su tercera salva. Los artilleros de Emden disparaban rápidamente, con una salva cada diez segundos; Müller esperaba abrumar a Sydney con una andanada de proyectiles antes de que su armamento más pesado pudiera surtir efecto. Dos proyectiles impactaron en Sydney , uno de los cuales inutilizó la estación de control de incendios de popa; el otro no explotó. Sydney tardó un poco más en encontrar el alcance y, mientras tanto, Emden se volvió hacia Sydney en un intento de acercarse al alcance de los torpedos. Los cañones más poderosos de 6 pulgadas (152 mm) de Sydney pronto encontraron el alcance e infligieron daños graves. El compartimento inalámbrico fue destruido y la tripulación de uno de los cañones delanteros murió al principio del enfrentamiento. A las 09:45, Müller giró su barco hacia Sydney en otro intento de llegar a una posición de disparo de torpedos. Cinco minutos después, el impacto de un proyectil inutilizó el mecanismo de dirección y otros fragmentos atascaron el equipo de dirección manual. Emden solo podía ser dirigido con sus hélices. Los disparos de Sydney también destruyeron los telémetros y causaron numerosas bajas entre los equipos de artillería de Emden .

Müller hizo un tercer intento de acercarse al alcance de los torpedos, pero Sydney rápidamente se alejó. Poco después de las 10:00, un proyectil de Sydney detonó munición lista cerca del cañón No. 4 de estribor y provocó un incendio grave. Emden hizo un cuarto y último intento de lanzar un ataque con torpedos, pero Sydney pudo mantener el alcance abierto. A las 10:45, las armas de Emden se habían silenciado en gran medida; la superestructura había sido destrozada y las dos chimeneas más traseras habían sido disparadas, junto con el trinquete. Müller se dio cuenta de que su barco ya no podía luchar y varó a Emden en North Keeling Island para salvar la vida de su tripulación. A las 11:15, Emden chocó contra el arrecife y los motores y las calderas se inundaron. Sus bloques de recámara y el equipo de puntería de torpedos fueron arrojados por la borda para inutilizar las armas, y todos los libros de señales y documentos secretos fueron quemados. Sydney se volvió para capturar al minero Buresk , cuya tripulación lo hundió cuando se acercó el crucero australiano. Sydney luego regresó al Emden destrozado y le preguntó si se rindió. Los libros de señales habían sido destruidos por el fuego, por lo que los alemanes no pudieron responder, y como su bandera aún ondeaba, Sydney reanudó el fuego. Los alemanes levantaron rápidamente banderas blancas y los australianos cesaron el fuego.

En el curso de la acción, Emden anotó dieciséis impactos en Sydney , matando a tres de su tripulación e hiriendo a otros trece. Un cuarto tripulante murió más tarde a causa de sus heridas. Mientras tanto, Sydney había disparado unas 670 rondas de municiones, con alrededor de 100 impactos reclamados. Emden había sufrido muchas más bajas: 133 oficiales y soldados murieron, de una tripulación de 376. La mayoría de los supervivientes, incluido Müller, fueron llevados cautivos al día siguiente. Los heridos fueron enviados a Australia, mientras que los ilesos fueron internados en un campo en Malta ; los hombres fueron devueltos a Alemania en 1920. El grupo de desembarco de Mücke evadió la captura. Habían observado la batalla y se dieron cuenta de que Emden sería destruido. Por lo tanto, Mücke ordenó que la antigua goleta Ayesha de 97 toneladas de registro bruto estuviera preparada para navegar. Los alemanes partieron antes de que Sydney llegara a Direction Island y navegaron a Padang en las Indias Orientales Holandesas. Desde allí, viajaron a Yemen , que entonces formaba parte del Imperio Otomano , aliado de Alemania. Luego viajaron por tierra a Constantinopla , donde llegaron en junio de 1915. Allí informaron al vizeadmiral Wilhelm Souchon , el comandante del ex- crucero de batalla alemán Goeben . Mientras tanto, la balandra británica Cadmus llegó a las Islas Cocos aproximadamente una semana después de la batalla para enterrar a los marineros muertos en la batalla.

Legado

Durante una carrera de asalto que abarcó tres meses y 30.000 millas náuticas (56.000 km; 35.000 mi), Emden destruyó dos buques de guerra de la Entente y hundió o capturó dieciséis barcos de vapor británicos y un barco mercante ruso, por un total de 70.825  toneladas de registro bruto  (TRB). Otros cuatro barcos británicos fueron capturados y liberados, y un barco británico y otro griego fueron utilizados como mineros. En 1915, una empresa japonesa propuso que Emden fuera reparado y reflotado, pero una inspección realizada por el anciano cañonero de hierro plano HMAS  Protector concluyó que el daño de las olas en Emden hacía inviable tal operación. En 1919, los restos del naufragio se habían desmoronado casi por completo y habían desaparecido bajo las olas. Finalmente, una empresa japonesa de salvamento lo desmanteló in situ a principios de la década de 1950 ; partes de la nave permanecen esparcidas por el área.

Tras la destrucción de Emden , el Kaiser Wilhelm II otorgó la Cruz de Hierro al barco y anunció que se construiría un nuevo Emden para honrar al crucero original. Wilhelm II ordenó que el nuevo crucero llevara una gran Cruz de Hierro en la proa para conmemorar su barco homónimo. El tercer crucero en llevar el nombre de Emden , construido en la década de 1920 para la Reichsmarine , también llevó la Cruz de Hierro, junto con honores de batalla para el Océano Índico, Penang, Islas Cocos y Ösel , donde el segundo Emden se había enfrentado a varios destructores rusos y barcos torpederos. Tres buques más han recibido el nombre del crucero en la Armada alemana de posguerra : la fragata clase Köln Emden establecida en 1959, la fragata clase Bremen Emden establecida en 1979 y la corbeta clase Braunschweig Emden establecida en 2020 .

Tres de los cañones de 10,5 cm del barco se retiraron del naufragio tres años después de la batalla. Uno se conserva en Hyde Park en Sídney, el segundo está ubicado en el Centro del Patrimonio de la Marina Real Australiana en HMAS  Kuttabul , la base naval principal en Sídney, y el tercero está en exhibición en el Monumento a los Caídos de Australia en Canberra . Además, la campana y el adorno de popa del Emden se recuperaron del naufragio y ambos se encuentran actualmente en la colección del Australian War Memorial. También se recuperaron varios otros artefactos, incluido un caparazón dañado de 10,5 cm, un remache de hierro del casco y uniformes, que se encuentran en el Australian War Memorial.

Se han realizado varias películas sobre las hazañas de Emden durante la guerra, incluidas las películas de 1915 How We Beat the Emden y How We Fought the Emden y The Exploits of the Emden de 1928 , todas producidas en Australia. Las películas alemanas incluyen la película muda de 1926 Unsere Emden , cuyo metraje se incorporó a Kreuzer Emden de 1932, y Heldentum und Todeskampf unserer Emden , producida en 1934. Las tres películas fueron dirigidas por Louis Ralph . Más recientemente, en 2012, se estrenó Die Männer der Emden (Los hombres de Emden ), que se hizo sobre cómo la tripulación de Emden regresó a Alemania después de la Batalla de Cocos.

Después del bombardeo de Madrás, el nombre de Emden , como "Amdan", entró en los idiomas cingalés y tamil y significa "alguien que es duro, manipulador y astuto". En el idioma malayalam, la palabra "Emadan" significa "una cosa grande y poderosa" o "tan grande como Emden".

Ver también

• HMAS Sídney I – SMS Emden Memorial

notas al pie

notas

Citas

Referencias

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Otras lecturas

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Coordenadas : 11.8333°S 96.8167°E 11°50′00″S 96°49′00″E /  / -11.8333; 96.8167