Ruta Tridente - Route Trident
Ruta Trident (conocido localmente como el New o Camino Grandes ) fue construido por el ejército británico 's Royal Engineers en la provincia de Helmand , Afganistán . La construcción de la carretera recibió el nombre en código de Operación Lar Jarowel por parte del Ministerio de Defensa . Route Trident (llamado así por el emblema del Regimiento 28 de Ingenieros, los Ingenieros Anfibios que tienen el Tridente como su emblema) reemplazó una carretera más antigua que era vulnerable al ataque de insurgentes en convoyes que abastecían a tres bases de patrulla establecidas en el área de Gholam Dastagir Kalay como parte de la Operación Garra de Pantera . Inmediatamente después de la operación, el Grupo de Batalla de Dragones Ligeros sufrió bajas mientras intentaban asegurar el área y reabastecer sus bases de patrulla. Los ataques provocaron la muerte de dos militares británicos y provocaron la cancelación de los convoyes, lo que obligó a las bases a reabastecerse por vía aérea.
Después de una reunión entre el oficial al mando de los dragones ligeros (teniente coronel Fair) y el oficial al mando del 28 regimiento de ingenieros (teniente coronel MTG Bazeley) se decidió que los ingenieros reales construirían una carretera nueva y más fácil de proteger. El 28 Regimiento de Ingenieros había utilizado un sistema de confinamiento celular Neoloy Geocell para la construcción de carreteras en un ejercicio en el Reino Unido antes del despliegue y esto se consideró una opción práctica para reducir el costo agregado y proporcionar una barrera para la plantación de artefactos explosivos improvisados . La construcción comenzó en diciembre de 2009 y se completó en marzo de 2010, tiempo durante el cual los equipos de construcción y las fuerzas de seguridad fueron objeto de frecuentes ataques. Esta fue la primera carretera que se construyó bajo fuego desde las operaciones británicas en la Rebelión de Dhofar a principios de la década de 1970, la carretera terminada permitió que los convoyes de reabastecimiento recorrieran su longitud en aproximadamente 30 minutos, en comparación con las 36 horas a lo largo de la antigua carretera. El éxito del proyecto llevó a la aprobación de planes para una extensión para conectar la capital provincial Lashkargah con la capital económica de Grishk . La construcción de la extensión comenzó en julio de 2010 y se completó en abril de 2011.
Fondo
La ruta Trident se construyó para conectar tres bases de patrulla y varios puestos de control en el área alrededor de Gholam Dastagir Kalay , que se encuentra entre Lashkargah y Grishk , en la provincia de Helmand, Afganistán. Las bases de patrulla habían sido construidas por el Grupo de Batalla de Dragones Ligeros después del avance de la Operación Garra de Pantera en el verano de 2009. Las bases de patrulla fueron guarnecidas por los Guardias de Coldstream durante la Operación HERRICK XI (09 de septiembre - 10 de marzo) y fueron reabastecidas inicialmente por transporte terrestre en la antigua carretera de Babaji (ruta MARS, que era una pista de tierra . La zona de Babaji era una de las partes más violentas de Helmand y la carretera fue atacada por los talibanes con artefactos explosivos improvisados (IED). como resultado de la falta de una presencia significativa de las fuerzas de seguridad afganas y la ausencia de un gobierno local en funcionamiento.
Durante 2009, dos soldados británicos murieron y 17 resultaron heridos mientras completaban una patrulla de reabastecimiento a la Base de Patrulla 4. Posteriormente, los convoyes terrestres fueron detenidos y reemplazados por reabastecimiento aéreo con helicópteros y aviones de transporte Hércules . El uso de aviones consumió valiosos recursos del sistema logístico británico local y los guardias de Coldstream a menudo se vieron obligados a luchar para llegar a los suministros aéreos . El ejército británico decidió construir una carretera para permitir un mejor reabastecimiento de sus bases de patrulla, estimular los mercados locales y el movimiento social, proporcionar una mayor estabilidad y facilitar la reconstrucción de la zona.
Diseño
El Mayor Adam Foley del 64 Cuartel General y Escuadrón de Apoyo, 28 Regimiento de Ingenieros de los Ingenieros Reales fue designado para ser el diseñador del proyecto. El proyecto fue el primero de este tipo que se llevó a cabo en Afganistán y se le asignó un presupuesto de 3,5 millones de libras esterlinas. El camino diseñado tenía 7,6 kilómetros (4,7 millas) de largo y 6,5 metros (21 pies) de ancho. Una restricción de diseño era que las bases de patrulla debían poder ver directamente a lo largo de la ruta para evitar que los insurgentes obtuvieran acceso no monitoreado a la carretera. Otro factor fue un wadi de 300 metros (980 pies) de ancho conocido como Suf Mandah que constaba de dos canales con agua. Esto proporcionó riego agrícola para la población local y, por lo tanto, no se pudo interrumpir durante la construcción debido a su importancia económica. El diseño de esta sección incluyó una calzada flotante sobre el suelo anegado y dos alcantarillas de caja para los canales de riego. Las 17 alcantarillas más pequeñas a lo largo de la ruta estaban hechas de hormigón armado y gaviones de piedra . El camino en sí fue diseñado para ser de agregado libre que en el futuro podría recubrirse con una superficie de asfalto .
El costo del agregado de construcción en Afganistán es alto (alrededor de $ 250 a $ 650 por metro cúbico) debido a los costos de seguridad y transporte, por lo que Foley intentó minimizar su uso. Major Foley llevó a cabo una serie de pruebas de campo utilizando varios sistemas de cimentación en Camp Bastion para evaluar la capacidad de un sistema de confinamiento celular Neoloy Geocell que se puede enviar plano pero se despliega para formar una estructura de panal hueca que se puede rellenar con agregado y superposición. con un curso de desgaste . Esto permitió una reducción del 75 por ciento en el agregado y un ahorro de costos de dos tercios en comparación con los métodos tradicionales de construcción de carreteras. La capa de confinamiento celular actúa como una base de losa semirrígida y está diseñada para mantener la compactación de la capa de superficie bajo vehículos pesados y en condiciones climáticas adversas. La fundación también dificulta que los insurgentes coloquen artefactos explosivos improvisados debajo o en la carretera.
Construcción
[El proyecto fue] un sueño hecho realidad para un joven ingeniero oficial.
Subteniente Gareth Parkinson, Ingenieros Reales.
La construcción de Route Trident fue iniciada por el ejército británico durante la segunda mitad de Op HERRIcK XI. El director del proyecto designado para la fase de construcción fue el capitán Dick Gale, que se había enviado a Afganistán específicamente para esta tarea. Los trabajos fueron realizados por tropas del 23 Escuadrón de Ingenieros Anfibios del 28 Regimiento de Ingenieros, comandado por la Teniente Helen Ladd, que había estado en el teatro desde octubre de 2009. El equipo de gestión también incluyó al Mayor Brian Johnston y al Sargento Darren Winter, quien actuó como capataz de planta . Un equipo de 70 trabajadores locales y operadores de plantas fueron empleados bajo el esquema de "dinero por trabajo" para complementar los zapadores del Escuadrón 23.
La construcción comenzó en Gholam Dasagir Kalay a mediados de diciembre de 2009 y avanzó hasta la aldea vecina de Hajji Jamal Kalay y hacia las bases de patrulla a través de tierras agrícolas y el desierto. El proyecto tardó tres meses en completarse y pronto fue atacado; convirtiéndose en la primera carretera construida por los Ingenieros Reales bajo fuego desde las operaciones británicas contra las fuerzas rebeldes en la Rebelión de Dhofar en el sur de Omán a principios de la década de 1970. Los métodos de ataque incluyeron armas pequeñas, granadas propulsadas por cohetes y artefactos explosivos improvisados; y el equipo de construcción fue atacado, en promedio, cada pocos días. Los ataques significaron que los ingenieros tuvieron que llevar armas completas y chalecos antibalas , y camuflar su equipo de topografía cuando se dispusieran a emprender el reconocimiento de la carretera. Además, se trajeron unidades del Grupo de Batalla de Guardias de Coldstream del 1er Batallón y del Ejército Nacional Afgano para brindar protección. La Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF) y las patrullas afganas en la zona también se intensificaron y los drones no tripulados se enfrentaron a combatientes enemigos que se preparaban para atacar al personal de construcción.
Hoy marca el final de un proyecto de ingeniería a gran escala, el primero de su tipo. Todos los zapadores que han trabajado en el proyecto esperan que brinde mayor seguridad tanto a nuestras propias tropas como a la población local en esta parte de Afganistán.
Capitán Dick Gale, director de proyectos.
El proyecto enfrentó varios problemas que no suelen estar asociados con la construcción de carreteras. Hubo que traer materiales para la carretera desde lugares tan lejanos como Kandahar , Quetta , en Pakistán y el Reino Unido; y el trabajo se llevó a cabo a 50 ° C (122 ° F) de calor. El diseño se modificó como resultado de las consultas con los afganos locales, que querían, por ejemplo, trazar la ruta a través de las aldeas donde fuera posible, para minimizar la pérdida de tierras agrícolas. Los talibanes llevaron a cabo ataques directos y utilizaron la intimidación para disuadir a los trabajadores; al menos uno fue golpeado y secuestrado. A pesar de estas dificultades, el primer convoy de abastecimiento viajó por la carretera el 10 de marzo de 2010, completando un viaje de 36 horas por la carretera antigua en tan solo 30 minutos. La carretera fue declarada oficialmente terminada el 12 de marzo de 2010, y otro convoy hizo el viaje ese día en solo 25 minutos.
Impacto
Donde antes había un camino de tierra infestado de artefactos explosivos improvisados, ahora hay una línea de comunicación que estimulará el comercio y salvará vidas.
Teniente Coronel Toby Gray, Comandante del 1er Batallón de Guardias de Coldstream.
La finalización de la carretera significó que los aviones de suministro podrían ser reemplazados por convoyes terrestres y reasignados a otras áreas. Además de su beneficio militar, la carretera mejoró la calidad de vida local con tiendas, mercados, un consultorio médico y una escuela que se construyó a su lado. También hubo una mayor sensación de seguridad para las personas en el área, y más patrullas pudieron moverse a lo largo de la carretera. Tal fue la sensación que un contratista de construcción se sintió lo suficientemente seguro como para regresar a Babaji desde Lashkargah para ofrecer sus servicios para construir un puesto de control permanente de vehículos para la ruta. Las técnicas de diseño y construcción utilizadas en la carretera tuvieron tanto éxito que se están implementando en proyectos de ingeniería en todo Helmand.
Extensión
Hay planes para extender la Ruta Trident hacia el norte y el sur en el área asegurada por la Brigada Ligera 11 durante la Operación Moshtarak. La carretera ampliada se conectaría con las rutas existentes para conectar Grishk , el corazón económico de Helmand, con la capital provincial de Lashkargah. Esto ha sido designado como la tercera prioridad más alta del gobernador provincial Mohammad Gulab Mangal para cualquier actividad en Helmand. La ruta también proporcionaría acceso a los afganos a los hospitales de Grishk y Lashkargah y se ha descrito como una "ruta crítica para nuevas operaciones en el sur de Helmand". La extensión conectará la región con la carretera principal Highway 1 que conecta muchas de las principales ciudades de Afganistán.
Al 7 de julio de 2010, los dos grupos de batalla de construcción, que trabajaban desde cada extremo de la nueva extensión, estaban separados por solo 7 kilómetros (4,3 millas). El trabajo resultó ser un desafío, con una gran cantidad de alcantarillas que debieron instalarse y altos niveles de actividad insurgente en la zona. Un contratista local se negó a trabajar debido a problemas de seguridad, lo que provocó que el proyecto se retrasara desde su fecha de finalización original de julio a octubre de 2010.
La responsabilidad de la seguridad de la carretera y su extensión pasó de los Guardias de Coldstream al Grupo de Batalla de Rifles Gurkha Real del 1er Batallón (RGR) en abril de 2010. El grupo de batalla sufrió una pérdida el 5 de julio de 2010 cuando el Trooper James Leverett de los Guardias de Dragones Reales ( RDG), adjunto al grupo de batalla RGR, murió después de que el vehículo blindado Viking en el que viajaba fuera alcanzado por un IED. Leverett estaba proporcionando seguridad para la expansión de la carretera cuando lo mataron. Dos soldados más murieron durante las operaciones de seguridad de Route Trident el 21 de julio de 2010. Las bajas fueron el cabo Matthew Stenton, también del RDG, y el cabo Stephen Monkhouse, del 1.er Batallón de Guardias Escoceses , y el cabo Lance Stephen Monkhouse. Sus muertes ocurrieron cerca de Basharan , al norte de Lashkargah, después de que los insurgentes abrieran fuego contra un grupo de vehículos Coyote y Viking que protegían la eliminación de artefactos explosivos improvisados y la evacuación de víctimas.
En septiembre se dijo que había un "progreso constante" en la extensión de la carretera con elementos de 1 Tropa del 1er Escuadrón Blindado de Ingenieros, 21 Regimiento de Ingenieros traídos desde Ripon , Yorkshire para ayudar. Los ataques de los insurgentes se habían convertido en un hecho casi diario y se decía que detener el trabajo era "el principal esfuerzo de los insurgentes en [la] zona". La Operación Oqab Jarawel (en inglés: Eagle's Build) se lanzó en octubre de 2010 para brindar seguridad para la extensión de la ruta sobre el río Loy Mandeh. La operación involucró a elementos del 2. ° Batallón del Regimiento Real de Escocia y del 2. ° Regimiento Real de Tanques que trabajaban junto a las fuerzas afganas para limpiar tres pueblos de insurgentes y establecer nuevos puntos de control para asegurar el área. La operación fue muy exitosa, lo que resultó en una reducción del 90% en los ataques en el área y permitió que el nuevo puente se construyera a principios de enero de 2011.
A principios de octubre de 2010 , se dijo que Route Elephant , que se conectará con Trident y se extiende desde la autopista 1 hasta Lashkargah, tuvo mucho éxito con un aumento de seis veces en el tráfico. A mediados de noviembre de 2010, la Ruta Trident todavía estaba en construcción.
La extensión de la Ruta Tridente entre Lashkargah y Grishk se informó como completada el 15 de abril de 2011, y ha reducido los tiempos de viaje entre los dos centros de dos semanas a solo dos horas y media y ha visto caer los ataques insurgentes en un 90 por ciento.
Referencias
enlaces externos