Aeropuerto regional de Roanoke-Blacksburg - Roanoke–Blacksburg Regional Airport

Aeropuerto regional de Roanoke-Blacksburg

Campo Woodrum
Roanoke – Blacksburg Regional Airport logo.png
Aeropuerto Regional de Roanoke.jpg
Edificio de la terminal principal
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Operador propietario Comisión del Aeropuerto Regional de Roanoke
Sirve Roanoke Valley , New River Valley
Localización Roanoke, Virginia , Estados Unidos
Elevación  AMSL 1.125 pies / 343 m
Coordenadas 37 ° 19′32 ″ N 079 ° 58′32 ″ W / 37,32556 ° N 79,97556 ° W / 37,32556; -79.97556 Coordenadas: 37 ° 19′32 ″ N 079 ° 58′32 ″ W / 37,32556 ° N 79,97556 ° W / 37,32556; -79.97556
Sitio web www .flyroa .com
Mapa
ROA se encuentra en Virginia
ROA
ROA
ROA se encuentra en los Estados Unidos
ROA
ROA
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie
pie metro
24/6 6.800 2.073 Asfalto
16/34 5.810 1,771 Asfalto
Estadísticas
Operaciones de aeronaves (2016) 46,412
Aeronaves con base (2017) 98

El Aeropuerto Regional Roanoke-Blacksburg ( IATA : ROA , OACI : KROA , FAA LID : ROA ) (Woodrum Field) está a tres millas al noroeste de Roanoke, Virginia . Está gobernado por la Comisión del Aeropuerto Regional de Roanoke de cinco miembros, que incluye representantes tanto de la ciudad como del condado de Roanoke. El aeropuerto cuenta con dos pistas y más de 60 vuelos programados al día; Cubre 912 acres (369 ha).

Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que el aeropuerto tuvo 315,293 embarques de pasajeros (embarques) en el año calendario 2008, 297,588 en 2009 y 316,478 en 2010. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como no centro de servicio comercial principal.

Con una historia que se remonta a la época posterior a la Primera Guerra Mundial , el Aeropuerto Regional de Roanoke ha evolucionado de un par de pistas de tierra y un solo hangar a un aeropuerto moderno. El edificio de la terminal se completó en 1989; la torre de control se completó en 2005.

En el año que finalizó en junio de 2017, Roanoke Regional recibió 609.000 pasajeros, con un 81% de salidas a tiempo y un 83% de llegadas a tiempo. Las principales aerolíneas en Roanoke fueron Piedmont Airlines con un 35,3%, ExpressJet con un 23,18%, Delta con un 13,87%, Allegiant con un 10,56% y la ahora desaparecida Trans States con un 7,49% de todos los pasajeros.

Historia

Después de la Primera Guerra Mundial, la idea de abrir un aeropuerto en el Valle de Roanoke se convirtió en una prioridad para los líderes locales. El propósito previsto era proporcionar una pista de aterrizaje, almacenamiento de aviones y una escuela de vuelo. La ubicación original estaba a 6 millas (9,7 km) al norte de los límites de la ciudad de Roanoke en el condado de Roanoke . La ubicación se aseguró el 1 de julio de 1929, cuando la ciudad de Roanoke firmó el contrato de arrendamiento del terreno para operar el Aeropuerto Municipal de Roanoke. La instalación original tenía un solo hangar de 83 pies (25 m) x 100 pies (30 m) y un par de pistas de tierra, y el primer servicio aéreo comenzó en 1933 cuando Ludington Airlines hizo una parada en Roanoke en su ruta de Nueva York a Nashville .

Terminal principal

En 1934, American Airlines comenzó a prestar servicio a Roanoke, pero trasladaron sus operaciones a Lynchburg en 1937 debido a las malas condiciones en Roanoke. Después de la retirada de American, los líderes de la ciudad determinaron que se necesitaba una nueva instalación. Originalmente fue operado de forma privada, pero la ciudad de Roanoke tomó el control de la instalación en 1937, después de que compró el hangar original, con fondos de Works Progress Administration para pagar los costos de pavimentación de las pistas. Después de que el aeropuerto fue declarado proyecto de defensa nacional, los fondos federales estuvieron disponibles para completar la instalación y el 15 de diciembre de 1941, se dedicó oficialmente. El aeropuerto fue nombrado Woodrum Field en honor a Clifton A. Woodrum , el representante del Congreso del Sexto Distrito de Virginia , y después de que reabrió, American Airlines restableció el servicio al Aeropuerto Municipal de Roanoke.

En 1950, Roanoke tenía tres pistas: la pista 5 de 3730 pies, la pista 9 de 3910 pies y la pista 15 de 4270 pies. Para 1962, la pista 5 se había ampliado a 5427 pies y en 1965 la pista 15 tenía 5800 pies; no hubo más cambios hasta que la pista 9 se cerró alrededor de 1970. En 1981, la pista 5 fue la más larga, con 5903 pies.

Los primeros aviones a reacción de las aerolíneas fueron los 727 de Piedmont en 1967.

Zona de embarque en la terminal principal

Poco después de que partiera del Aeropuerto Regional de Asheville en Asheville, Carolina del Norte , el 19 de julio de 1967, el vuelo 22 de Piedmont Airlines chocó con un Cessna 310 en la aproximación a Asheville. El Piedmont Boeing 727 se dirigía a Roanoke. Hubo 82 muertes y ningún sobreviviente, lo que lo convierte en el accidente más mortal asociado con el Aeropuerto Regional de Roanoke.

En 1975 se elaboró ​​una propuesta para la ampliación de la pista y la mejora de las instalaciones, pero se suspendió mientras se estudiaba un nuevo aeropuerto regional. Durante este tiempo, se implementó la desregulación de las aerolíneas , y esto, combinado con las instalaciones anticuadas del aeropuerto y la eliminación gradual de los aviones turbohélice de las aerolíneas, resultó en un menor servicio al aeropuerto. Para permitir aviones más grandes, se inició una expansión de la pista a principios de la década de 1980. Con la extensión de la pista en marcha, el aeropuerto cambió su nombre de Aeropuerto Municipal de Roanoke a Aeropuerto Regional de Roanoke en 1983. La expansión de la pista se completó en 1985.

En 1984-85, la ciudad desarrolló un Plan Maestro que pedía que se gastaran $ 43,8 millones en un nuevo edificio terminal y otras mejoras. Se obtuvieron $ 15,4 millones en fondos estatales y locales, y el resto fue cubierto por las autoridades locales. Se propuso la creación de una Comisión Regional de Aeropuertos para supervisar las operaciones del aeropuerto para cubrir esta financiación. Aprobada por la Asamblea General de Virginia el 18 de febrero de 1986 e iniciada el 1 de julio de 1987, la Comisión Regional del Aeropuerto de Roanoke tiene cinco miembros, tres designados de la ciudad de Roanoke y dos del condado de Roanoke. La comisión puso fin al papel de la ciudad de Roanoke como el único operador del aeropuerto, como lo había sido desde 1934 hasta 1987.

Señalización y logotipo del aeropuerto en el centro de Roanoke

Roanoke nunca ha tenido servicio internacional de pasajeros, pero en 2001 la Comisión del Aeropuerto estaba preparada para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional de Roanoke. Este fue el caso cuando el Servicio de Aduanas de EE. UU. Aumentó el radio cubierto por el puerto interior de Dublín para incluir a Roanoke. Esta expansión permitió al aeropuerto agregar funcionarios de aduanas para dar cabida tanto a los viajes internacionales como a la carga que pasa por Roanoke. Sin embargo, el cambio de nombre no se produjo como resultado de la recesión económica a raíz de los ataques del 11 de septiembre de 2001 . En 2007, la Comisión Aeroportuaria volvió a proponer la posibilidad de cambiar el nombre del aeropuerto.

Se sabe que los residentes y las empresas locales están en desacuerdo con los vuelos sin escalas limitados del aeropuerto y la falta de tarifas económicas. Los funcionarios del aeropuerto estiman que alrededor de un tercio de los boletos de avión comprados por los residentes del área son para viajar desde otros aeropuertos. La competencia incluye el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad cerca de Greensboro , Carolina del Norte , y otros más lejanos que tienen servicio de Southwest Airlines o vuelos internacionales. El consultor de la industria de la aviación, Michael Boyd, comparó favorablemente el nivel de servicio aéreo de Roanoke con el de ciudades de tamaño similar.

El aeropuerto agregó un servicio directo a Orlando en mayo de 2006 y Tampa en diciembre de 2006 con Allegiant Air . Esto es parte de un esfuerzo por brindar un servicio nuevo y mejorado al aeropuerto con los transportistas nuevos y existentes. Los intentos anteriores de presionar a AirTran Airways y al ahora desaparecido Independence Air para que presten servicio al aeropuerto no tuvieron éxito.

aerolíneas

Mostradores de venta de boletos en el nivel inferior de la terminal principal

El servicio aéreo a Roanoke comenzó en 1933. American Airlines partió de Roanoke en 1962, Eastern Airlines voló a Roanoke hasta 1978, pero la Piedmont Airlines original era la más importante.

El servicio de Piedmont comenzó el 16 de abril de 1948, con dos vuelos, con 42 pasajeros. En la década de 1970, Piedmont estableció un centro en Roanoke con 45 vuelos diarios que servían a 330.000 pasajeros en 1973. En 1982, Piedmont representó el 89 por ciento de todos los pasajeros que viajaron a través de Roanoke.

Desde Roanoke, Piedmont voló sin escalas a muchos aeropuertos, incluidos: Atlanta , Charlotte , Chicago – O'Hare , Greensboro , Louisville , Nashville , Newark , Pittsburgh , Richmond y Washington – Reagan . Piedmont continuó sirviendo a Roanoke a través de su fusión con USAir, y los vuelos finales de Piedmont desde Roanoke fueron el 4 de agosto de 1989.

Durante el dominio de Piedmont, varias aerolíneas regionales comenzaron y terminaron el servicio a Roanoke. Entre el 29 de octubre de 1978 y febrero de 1979, Allegheny Airlines voló sin escalas a Pittsburgh, Aeromech Airlines brindó servicio brevemente a destinos de West Virginia a principios de la década de 1980 y Air Virginia brindó servicio desde la década de 1970 hasta mediados de la de 1980.

Desde la fusión Piedmont-USAir, Roanoke ha visto varios transportistas. American Eagle terminó el servicio a su centro de Raleigh-Durham en diciembre de 1994. En enero de 1996, Continental Express voló a su centro de Newark, se retiró el 1 de noviembre de 1997. Otras aerolíneas en Roanoke han reducido el número de destinos servidos desde Roanoke desde principios de Década de 1990. US Airways Express ha eliminado el servicio directo a Baltimore , Charlottesville , Dayton , Pittsburgh y Washington-Reagan desde 1990, Northwest Airlink eliminó el servicio a Newark en diciembre de 1992 y Delta eliminó el servicio a Cincinnati en Chautauqua Airlines en septiembre de 2008. En 2010 Delta y Northwest Airlink se fusionaron, lo que redujo las operaciones en ROA.

Instalaciones

Terminal

Estatua de Aurora fuera de la terminal principal

La terminal fue diseñada por el estudio de arquitectura con sede en Charlotte Odell Associates y fue construida para reemplazar la terminal de 1953, que fue demolida en 2005. La construcción de la terminal comenzó en 1987 y se inauguró en octubre de 1989 a un costo final. de $ 25 millones. El edificio en forma de Y presenta un frente de vidrio reflectante teñido de azul con vigas de acero de tubo triangular blanco expuesto. El interior del vestíbulo incluye una pared de ladrillos en forma de arco que conduce a una plaza central y al patio delantero en la entrada principal. La terminal fue construida para atender a los pasajeros esperados hasta el año 2010, con un diseño que permite la expansión cuando se justifica. Fuera de la terminal hay una escultura abstracta de acero del artista neoyorquino Albert Paley titulada Aurora . Instalada en octubre de 1990, la escultura tiene 21 pies (6,4 m) de altura.

Las instalaciones en tierra, o las instalaciones fuera del puesto de control de seguridad de la TSA , incluyen el check-in, el alquiler de coches, la recogida de equipajes y el alquiler de taxis. El nivel superior tiene una pequeña cafetería y un quiosco. La zona de embarque del nivel superior, o las instalaciones ubicadas dentro del puesto de control de seguridad de la TSA, tiene siete puertas (puertas 1 a 6 y 5A) y una pequeña zona de cafetería. Toda la terminal ha sido un punto de acceso Wi-Fi gratuito desde el 2 de abril de 2003.

La terminal fue diseñada para permitir la expansión y se ha hablado de una expansión en el futuro cercano, aunque los planes aún no se han anunciado. Dado que el espacio de la puerta se utiliza al máximo en las horas pico, hay poca capacidad para nuevos vuelos a menos que operen en horas de menor actividad.

Pistas de aterrizaje

El Aeropuerto Regional de Roanoke tiene un par de pistas; El más largo es 6,800 pies (2,100 m) x 150 pies (46 m), y el otro es 5,810 pies (1,770 m) x 150 pies (46 m).

En la década de 1970 se previó una expansión a Runway 6/24. La expansión se retrasó hasta principios de la década de 1980 mientras se evaluaba un nuevo aeropuerto regional propuesto para Roanoke, Lynchburg y Martinsville , que se construiría en el condado de Bedford . Cuando esta propuesta fue descartada, la expansión de la pista se completó en 1985 y se agregaron 900 pies (270 m) en su extremo este.

La expansión incluyó un túnel debajo de la pista 06/24 en la ruta 118 del estado de Virginia . Completado entre 1983 y 1985, es mantenido por la Comisión del Aeropuerto Regional de Roanoke. La remodelación más reciente de la pista se completó en 2002, además de la reubicación de una de las calles de rodaje para evitar incursiones en la pista.

Debido al tamaño y la disposición de sus pistas, el aeropuerto ha sido clasificado entre los diez mejores aeropuertos dentro de la distancia utilizable de la Base de la Fuerza Aérea Andrews para la formación de pilotos en el 89º Grupo de Operaciones. Este grupo es responsable de pilotar el Air Force One como flota de la Misión Aérea Especial del Presidente de los Estados Unidos.

Torre de control

El Aeropuerto Regional de Roanoke ha sido servido por cinco torres de control . La primera torre se encargó en marzo de 1943 y la cuarta se encargó el 6 de junio de 1952, ubicada en lo alto del edificio de la terminal original. Con la apertura de la nueva terminal en 1989, se hizo necesaria una torre de reemplazo para permitir la demolición del edificio de la terminal original. La nueva torre también proporcionaría a los controladores una vista sin obstáculos de todo el aeropuerto, ya que la estructura original no lo hizo.

La financiación federal para una nueva torre fracasó en 1993 y nuevamente en 1997. En 1999, sin embargo, la FAA anunció que estaban reiniciando el proyecto Roanoke, allanando el camino para su construcción. La torre actual tiene 197 pies (60 m) de altura y ha estado operativa desde su puesta en servicio por la FAA el 5 de diciembre de 2004. Se inauguró oficialmente el 16 de mayo de 2005 en honor al ex gerente de tráfico aéreo de Roanoke, John Hinkle.

Veintinueve controladores de tráfico aéreo trabajan en la instalación de control de tráfico aéreo de Roanoke, que además de la torre incluye un TRACON (Terminal Radar Approach Control) que también proporciona servicios de tráfico aéreo para Lynchburg , Smith Mountain Lake , New London , Brookneal y el aeropuerto de Falwell. en Lynchburg. El TRACON también proporciona servicios sin radar a Dublín , Blacksburg y Hillsville, debido a las limitaciones de radar causadas por el terreno circundante. El espacio aéreo total controlado por Roanoke se extiende más de 200 millas (320 km) desde la región de Mountain Empire hasta Farmville .

Estacionamiento y transporte terrestre

Zona de recogida de equipajes y coche de alquiler

Roanoke Regional cuenta con un amplio estacionamiento de superficie , que se divide en estacionamiento de largo plazo (996 espacios) y de corto plazo (226 espacios). Hay 598 espacios de estacionamiento adicionales disponibles en un lote desbordado en Aviation Drive durante las horas pico de viaje. Un pequeño autobús lanzadera de estacionamiento opera cada 10 a 15 minutos entre las 6 am y la medianoche, que ha estado en servicio desde 1990. Se planea un estacionamiento de varios niveles encima del sitio del lote existente a largo plazo.

Se puede acceder al aeropuerto a través de Aviation Drive, que se ramifica en Hershberger Road, justo al este de la salida 3E de la I-581 que conduce al centro de Roanoke. También se puede llegar al aeropuerto desde la ruta 118 del estado de Virginia conectando con Municipal Drive al este de la terminal.

Las principales empresas de alquiler de coches prestan servicios en el aeropuerto. El servicio de taxi y limusina es proporcionado por empresas locales.

El aeropuerto también es servido por el Smart Way Bus , con su parada ubicada fuera del extremo este de la terminal. El Smart Way, que opera de lunes a sábado, sirve tanto al centro de Roanoke como a Salem , Christiansburg , Blacksburg y Virginia Tech . A partir del otoño de 2019, Valley Metro restableció el servicio de autobús local al aeropuerto entre las 5:45 a. M. Y las 8:45 p. M. En la ruta 25. El autobús viaja desde el centro hasta el aeropuerto a través de Hollins Road y un viaje de ida dura unos 25 minutos.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

aerolíneas Destinos
Aire leal Orlando / Sanford , San Petersburgo / Clearwater
Águila americana Charlotte , Nueva York – LaGuardia (se reanuda el 2 de noviembre de 2021), Filadelfia
Aerolíneas delta Atlanta
Conexión Delta Atlanta
United Express Chicago – O'Hare , Washington – Dulles

Carga

aerolíneas Destinos
FedEx Express Memphis , Louisville
UPS Airlines Greensboro , Louisville , Siracusa

Estadísticas

Principales destinos

Rutas nacionales más transitadas fuera de ROA
(marzo de 2019 - febrero de 2020)
Rango Ciudad Pasajeros Transportistas
1 Charlotte, Carolina del Norte 110 000 americano
2 Atlanta, Georgia 104.000 Delta
3 Chicago – O'Hare, Illinois 46.000 Unido
4 Washington – Dulles, Virginia 30.000 Unido
5 Filadelfia, Pensilvania 22.000 americano
6 Orlando – Sanford, Florida 21.000 Leal
7 San Petersburgo / Clearwater, Florida 18.000 Leal
8 Nueva York – La Guardia, Nueva York 11.000 americano

Aeronave

  • Allegiant Air ahora utiliza permanentemente el Airbus A320 para sus operaciones en Roanoke. Esto se produce después del cese de las operaciones de la serie MD80 en noviembre de 2018 por parte de Allegiant.
  • Delta Air Lines Airbus A319 / 320s y Boeing 717s vuelan a Roanoke (generalmente un vuelo de línea principal por día).
  • Los transportistas de Delta Connection utilizan Canadair Regional Jets (Endeavour y Skywest) con 50 a 76 asientos. CRJ900
  • United Express utiliza varios aviones regionales para dar servicio a Roanoke Regional: Los CRJ200 son estándar para Air Wisconsin. United opera ocasionalmente el Embraer ERJ-175 para Skywest.
  • American Eagle contrata a varios transportistas regionales para volar a Roanoke. Sus aviones son:
  • UPS sirve a Roanoke con un Airbus A300 y un Boeing 757 . Hasta finales de diciembre de 2017, UPS operó el Airbus A300 en Roanoke. El contrato de estos aviones en este aeropuerto se rescindió debido a la contaminación acústica y al costo adicional de dos tipos diferentes de aviones. Desde entonces, se ha restablecido el servicio del A300 a Roanoke.
  • FedEx sirve a Roanoke con un Boeing 757 .

Referencias

enlaces externos