Rally de carretera - Road rally

Airborne Fiat Uno en 1992 Noreaster road rally, Cambridgeshire , Inglaterra

Un rally en carretera es un rally de coches que se lleva a cabo en la vía pública . Es un deporte popular en el Reino Unido , especialmente en Gales , y tradicionalmente ha sido el núcleo de la "base" del automovilismo amateur basado en clubes . Sin embargo, su popularidad ha disminuido desde la década de 1980 y ahora los rallies por etapas son probablemente más populares entre los aficionados. Un deporte muy similar es el rally de 12 coches , que se rige básicamente por las mismas reglas.

El atractivo del deporte es que es muy barato para competir, requiere niveles relativamente pequeños de preparación y está abierto a un amplio grado de habilidades. Sus desventajas son que, por razones de seguridad, deben ejecutarse en áreas muy remotas (generalmente rurales) y a altas horas de la noche. Una de las razones de su declive ha sido la reducción de las áreas disponibles para la realización de los eventos y la creciente carga de los organizadores para garantizar que la manifestación no cause molestias a los residentes afectados. También ha habido un número considerable de cambios en las reglas desde 1988 diseñados para reducir la velocidad de los vehículos, lo que no ha sido un desarrollo popular entre algunos competidores.

Historia

Históricamente, todos los mítines alguna vez fueron mítines en las carreteras. Poco a poco, los eventos comenzaron a incluir una serie de etapas "especiales" que a menudo se realizaban fuera de la carretera. Con el tiempo, estas etapas especiales comenzaron a abarcar la mayoría de los eventos y, a medida que los rallies se volvieron más rápidos y reconocidos como un deporte, el número de etapas competitivas que se corrían en la vía pública se redujo a cero. Por lo tanto, el rally por etapas se convirtió en la principal forma de rally, tal como lo reconoce la mayoría de la gente hoy en día. Sin embargo, los mítines en la carretera no desaparecieron, pero se volvieron menos atractivos para los intereses comerciales y, por lo tanto, se convirtieron en el deporte amateur que aún existe hoy en día. Debido a su herencia, ya pesar de los esfuerzos de algunos cabilderos, el deporte sigue siendo completamente legal y regulado por el organismo rector del deporte, la Asociación de Deportes de Motor . Tenga en cuenta que algunos rallies por etapas se llevan a cabo en la vía pública en muchos lugares, pero la distinción clave aquí es que dichas vías están cerradas al público durante la duración del evento. En el Reino Unido, sin embargo, las carreteras cerradas solo están disponibles en Isle of Mull , Scottish Borders e Irlanda del Norte . En Irlanda y la Isla de Man , sin embargo, las carreteras están cerradas de forma rutinaria para las pruebas por etapas autorizadas. Por el contrario, los Rallies viales funcionan de manera competitiva en la vía pública, pero no están cerrados al público. El conflicto se minimiza utilizando los caminos rurales a altas horas de la noche (muchos eventos no comienzan hasta la medianoche).

En un rally de ruta, los competidores compiten en un recorrido predeterminado contra el reloj. Los coches empiezan (normalmente) a intervalos de un minuto. No hay carreras directas cara a cara, y en estos días el énfasis está mucho en la navegación y el trabajo en equipo más que en la velocidad absoluta. En teoría, los organizadores de rallyes viales diseñan el recorrido de modo que no sea necesario infringir las reglas de la carretera para competir, pero en la práctica a menudo hay un grado de transgresión por parte de los competidores; en el pasado, esto ha causado algunas dificultades para el deporte.

Antes de 1988 (ver más abajo) la mayoría de los eventos especificaban un "momento fantasma" para cada sección competitiva, o "selectivo", en la jerga de los rallyes . Este fue un tiempo establecido para la sección, que, si se logra, resultaría en que no se aplicaría ninguna penalización de tiempo. Por lo general, se calculaba que los tiempos de bogey eran imposibles, o apenas posibles de lograr, y al hacerlo, se requerirían velocidades muy por encima del límite de velocidad . La teoría era que nadie lograría estos tiempos, por lo que, en teoría, nadie necesariamente estaría infringiendo la ley y, por supuesto, los organizadores podrían determinar fácilmente el orden de ejecución de los finalistas. El problema era que, en la práctica, los coches se habían desarrollado tanto (y el concepto de tiempo fantasma les dio un fuerte incentivo para hacerlo) que los tiempos fantasmas se lograban regularmente, lo que conducía a tiempos fantasmas más cortos y velocidades cada vez más altas.

1988 cambios

A mediados de la década de 1980, los mítines en las carreteras empezaron a preocupar mucho a la policía y a otras personas, que sentían que la velocidad se había vuelto demasiado alta. En ese momento, los rallies en carretera todavía se basaban en gran medida en la velocidad y la habilidad de conducción, con mucho menos énfasis en la navegación que en la actualidad. Durante varios años, en la prensa del automovilismo se debatió una variedad de propuestas sobre cómo abordar estas preocupaciones mientras se mantiene la viabilidad del deporte. Estos incluían un límite de capacidad máxima del motor propuesto . Mientras tanto, los coches se preparaban cada vez más y las velocidades aumentaban. Se permitió el patrocinio comercial y, a pesar del perfil relativamente bajo del deporte, muchas de las mejores tripulaciones adquirieron patrocinio. La policía comenzó a monitorear los eventos más de cerca, y en una serie de episodios de 'investigación de hechos' altamente publicitados, reveló que algunos autos habían sido 'cronometrados' regularmente viajando a más de 120 mph (190 km / h), y en un caso, 150 mph (240 km / h) en caminos rurales. Si bien la policía no hizo arrestos al respecto, expresaron sus preocupaciones públicamente e insistieron en que la MSA hiciera algo al respecto. Los defensores del deporte argumentaron que el caso de la policía era débil, ya que en la práctica los accidentes eran extremadamente pocos, y donde ocurrieron rara vez participaron miembros del público no involucrados en el evento. Los daños a la propiedad de terceros ya estaban totalmente asegurados según las normas vigentes. Las lesiones eran muy poco frecuentes, ya que la mayoría de los coches presentaban los mismos dispositivos de seguridad (jaula antivuelco, arneses completos, cortafuegos, etc.) que los coches de rally de escenario completamente preparados. El seguro para las tripulaciones que competían era barato y fácil de obtener, lo que reflejaba el buen historial de seguridad del deporte.

En 1988 entraron en vigor los cambios en las reglas, que afectaron drásticamente la popularidad del deporte, aunque lograron en gran medida los objetivos de la policía de reducir la velocidad. Estos cambios incluyeron:

• No hay letreros u otras calcomanías de "deportes de motor" en los vehículos, a excepción de las placas de rally de los organizadores (esto efectivamente eliminó el patrocinio comercial del deporte).
• Las placas de rally deben ser pequeñas (30 cm x 10 cm aprox.) Mostrando solo el nombre del evento y el número del competidor
• "Tiempos de fantasma" prohibidos
• El tiempo de Targa está prohibido: todos los eventos deben cronometrarse utilizando la hora normal del día (esta regla otorga una mayor responsabilidad por las velocidades establecidas para el evento)
• Una velocidad media máxima de 30 mph para cada sección del recorrido.
• La información de ruta "pretrazada" está prohibida, excepto en el caso de zonas prohibidas ("puntos negros") e información de seguridad esencial
• Motor de cuatro cilindros máximo permitido
• La inyección de combustible solo se permite cuando está instalada de serie
• Nuevas reglas sobre los tamaños máximos de neumáticos y ruedas
• Firma de conocimiento de todos los residentes afectados por una ruta a obtener para obtener un permiso de evento
• Toda la información de la ruta debe ser enviada y aprobada por la policía antes del evento.
• Límites de nivel de ruido más estrictos

Ford Escort RS2000 en 1989 Briedden road rally, Gales

Si bien estos cambios no fueron tan draconianos como muchos habían temido (por ejemplo, uno de los autos más populares para los mítines en la carretera en este momento era el Ford Escort Mk II , generalmente equipado con un motor de alto rendimiento de 2 litros o más), muchos pensaron que estos serían prohibido en favor de un límite de capacidad máxima de 1300 cc o incluso 1100 cc), los cambios tuvieron un impacto dramático. La pérdida del tiempo de targa, por ejemplo, significó que los organizadores se vieron obligados a hacer la navegación mucho más difícil, y eliminaron la trama previa (decodificar y trazar toda la información de la ruta antes del inicio) en favor de la navegación llamada "trazar y bash". , cambió el enfoque de la competencia hacia la navegación. Esto no eliminó las altas velocidades de conducción, ya que una vez que la ruta fue descifrada y trazada, tenía que ser conducida, y la trazada de la ruta ahora también era "contra el reloj". Otro dispositivo para lograr la regla de 30 mph fue usar rutas mucho más cerradas y sinuosas y carriles verdes (conocidos en algunas áreas como "blancos", ya que tales caminos aparecen como caminos blancos en los mapas de Ordnance Survey Landranger) que no se podían conducir a alta velocidad. . A pesar de esto, las velocidades seguían siendo altas y los organizadores desarrollaron una serie de métodos mediante los cuales se cumplieron las nuevas reglas, pero se mantuvo parte del sabor de los eventos de estilo antiguo (por ejemplo, secciones de "reinicio" donde los competidores se mantuvieron en una cola durante un tiempo para permitir que las tripulaciones más lentas se pongan al día, este tiempo muerto cuenta para el promedio general de 30 mph, por lo que el resto del rally podría avanzar a una velocidad más alta sin romper las reglas). Tenga en cuenta que un promedio de 30 mph sigue siendo bastante alto cuando se considera el tipo de carreteras utilizadas, especialmente porque este promedio incluye secciones de enlace no competitivas que pueden cronometrarse en un promedio muy bajo, como 15 o 20 mph. Sin embargo, con la eliminación del patrocinio comercial, entró menos dinero en el deporte y, con el tiempo, esto afectó el grado en que el competidor promedio podía preparar los autos. Muchos de los mejores equipos de rallyes de carretera se trasladaron rápidamente a rallyes por etapas; entre ellos se destacó el demonio galés de los rallyes de carretera Gwyndaf Evans .

Eventos notables (pasados ​​y presentes)

Ver también

• Túnel en funcionamiento

Referencias