Riverline (Hobart) - Riverline (Hobart)
 Impresión artística del tren ligero
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | Hobart , Tasmania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de tránsito | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de líneas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Progreso | 15 minutos (horas pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud del sistema | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Riverline , también conocido como Northern Suburbs Railway , es un sistema de tren ligero propuesto de AU $ 100 millones que atravesaría la sección más al sur de South Railway Line , a través de los suburbios del norte de Hobart, Tasmania .
La línea propuesta se mencionó por primera vez en 2007 cuando el entonces primer ministro de Tasmania, Paul Lennon , anunció que se construiría un nuevo centro de transporte dedicado en la franja norte de Hobart. La finalización de este centro de transporte en 2014 dejó vacante el tramo más al sur de la línea ferroviaria. Si bien las operaciones intermodales se trasladaron a Brighton, la intención es mantener un puerto en funcionamiento para Hobart y, por lo tanto, la nueva disposición deberá adaptarse al tren de carga ocasional.
El concepto original es similar en longitud al sistema Gold Coast Light Rail , excepto que este proyecto se construirá a lo largo de un corredor ferroviario ya existente (similar al Inner West Light Rail de Sydney ) que tiene el potencial de ahorrar considerables costos de capital.
A pesar del fuerte apoyo público, el futuro del tren ligero propuesto sigue siendo incierto debido a la falta de entusiasmo político. Si bien los principales partidos políticos han brindado en principio apoyo al desarrollo (que depende de la financiación federal ), solo los Verdes de Tasmania se han comprometido firmemente a garantizar su finalización. Líder de Tasmania Verdes Nick McKim hizo un compromiso electoral de desvío financiar lejos de las carreteras del estado si es necesario para asegurar que se completó la primera etapa.
Historia
Junto con la carretera principal , los suburbios del norte de Hobart se han desarrollado alrededor de la línea ferroviaria del sur . Los dos corredores de transporte se encuentran en una trayectoria casi paralela. Tras el fin de las operaciones de los tranvías en 1960, los trolebuses gestionaron el transporte público de la ciudad, que a su vez fueron reemplazados por autobuses convencionales en 1964. La baja densidad de población de Hobart ha provocado que los horarios de los autobuses se planifiquen en una baja frecuencia y alta penetración. base: las rutas de autobús suelen ser largas y pueden tardar mucho en llegar a su destino final, ya que intentan dar servicio a los suburbios muy extendidos. Esto ha contribuido a que Hobart tenga el segundo patrocinio de transporte público más bajo de Australia y, como resultado, es una ciudad muy orientada al automóvil.
La autopista Brooker se abrió por etapas a partir de 1961 para aliviar la congestión del tráfico en la carretera principal. En 1965 se publicó un estudio de transporte que ofrecía un plan fijo para la construcción y mejora de las carreteras de Hobart. Si bien este estudio de transporte se consideró más un "plan de carreteras" que un "plan de transporte integral, proporcionó pautas claras para la autopista Brooker, incluida la separación a nivel y carriles adicionales . Sin embargo, estas pautas no se han seguido para la parte sur de la autopista. Con un tráfico diario promedio anual de 48.000, la autopista Brooker se encuentra actualmente por debajo de los niveles aceptables de servicio y se espera que los problemas de congestión empeoren significativamente durante los próximos 20 años, ya que la autopista ya se acerca a su capacidad diseñada. Mientras que en la actualidad, la autopista Brooker está considerablemente menos congestionada que en otros estados durante las horas pico, está más congestionada fuera de las horas pico que las carreteras de Queensland y Australia Occidental , y casi tan congestionada como las de Nueva Gales del Sur . Por lo tanto, es una carretera con mucho tráfico según cualquier estándar australiano.
La South Railway Line dejó de operar de manera permanente por trenes de carga cuando Toll Holdings trasladó sus operaciones intermodales de Hobart Railyards al Brighton Transport Hub en 2014. Como resultado, se espera que aumente el tráfico en Brooker Highway. Al anunciar la construcción del centro de transporte de Brighton, el primer ministro Paul Lennon declaró que cuando se complete la línea ferroviaria del sur, al sur de la instalación intermodal, ya no se utilizará de forma permanente. Habló de la posibilidad de que la línea ferroviaria se abra al tráfico de pasajeros. En 2008, el Instituto Australiano de Arquitectos y el Instituto de Planificación identificaron la Línea Sur como una ruta ideal para un autobús expreso estilo O-Bahn .
Propuestas
En 2009, Ben Johnston, un ingeniero local y entusiasta de los ferrocarriles, fundó una organización conocida como Northern Suburbs Rail Action Group y procedió a publicar una propuesta detallada para el corredor. Iba a ser un servicio de transporte ferroviario eléctrico / de batería de cero emisiones que atravesaría la línea ferroviaria sur comenzando en la ciudad (Mawson Place) y pasando por New Town , Moonah , Glenorchy , Berriedale , Claremont , Granton y Bridgewater en su camino a Brighton. . Además, también hay muchas atracciones en las proximidades de la línea de tren ligero propuesta, incluido el Museo y Galería de Arte de Tasmania , el Cenotafio de Hobart , el Recinto Ferial Royal Hobart , el Parque Tattersalls , el Centro de Entretenimiento de Derwent , KGV Oval , el Museo de Transporte de Tasmania , MONA y Cadbury's Chocolate Factory . Para conservar la ciclovía interurbana existente, algunas estaciones tendrían circuitos de paso e instalaciones de recarga para permitir que los trenes viajen en ambas direcciones en la vía única y que las baterías se recarguen mientras los pasajeros embarcan / desembarcan.
Caso de negocio
En 2010, se creó un panel asesor comunitario con el propósito de ayudar en la creación de un estudio de caso empresarial. En 2011 se publicó un Business case realizado por Acil Tasman. Las conclusiones incluyeron (pero no se limitaron a):
- Sería necesario realizar un trabajo considerable en la vía para que sea adecuada y segura para el uso de los pasajeros.
- Las últimas tres estaciones de la línea propuesta (Granton, Bridgewater y Brighton) se consideraron inviables como parte de la propuesta.
- Sería adecuada la tracción diésel o eléctrica aérea, pero es probable que la energía de la batería implique mayores riesgos. Con cinco vehículos, el costo del material rodante sería aproximadamente AU $ 25 millones.
Tras la publicación del caso comercial, el grupo Northern Suburbs Railway Action se retiró del Panel Asesor de la Comunidad del Tren Ligero debido a lo que Ben Johnston describió como un "análisis de demanda de pasajeros fundamentalmente defectuoso" que limitaba la propuesta a Claremont. También expresó su preocupación de que el ministro de Transporte, Nick McKim, estuviera retrocediendo en las promesas electorales clave al apoyar la adaptación.
Proceso político
En 2011, el gobierno de Tasmania 's Infraestructura Australia presentación incluyó una AU $ 213 millones de la autopista Brook actualización de lista de deseos. Esto se presentó en ausencia de cualquier presentación para el tren ligero de los suburbios del norte, con un costo de AU $ 100 millones: menos de la mitad del precio de las mejoras de la carretera. Se instó al gobierno a presentar una propuesta para el ferrocarril.
Con las elecciones federales y estatales que se avecinan, Northern Suburbs Railway recibió el apoyo tripartidista de los principales partidos políticos a principios de 2013. El diputado federal Denison , Andrew Wilkie, pidió a los partidos Liberal y Laborista que cada uno comprometiera AU $ 100 millones para el proyecto durante el Parlamento . Poco después, el gobierno de Tasmania anunció la creación de un grupo de trabajo de alto poder para impulsar el caso de un enlace de tren ligero a través de los suburbios del norte de la ciudad. El ministro de Transporte, Nick McKim, declaró que había ordenado un nuevo caso comercial para el enlace, que quiere presentar antes del proceso de financiación del Gobierno Federal para mayo. Sin embargo, McKim también dijo que presionaría por un enlace de Hobart a Glenorchy, en lugar de la línea propuesta de Hobart a Bridgewater. Dijo que esto se debía a que la ruta aumentaría la relación costo-beneficio, lo que facilitaría la atracción de fondos federales críticos. El destacado empresario local, David Walsh, incluso intervino en el debate y afirmó que el tren ligero propuesto debería extenderse más allá de Bridgewater y llegar a Gagebrook . Walsh dijo que tomó una hora viajar en autobús desde los suburbios del norte hasta el CBD, que fue demasiado tiempo. Añadió que su apoyo al ferrocarril era una cuestión de justicia social.
La ruta propuesta más reciente que está siguiendo el gobierno estatal comienza en Mawson Place y termina muy cerca del Museo de Arte Antiguo y Nuevo , dentro del suburbio de Berriedale . Los defensores del tren ligero han pedido recientemente al gobierno estatal que extienda el corredor de transporte hasta North Hobart.
El destino del tren ligero es desconocido después de que el estudio de viabilidad fue desechado como parte del Gobierno Abbott 's presupuesto federal de 2014.