Richard Peters (Atlanta) - Richard Peters (Atlanta)
Richard Peters | |
|---|---|
 Richard Peters en 1848
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| Nació | 10 de noviembre de 1810 |
| Fallecido | 6 de febrero de 1889 (78 años) |
| Lugar de descanso | Cementerio de Oakland |
| Ocupación | Empresario estadounidense |
| Esposos) | Mary Jane Thompson
( m. después de 1848) |
| Padres) |
Richard Peters Abigail Willing Peters |
| Parientes |
Richard Peters, Jr. (abuelo) Joseph Thompson (suegro) |
Richard Peters (10 de noviembre de 1810 - 6 de febrero de 1889) fue un ferroviario estadounidense y fundador de Atlanta , Georgia , en la década de 1840.
Vida temprana
Peters nació el 10 de noviembre de 1810, cerca de Filadelfia en Germantown, Pensilvania . Era hijo de Ralph Peters (1777-1842) y Catherine (Conyngham) Peters (1786-1839). Su abuelo paterno fue el juez Richard Peters Jr. (asociado de George Washington ).
Carrera profesional
El joven Peters se educó en Filadelfia. Trabajó con el arquitecto William Strickland y como rodman (topógrafo) con John Edgar Thomson por 1,50 dólares al día. A Thomson le gustó el trabajo del joven de 26 años y, a fines de 1834, le ofreció un trabajo como ingeniero jefe por $ 1,000 al año para ayudar con la construcción del nuevo ferrocarril de Georgia .
Peters pagó $ 100 por un viaje rudo en paletas al campamento cerca de Charleston, Carolina del Sur , en el brutalmente frío febrero de 1835. Trabajó en el ferrocarril estatal durante los ocho años que le llevó completarlo desde Augusta hasta la nueva ciudad de Marthasville, Georgia . Durante este período, desarrolló lo que se convirtió en una amistad de por vida con Lemuel Grant ; Ambos compraron tierras en la nueva ciudad.
Cuando se completó el ferrocarril, Peters fue contratado como superintendente. En ese puesto escuchó muchas quejas sobre el nombre Marthasville, que la gente pensaba que tardaba demasiado en escribir en los libros de registro, registros de carga, etc. Intercambió cartas con Thomson sobre el tema y, cuando este último sugirió Atlanta , Peters comenzó a imprimir miles. de circulares para distribuir desde Augusta a Tennessee anunciando el nuevo nombre. Fue cambiado oficialmente en diciembre de 1845.
Años de Atlanta
Peters fundó la primera fábrica de vapor de Atlanta, un molino de harina en Georgia RR entre las calles Butler y Calhoun (la ubicación del edificio de oficinas Sloppy Floyd de hoy ). Al carecer de una fuente de energía hidráulica, el molino tuvo que funcionar con madera. Peters compró 405 acres (1,64 km 2 ), los lotes de tierra 80 y 47, por $ 2,000 para servir como un lote de madera para madera de pino. Esta área más tarde se desarrolló como Midtown, entre North Avenue y 8th Street. El posterior desarrollo de esta tierra en la ciudad resultó ser la clave para la futura riqueza de Peters.
Siempre interesado en el transporte, Peters se había operado un coche de la etapa línea entre Atlanta y Montgomery, Alabama . Después de la finalización del ferrocarril de Atlanta y West Point , trasladó el extremo norte a West Point, Georgia, y lo extendió a Montgomery.
También un ávido criador de ganado y horticultor, en 1854 estableció un vivero en Atlanta.
Guerra civil
A principios de 1861, vendió la máquina de vapor de su molino por $ 12,000 para ser utilizada en la Confederate Powderworks en Augusta. Era el agente de transporte civil de todos los ferrocarriles de Atlanta, que eran fundamentales para abastecer a la Confederación. Contrató el bloqueo de la Crenshaw Company , suministrando algodón por ferrocarril a cambio de alimentos. Durante la Guerra Civil estadounidense , Peters permaneció en Atlanta hasta unos días antes de la invasión del ejército de Union General Sherman .
En el momento de la Batalla de Atlanta , él y su familia se habían mudado a Augusta, donde permanecieron hasta abril de 1865. Después de que Sherman dejó Georgia en diciembre de 1864, Peters contrató a James R. Crew para reparar las 24 millas (39 km) de Atlanta y West Point Rail Road ; Lemuel Grant trabajó para reparar las casi 100 millas (160 km) del ferrocarril de Georgia destrozado . En abril, la guerra terminó y el servicio ferroviario se restableció en Atlanta.
Años postbellum
En 1871 Peters construyó el primer ferrocarril urbano de Atlanta , Atlanta Street Railway Company , con el promotor inmobiliario George Adair .
Después de que la Casa Kimball fuera destruida por un incendio, Peters ayudó a liderar los esfuerzos para reconstruir ese centro de vida de Atlanta. Invitó a Hanniball Kimball a regresar a la ciudad para ayudar a recaudar dinero.
Con nuevos inmigrantes llegando a la ciudad en auge de Atlanta, Peters comenzó a subdividir su tierra en el norte de Atlanta, primero trazando carreteras: las calles norte / sur fueron nombradas por árboles ( mirto , enebro , manzana, etc.) para que coincida con el nombre de Peachtree Street. . Se lanzó en Penn a volver a sus Harken Pennsylvania raíces. Las calles este / oeste estaban numeradas, comenzando con la Calle 3 (ya que la Avenida Norte y Ponce de León fueron nombradas hace mucho tiempo) y terminando con la extensión más al norte de su propiedad, la Calle 8.
Construyó su casa final en la parte más alta de su terreno: el bloque delimitado por las calles Peachtree, 4th, Cypress y 5th. En 1884 Peters vendió 180 acres (0,73 km 2 ) que rodeaban West Peachtree a Kimball por $ 1,000 el acre para crear Peters Park , un desarrollo que finalmente fracasó por falta de ventas. En 1887 vendió 5 acres (20,000 m 2 ) de sus propiedades restantes al estado por $ 10,000 y donó otros cuatro acres para ayudar a fundar la Escuela de Tecnología de Georgia .
Vida personal
En 1848, Peters construyó una casa en Atlanta y se casó con Mary Jane Thompson, la hija del primer colono y médico, Joseph Thompson , y su esposa. Juntos, Richard y Mary Jane tuvieron varios hijos juntos, entre ellos: Richard , Edward , Ralph , Nellie , quienes se hicieron prominentes.
Peters murió el 6 de febrero de 1889 y fue enterrado en el cementerio de Oakland en Atlanta.
Legado
Dejó una herencia de un millón de dólares. De sus dos hijos, Edward se quedó en la finca y construyó Ivy Hall , que ahora figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Ralph se mudó a Nueva York, donde se convirtió en presidente de Long Island Rail Road .