Compañía de bicicletas de Raleigh - Raleigh Bicycle Company

Compañía de bicicletas de Raleigh
Escribe Empresa privada limitada por acciones
Industria Bicicletas
Predecesor Woodhead y Angois (1885, más tarde Woodhead, Angois y Ellis)
Fundado Diciembre de 1888, registrada como sociedad de responsabilidad limitada en enero de 1889.
Fundadores Frank Bowden , Richard Woodhead y Paul Angois
Destino compra de la administración
Sede
Eastwood, Nottinghamshire
,
Reino Unido
Sitio web raleigh .co .uk

The Raleigh Bicycle Company es un fabricante de bicicletas británico con sede en Nottingham , Inglaterra , y fundado por Woodhead y Angois en 1885. Con Raleigh como nombre de marca, es una de las empresas de bicicletas más antiguas del mundo. Después de ser adquirida por Frank Bowden en diciembre de 1888, se convirtió en The Raleigh Cycle Company, que se registró como sociedad de responsabilidad limitada en enero de 1889. En 1913, era la empresa de fabricación de bicicletas más grande del mundo. De 1921 a 1935, Raleigh también produjo motocicletas y autos de tres ruedas, lo que llevó a la formación de Reliant Motors . La bicicleta Raleigh es ahora una división de la corporación holandesa Accell .

En 2006, el Raleigh Chopper fue incluido en la lista de iconos del diseño británico en la Great British Design Quest organizada por la BBC y el Design Museum .

Historia

Primeros años

La historia de las bicicletas Raleigh comenzó en 1885, cuando Richard Morriss Woodhead de Sherwood Forest y Paul Eugene Louis Angois, un ciudadano francés, establecieron un pequeño taller de bicicletas en Raleigh Street, Nottingham , Inglaterra. En la primavera de ese año, comenzaron a anunciarse en la prensa local. El Nottinghamshire Guardian del 15 de mayo de 1885 imprimió lo que posiblemente fue el primer anuncio clasificado de Woodhead y Angois.

Anuncio de Raleigh de 1940.

Casi dos años más tarde, la edición del 11 de abril de 1887 de The Nottingham Evening Post contenía un anuncio de exhibición del modelo Raleigh 'Safety' bajo el nuevo lema 'Woodhead, Angois y Ellis. El ciclo de Russell Street funciona. William Ellis se había unido recientemente a la asociación y proporcionó una inversión financiera muy necesaria. Al igual que Woodhead y Angois, la experiencia de Ellis estaba en la industria del encaje. Era un gasser de encaje, un proveedor de servicios involucrado en el blanqueo y tratamiento de encaje, con instalaciones en las cercanas Clare Street y Glasshouse Street. Gracias a Ellis, la fábrica de bicicletas se había expandido a la vuelta de la esquina de Raleigh Street y se había convertido en una antigua fábrica de encajes en la carretera contigua, Russell Street. En 1888, la empresa producía unos tres ciclos por semana y empleaba a media docena de hombres. Fue uno de los 15 fabricantes de bicicletas con sede en Nottingham en ese momento.

Frank Bowden , un recién convertido al ciclismo que por consejo médico había viajado extensamente en un triciclo, vio por primera vez una bicicleta Raleigh en un escaparate en Queen Victoria Street, Londres , aproximadamente en el momento en que la inversión de William Ellis en el taller de bicicletas estaba comenzando a tomar. efecto. Bowden describió cómo esto lo llevó a visitar las obras de Raleigh:

A principios de 1887, mientras buscaba un buen ejemplar de la entonces nueva bicicleta de seguridad, me encontré con una Raleigh en Londres. Su equipo patentado intercambiable y otras características especiales me parecieron superiores a todos los demás que había visto, y compré uno por el que recorrí extensamente Francia, Italia e Inglaterra durante 1887 y 1888. En el otoño de este último año, sucedió que Pasé por Nottingham, y con la idea de, si era posible, conseguir una máquina aún más actualizada, llamé a los Sres. Woodhead y Angois, los creadores y creadores del Raleigh ...

Está claro por el propio relato de Frank Bowden que, aunque compró un Raleigh 'Safety' en 1887, no visitó el taller de Raleigh hasta el otoño de 1888. Esa visita llevó a Bowden a reemplazar a Ellis como el principal inversor de la sociedad, aunque Bowden no se convirtió en el propietario absoluto de la empresa. Concluyó que la empresa tenía un futuro rentable si promocionaba sus características innovadoras, aumentaba su producción, reducía sus gastos generales y adaptaba sus productos a los gustos y preferencias individuales de sus clientes. Compró la participación de William Ellis en la empresa y se le asignaron 5.000 acciones de £ 1, mientras que Woodhead y Angois tenían otras 5.000 acciones.

En vida de Frank Bowden, el material publicitario de Raleigh decía que la empresa se fundó en 1888, que fue cuando Bowden, como él mismo confirmó, compró por primera vez la empresa. Así, el 30 aniversario de Raleigh se celebró en 1918. La fecha de fundación de 1888 es confirmada por el bisnieto de Bowden, Gregory Houston Bowden, quien afirma que Frank Bowden "comenzó a negociar con Woodhead y Angois y en diciembre de 1888 fundó 'The Raleigh Cycle Company' . " La fecha de fundación de diciembre de 1888 también está confirmada por Nottinghamshire Archives. En los últimos años, la compañía de Raleigh ha citado 1887 como fecha de fundación pero, aunque esto es anterior a la participación de Bowden, la marca Raleigh fue creada por Woodhead y Angois y la empresa, como se demostró anteriormente, se remonta a 1885.

Insignia de cabeza de Raleigh USA .

La empresa establecida por Bowden en diciembre de 1888 todavía era de propiedad privada con responsabilidad pública ilimitada. En enero de 1889, se convirtió en la primera de una serie de sociedades de responsabilidad limitada con Raleigh en su nombre. Tenía un capital nominal de 20.000 libras esterlinas, la mitad del cual fue proporcionado por Frank Bowden. Paul Angois fue nombrado director responsable del diseño de productos, Richard Woodhead fue nombrado director responsable de la gestión de la fábrica y Frank Bowden se convirtió en presidente y director general. Algunas acciones se pusieron a disposición de pequeños inversores y empresarios locales, pero la absorción fue mínima y Bowden terminó comprando la mayoría de las acciones públicas. Posteriormente, suministró prácticamente todo el capital necesario para expandir la empresa.

Cuando Frank Bowden se involucró con la empresa, las obras comprendían tres pequeños talleres y un invernadero. Como Woodhead, Angois y Ellis, la firma se había expandido a la vuelta de la esquina de Raleigh Street a Russell Street, donde también se encontraba la antigua fábrica de encaje de cinco pisos de Clarke. Para permitir una mayor expansión del negocio, Bowden financió el alquiler de esta propiedad y la instalación de nueva maquinaria.

Bajo la dirección de Bowden, Raleigh se expandió rápidamente. En 1891, la empresa ocupaba no solo la fábrica de Clarke, sino también la fábrica de Woodroffe y Russell Street Mills. En noviembre de 1892, Raleigh firmó un contrato de arrendamiento de habitaciones en la fábrica de Butler al otro lado de Russell Street. Poco después de esto, la empresa también ocupó Forest Road Mill. (Cruce de Forest Road con Russell Street en el extremo opuesto de Raleigh Street).

Bowden creó una empresa que, en 1913, era la empresa de fabricación de bicicletas más grande del mundo, ocupando siete acres y medio en instalaciones construidas especialmente en 1897 en Faraday Road, Lenton, Nottingham . Posteriormente se hizo mucho más grande. Muchos dicen que Bowden inventó el cable Bowden, pero no hay evidencia que respalde este mito.

Sir Frank Bowden murió en 1921 y su hijo Sir Harold Bowden, 2nd Baronet asumió el cargo de presidente y director ejecutivo, guiando a la compañía durante los siguientes 17 años de expansión.

Bicicleta de cuadro de bucle para dama Raleigh de los años 30
Ciclos de Humber

Hubo un resurgimiento en la demanda nacional y de exportación de bicicletas de pedales y en febrero de 1932 Raleigh había adquirido todas las marcas comerciales de Humber Limited . La fabricación se transfirió a la fábrica de Raleigh en Nottingham. Los Humbers fabricados en Raleigh se diferenciaban de los Raleigh solo en las ruedas de cadena, las coronas de las horquillas y algunos frenos.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Raleigh en Nottingham se utilizó para la producción de espoletas . La producción de bicicletas se redujo a aproximadamente el 5% de su capacidad en tiempos de paz.

En 1939, Raleigh abrió una fábrica de bicicletas en 6 Hanover Quay, Dublín, Irlanda y comenzó la producción de bicicletas allí. El negocio de Raleigh (Irlanda) se expandió y se trasladó a 8-11 Hanover Quay, Dublín en 1943. La planta produjo bicicletas completas y bujes Sturmey-Archer , y permaneció en producción hasta 1976, cuando la fábrica se incendió. Los últimos modelos producidos allí fueron Chopper y Triumph 20. Las insignias de la cabeza cambiaron a fines de la década de 1960, posiblemente después de la aprobación de la Ley de Descripciones Comerciales en el Reino Unido. Las máquinas fabricadas en Dublín ya no tenían "Nottingham England" en la insignia de la cabeza de Heron o Triumph , sino que el panel se dejaba en blanco.

Insignia irlandesa Raleigh Heron

Vehículos de motor

En 1899, Raleigh comenzó a fabricar motocicletas y en 1903 presentó la Raleighette, una motocicleta de tres ruedas accionada por correa con el conductor en la parte trasera y un asiento de mimbre para el pasajero entre las dos ruedas delanteras. Las pérdidas financieras significaron que la producción duró solo hasta 1908.

En 1930, la empresa adquirió los derechos de la Ivy Karryall, una motocicleta equipada con cabina para carga y capota para el conductor. La versión de Raleigh se llamaba Light Delivery Van y tenía una transmisión por cadena. Una versión para dos pasajeros fue seguida por el primer automóvil de tres ruedas de Raleigh, el Safety Seven. Era un convertible de cuatro asientos con transmisión por eje y una velocidad máxima de 55 mph (89 km / h). Se planeó una versión de salón, pero Raleigh cerró su departamento de motores para concentrarse nuevamente en las bicicletas. El diseñador jefe TL Williams tomó el equipo y las piezas restantes y se mudó a Tamworth , donde su compañía produjo vehículos de tres ruedas durante 65 años. Las partes sobrantes de Raleigh tenían una "R", por lo que Williams eligió un nombre a juego: Reliant .

1970 Raleigh Sports en Estados Unidos.

Raleigh también fabricó ciclomotores a finales de los años cincuenta y sesenta cuando el mercado de las bicicletas decayó. El más popular de los cuales fue el RM6 Runabout. Este modelo presentaba horquillas delanteras no suspendidas y un freno delantero con pinza de ciclo que lo convertía en un modo de transporte muy asequible. Debido a su éxito, la producción continuó hasta febrero de 1971; 17 meses después de que Raleigh dejara de fabricar todos los demás ciclomotores.

Mercado de exportación estadounidense de la posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial , Raleigh se hizo conocida por sus bicicletas deportivas ligeras roadster , que a menudo usaban transmisiones Sturmey-Archer de tres y cinco velocidades. Estos ciclos fueron considerablemente más ligero y más rápido que sea el pesado de edad Inglés roadster de servicios públicos o la "American globo de neumáticos " crucero bicicletas. En 1946, Raleigh y otros fabricantes de bicicletas ingleses representaron el 95% de las bicicletas importadas a los Estados Unidos.

El roadster deportivo de Raleigh o las bicicletas de carreras británicas se exportaron a todo el mundo, incluidos los Estados Unidos. La compañía continuó aumentando las importaciones a los Estados Unidos hasta 1955, cuando un aumento de las tarifas de las bicicletas extranjeras provocó un cambio en las importaciones a favor de las bicicletas de Alemania Occidental y los Países Bajos . Sin embargo, esto resultó solo un revés temporal, y en 1964, Raleigh volvió a ser una marca de ventas importante en el mercado de bicicletas de EE. UU.

Raleigh RSW

En 1965, Raleigh presentó la RSW 16, su competidora largamente esperada de la exitosa bicicleta Moulton . El nuevo Raleigh compartió varias características importantes con el Moulton, incluidas ruedas pequeñas, un marco abierto y capacidad de carga de equipaje incorporada.

Raleigh RSW de finales de la década de 1960. El RSW fue el competidor de Raleigh a la bicicleta Moulton completamente suspendida .

Sin embargo, el RSW carecía de la suspensión de Moulton, que compensaba el viaje lleno de baches que viene con ruedas pequeñas. En cambio, Raleigh equipó el RSW con neumáticos de globo , lo que suavizó efectivamente el viaje, pero a costa de una mayor resistencia a la rodadura. Sin embargo, el RSW fue agradable de conducir y la extensa red minorista de Raleigh aseguró su éxito.

El éxito de RSW alejó las ventas de Moulton y puso a ese fabricante en dificultades financieras. Luego, Raleigh compró Moulton y produjo ambas bicicletas hasta 1974. Raleigh también produjo un modelo hermano de la RSW, la 'Twenty' , que tuvo más éxito y que se mantuvo en producción hasta bien entrada la década de 1980.

Expansión y fusiones

Si bien la producción de bicicletas había aumentado constantemente hasta mediados de la década de 1950, el mercado británico comenzó a declinar con la creciente asequibilidad y popularidad del automóvil. Durante gran parte de la era de la posguerra, los fabricantes de bicicletas británicos habían competido en gran medida entre sí tanto en el mercado nacional como en el de exportación, pero en 1956 se formó la British Cycle Corporation por Tube Investments Group, que ya era propietario de Phillips, Hercules, Armstrong y Norman. . En 1957, Raleigh compró BSA Cycles Ltd., la división de bicicletas de BSA, que les dio el uso exclusivo de las antiguas marcas New Hudson y Sunbeam. Raleigh también poseía la marca Robin Hood, y Three Spires con Triumph (ciclos) también a su disposición.

La propia BSA había adquirido Triumph Cycle Co. Ltd. solo cinco años antes. Ti agregó la compañía de bicicletas Sun a su establo en 1958, y con dos "supergrupos" que ahora controlan una gran parte del mercado, tal vez fuera inevitable que en 1960, Tube Investments adquiriera Raleigh y fusionara British Cycle Corporation con Raleigh para formar TI – Raleigh, que ahora tenía el 75% del mercado del Reino Unido. TI – Raleigh luego adquirió Carlton Cycles en Worksop , Inglaterra ese mismo año, en ese momento uno de los mayores fabricantes de peso ligero semi-personalizado en el Reino Unido. Ti Raleigh cedió el control total de su división de bicicletas a Raleigh y pronto se dedicó a comercializar muchos de los nombres adquiridos como rangos de presupuesto, aunque con cuadros de Raleigh. La antigua fábrica de British Cycle Corporation en Handsworth continuó produciendo productos que no eran de la marca Raleigh hasta bien entrada la década de 1970, con modelos de la marca Raleigh construidos en la planta principal de Nottingham. Sin embargo, las bicicletas de la marca Sun se fabricaron en la fábrica de Carlton en Worksop, Inglaterra.

Como fabricante integrado verticalmente a mediados de la década de 1960, TI-Raleigh era propietario de Brooks (uno de los fabricantes de sillines más antiguos del mundo), Sturmey-Archer (pionero de bujes de 3 velocidades) y Reynolds (fabricante de tubos 531 ). Carlton, que no había podido incursionar en el mercado de EE. UU. Después de un acuerdo fallido de cambio de marca con Huffy , tuvo éxito a fines de la década de 1960 al renovarse como "Raleigh-Carlton", una bicicleta con el logo de Raleigh con algunas insignias de Carlton, y utilizando la red de distribuidores de EE. UU. para importar y distribuir bicicletas.

Una consecuencia del enfoque de integración vertical fue que Raleigh no adoptó los estándares y dimensiones de roscado ISO hasta la década de 1980 para la mayor parte de su gama (los modelos premium se estandarizaron antes). Los auriculares y los soportes inferiores utilizan una rosca de 26 tpi y las carcasas del soporte inferior tienen hasta 78 mm de ancho. Esto significa que los Raleigh antiguos deben restaurarse con piezas originales de Raleigh (que ya no se fabrican, pero a veces están disponibles como "existencias nuevas") o que el cuadro y la horquilla deben modificarse.

El helicóptero de Raleigh

Artículo principal: Raleigh Chopper

El Raleigh Chopper fue diseñado por Alan Oakley , nativo de Nottingham , aunque esto ha sido cuestionado por el diseñador de Cambridge Tom Karen . La Chopper fue patentada en el Reino Unido en 1967 y patentada en los Estados Unidos en 1968. La bicicleta era el elemento "imprescindible" y el significado de "frescura" para muchos niños en ese momento. El Chopper estuvo disponible para la venta por primera vez en junio de 1969 en América del Norte. Salió a la venta en el Reino Unido en 1970 y se vendió bien, y fue un factor clave para revivir la fortuna de la empresa. El Chopper presentaba un buje de engranajes Sturmey-Archer de 3 velocidades, que se cambiaba usando una palanca de cambios montada en el tubo superior que recuerda a la primera palanca de cambios suicida de Harley-Davidson , una de sus características "geniales". Otras diferencias fueron el marco inusual, el asiento largo acolchado con respaldo, la suspensión con resortes en la parte trasera, los manillares de gran altura y las ruedas delanteras (16 ") y traseras (20") de diferentes tamaños. Los neumáticos eran más anchos de lo habitual en ese momento, con una banda de rodadura gruesa en la rueda trasera, con reflejos rojos en la pared lateral. El precio era de aproximadamente £ 32 por un Chopper estándar a £ 55 por el de lujo. Dos versiones más pequeñas, la Chipper y Tomahawk , también se vendieron bien.

El Mk 2 Chopper era una versión mejorada de 1972. Tenía la opción de cambios de cambio de cinco velocidades en los Estados Unidos, pero todas las bicicletas del Reino Unido tenían el buje de 3 velocidades, con la excepción de un modelo presentado en 1973 y solo disponible en un extraño tono de rosa. Este modelo fue descontinuado en 1976. El Mk 2 tenía un asiento más corto y el marco modificado para mover la parte trasera del asiento hacia adelante, esto ayudó a evitar que la bicicleta se volcara . El asiento más corto también hizo que fuera más difícil viajar en "2 personas" (2 personas en la bicicleta a la vez). La Chopper se mantuvo en producción hasta 1982, cuando la creciente popularidad de la bicicleta BMX hizo que las ventas cayeran.

Raleigh revisó el diseño del helicóptero en los últimos tiempos, con gran éxito, aunque la nueva versión ha tenido algunos cambios para ajustarse a las leyes de seguridad modernas. Se acabaron la palanca de cambios de tubo superior y el asiento largo integrado, pero el aspecto y la sensación de la bicicleta permanecen.

1979-reorganizaciones actuales

En 1979, la producción de bicicletas de tubo conificado Raleigh 531 alcanzó las 10.000 unidades al año. En 1980, la antigua fábrica de Carlton en Worksop cerró y la producción se trasladó a una instalación de peso ligero en Nottingham. Sin embargo, todas las bicicletas fabricadas allí después todavía llevaban la designación de número de cuadro W de Worksop. En 1982, los derechos del nombre de Raleigh USA fueron adquiridos por Huffy Corporation . Según los términos del acuerdo, Raleigh de Inglaterra autorizó a Huffy a diseñar y distribuir bicicletas Raleigh en los EE. UU., Y a Huffy se le dio acceso instantáneo a una red nacional de tiendas de bicicletas. La rebautizada Raleigh Cycle Company of America vendió bicicletas en los EE. UU. Mientras que el resto del mundo, incluido Canadá, recibió bicicletas Raleigh of England . En ese momento, la producción de algunos modelos Raleigh de EE. UU. Se trasladó a Japón, y Bridgestone fabricó la mayoría de estas bicicletas. En 1984, todas las Raleigh para el mercado estadounidense, excepto las bicicletas de carretera de gama alta Team Professional (fabricadas en Ilkeston) y Prestige (fabricadas en Nottingham), se producían en el Lejano Oriente. Mientras tanto, en el mercado nacional, Raleigh había irrumpido en el nuevo mercado de BMX del Reino Unido con su gama Burner, que tuvo mucho éxito.

En 1987, el principal fabricante alemán de bicicletas Derby Cycle compró Raleigh a Ti y Raleigh USA a Huffy. En 1988, Derby abrió una fábrica en Kent, Washington, fabricando dos líneas Raleigh, la línea bimetálica de bicicletas de carretera Technium , que utilizaba tubos de aluminio tratados térmicamente, unidos térmicamente y curados térmicamente a orejetas internas de acero utilizando un epoxi patentado desarrollado por Boeing. - junto con tubo de dirección y tirantes traseros de acero cromado . Kent también fabricó la línea Altimetric de acero cromado todoterreno (Tangent CX, Traverse CX, Tactic CX y Talon CX 1991-1992). La fábrica cerró en 1994. Todas las piezas y bastidores de Raleigh Cycle Company of America a partir de 1995 se produjeron en masa en China y Taiwán y se ensamblaron en otras plantas.

Los conjuntos de cuadros de alta gama que se ofrecen a la venta en los catálogos de Raleigh junto con los cuadros construidos para los ciclistas del equipo fueron producidos en Ilkeston por la Unidad de Desarrollo Especial de Bicicletas (SBDU) de 1974 a 1989 bajo la dirección de Gerald V O'Donovan; esta producción se trasladó a una nueva división de "Productos especiales de Raleigh" en Nottingham tras el cierre de la fábrica de Kent.

Raleigh Canadá tuvo una fábrica en Waterloo, Quebec de 1972 a 2013. Derby Cycle adquirió Diamondback Bicycles en 1999. En el mismo año, Raleigh cesó la producción en volumen de cuadros en el Reino Unido y su equipo de fabricación de cuadros se vendió en subasta.

En 2000, Derby Cycle controlaba Raleigh USA, Raleigh UK, Raleigh Canada y Raleigh Ireland. En los últimos tres mercados, Raleigh fue el fabricante número uno de bicicletas. Derby Cycle comenzó una serie de desinversiones, debido a la presión financiera y vendió el sitio de la fábrica de Sturmey-Archer a la Universidad de Nottingham y Sturmey-Archer y el fabricante de sillas de montar Brooks a una pequeña empresa llamada Lenark. Lenark prometió construir una nueva fábrica en Calverton pero no pagó la primera cuota y la empresa entró en liquidación. Se informó que la razón para vender el negocio, después de extraer el efectivo para el sitio de la fábrica, fue que Lenark lo declarara insolvente para que ni Derby ni Lenark tuvieran que pagar los costos de despido. Los activos de Sturmey-Archer fueron adquiridos por SunRace de Taiwán, quien trasladó la fábrica a Taiwán y las ventas a los Países Bajos. La empresa hermana Brooks se vendió a Selle Royal de Italia.

En 2001, luego de los continuos problemas financieros en Derby Cycle, hubo una compra por parte de la gerencia de todas las compañías restantes de Raleigh lideradas por Alan Finden-Crofts.

En 2003, el montaje de bicicletas había terminado en el Reino Unido con 280 empleados de montaje y fábrica despedidos, y las bicicletas debían venir "de Vietnam y otros centros de producción de 'bajo coste y alta calidad'". con el montaje final teniendo lugar en Cloppenburg , Alemania.

En 2012, Derby fue adquirida por Pon, una empresa holandesa, como parte de su nuevo grupo de bicicletas, que también es propietario de Gazelle y Cervélo . Pon ahora vende Raleigh bajo licencia en toda Alemania.

En abril de 2012, Raleigh Reino Unido, Canadá y EE. UU. Fueron adquiridos por un grupo holandés independiente, Accell, por 62 millones de libras esterlinas (100 millones de dólares estadounidenses), cuya cartera incluye las marcas de bicicletas Lapierre y Ghost.

Deporte

Pilotos del equipo Raleigh Weinmann de 1986

Raleigh tenía una larga relación con el ciclismo. El más notable es el equipo de TI-Raleigh de los años setenta y ochenta. En 1980 Joop Zoetemelk ganó el Tour de Francia en Raleigh. A mediados de la década de 1980, Panasonic copatrocinó al equipo de Raleigh . En 1984, montando bicicletas con la insignia de Raleigh, el equipo de EE. UU. Obtuvo varias victorias impresionantes en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. La compañía también suministró bicicletas al equipo francés Système U a fines de la década de 1980, donde Laurent Fignon perdió el Tour de Francia de 1989 ante Greg LeMond por 8 segundos. La división de productos especiales de la compañía fabricaba cuadros de carreras, incluidos los utilizados por el equipo profesional de Raleigh en la década de 1970. Actualmente, Raleigh, como empresa, también es propietaria de la marca Diamondback Bike. Durante la década de 1980, Raleigh también apoyó a los equipos profesionales británicos, incluidos Raleigh Banana y Raleigh Weinmann . Los ciclistas más notables de Raleigh fueron Paul Sherwin , Malcolm Elliott , Mark Bell , Paul Watson , Jon Clay y Jeff Williams . También patrocinó un equipo de bicicletas de montaña a principios de la década de 1990 que también compitió en eventos de ruta.

En 2009 se anunció que la compañía crearía un nuevo equipo ciclista de nivel continental llamado Team Raleigh . El equipo fue copatrocinado por la empresa global de transporte y logística GAC ​​en 2012 y se conocía como Equipo Raleigh-GAC. La temporada fue notable por la primera victoria del equipo Raleigh en la Ronda 6 del Tour Series y una sucesión de victorias en el Calendario Premier , lo que resultó en que el ciclista del equipo Graham Briggs terminara la temporada en la cima de la clasificación masculina de élite británica de British Cycling . Raleigh se convirtió una vez más en el único patrocinador principal del equipo en 2013 y el equipo reembolsó la inversión con victorias de alto perfil en el Tour de Normandie , Tour of the Reservoir y Tour Series Rondas 1 y 2. Raleigh decidió dejar de apoyar un equipo de ruta al final de la temporada 2017

Archivo

Los archivos de Raleigh, incluidos los documentos de Sturmey-Archer, se encuentran en Nottinghamshire Record Office.

Modelos históricos

Green 3 velocidades 1971 Raleigh Superbe con ruedas de 26 "y dynohub .

En el medio

Saturday Night and Sunday Morning , la primera novela de 1958 de Alan Sillitoe , está ambientada en parte en lafábrica de Nottingham de Raleigh, siendo el propio Sillitoe un ex empleado de la empresa. Varias escenas de la adaptación cinematográfica de 1960 protagonizada por Albert Finney se filmaron en la propia fábrica. En la película de 1985 American Flyers , se ve a David Sommers interpretado por David Marshall Grant, paseando por St. Louis, Missouri, en una bicicleta Raleigh de esa misma época. Más adelante en la película, se utilizan bicicletas especializadas para las escenas de carreras en Colorado y el entrenamiento. En lapelícula de mensajería en bicicleta Quicksilver de 1986se utilizan una variedad de bicicletas de Raleigh USA. Losjugadores notables de la película utilizan bicicletas de carretera de 1984 a 1985. La bicicleta de Kevin Bacon es una competición de Raleigh del 84 de singlespeed . Si bien no se hace ninguna diferenciación en la película, se ven al menos tres configuraciones diferentes en la bicicleta de Bacon durante la película: engranaje fijo, velocidad única y equipada con horquillas de truco de 0 grados durante varias escenas en el apartamento de Bacon. Se sugiere una posible rueda libre al principio de la película cuando Bacon desmonta mientras está en movimiento y se escucha un sonido de clic distintivo hasta que la bicicleta deja de moverse. Un Gran Premio de Raleigh 1984/5 se utiliza para la secuencia de persecución inicial, y un Super Course 1984 o '85 hace una breve aparición en los créditos iniciales. En 2019, las bicicletas eléctricas de Raleighaparecieron en el episodio 4 de la temporada 2019 de The Apprentice.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Hadland, Tony (2011). Raleigh: pasado y presencia de una marca de bicicletas icónica . Publicaciones de Van Der Plas. ISBN  9781892495686

El National Cycle Archive de la Universidad de Warwick tiene una versión mucho más amplia del texto de este libro, con referencias académicas completas, para el beneficio de investigadores serios.

enlaces externos