Transporte ferroviario en Alemania - Rail transport in Germany
Transporte ferroviario en Alemania | |||||||
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Operación | |||||||
Ferrocarril nacional | Deutsche Bahn | ||||||
Estadísticas | |||||||
Número de pasajeros | 2,87 mil millones (2018) | ||||||
Pasajero km | 97,8 mil millones (2018) | ||||||
Transporte | 116 mil millones de tkm (2018) | ||||||
Longitud del sistema | |||||||
Total | 33,331 kilómetros (20,711 millas) (2015, solo Deutsche Bahn) |
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Doble vía | 18.201 kilómetros (11.310 millas) (2015, solo Deutsche Bahn) |
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Electrificado | 19,983 kilómetros (12,417 millas) (2015, solo Deutsche Bahn) |
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Ancho de vía | |||||||
Principal | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||
Electrificación | |||||||
Principal | 15 kV 16 2/3 Hz | ||||||
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A partir de 2015, Alemania tenía una red ferroviaria de 33,331 kilómetros (20,711 millas), de los cuales 19,983 kilómetros (12,417 millas) estaban electrificados y 18,201 kilómetros (11,310 millas) eran de doble vía. Alemania es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Alemania es 80.
Alemania ocupó el cuarto lugar entre los sistemas ferroviarios europeos nacionales en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 que evalúa la intensidad de uso, la calidad del servicio y la seguridad. Alemania obtuvo una muy buena calificación por intensidad de uso, tanto por pasajeros como por carga, y buenas calificaciones por calidad de servicio y seguridad. Alemania también capturó un valor relativamente alto a cambio de la inversión pública con índices de costo a rendimiento que superan el índice promedio de todos los países europeos.
Visión general
En 2018, los ferrocarriles de Alemania transportaron la siguiente cantidad de pasajeros y carga.
Pasajero / carga útil-distancia | Pasajero / carga útil | Distancia promedio | ||
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Pasajero | Larga distancia | 42,886,000,000 pkm | 148,629,000 | 289 kilometros |
Local | 54,919,000,000 pkm | 2,724,800,000 | 20 kilometros | |
Suma | 97,805,000,000 pkm | 2.873.429.000 | 34 kilometros | |
Transporte | 116,273,000,000 tkm | 354.430.000 t | 328 kilometros |
En 2014 (pasajeros locales) y 2015 (otros), hubo la siguiente cantidad de vagones de ferrocarril en Alemania.
Pasajero | Transporte | Suma | ||||
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Larga distancia | Local | |||||
Alta velocidad | Otro | Vias ferreas | Tranvías | |||
EMU | 143 | 5581 | 6371 | 12114 | ||
DMU | 19 | |||||
Locomotoras electricas | 164 | 228 | 1142 | 1627 | 4174 | |
Locomotoras diesel | 29 | 984 | ||||
Carruajes | 972 | 1706 | 4397 | 786 | 8013 | |
Controlar los coches | 45 | 107 | ||||
Vagones | 141143 | 141143 |
Deutsche Bahn (empresa privada de propiedad estatal) es el principal proveedor de servicios ferroviarios. En los últimos años, varios competidores han comenzado a operar. En su mayoría ofrecen servicios regionales subvencionados por el estado, pero algunas empresas también ofrecen servicios de larga distancia. En 2016, Deutsche Bahn tenía una participación del 67% en el mercado ferroviario regional y del 68,6% en el mercado de mercancías interiores. En octubre de 2016, había 452 operadores ferroviarios registrados en Alemania, entre ellos 124 operadores regionales de pasajeros, 20 operadores de larga distancia y 163 operadores de carga.
En 2018, los subsidios del sector público representaron el 25,6% del costo del transporte de pasajeros de corta distancia, incluidos todos los servicios por ferrocarril y autobús. Los subsidios generalmente no se pagan en el mercado de larga distancia.
Servicios de Deutsche Bahn de larga distancia
- InterCity-Express : tren de alta velocidad , principalmente nacional, pero algunas rutas a los Países Bajos, Bélgica, Suiza, Austria, Francia y Dinamarca.
- EuroCity - trenes internacionales de larga distancia
- InterCity - trenes nacionales de larga distancia
- EuroNight - trenes nocturnos internacionales
Los servicios InterRegio , introducidos en 1988 para reemplazar a los antiguos Schnellzug e InterCity , fueron abolidos en 2003. UrlaubsExpress , los trenes nocturnos nacionales a los Alpes y el Mar Báltico durante las vacaciones, fueron abolidos en 2007.
Deutsche Bahn está aumentando gradualmente el porcentaje de servicios de InterCity-Express y degradando los servicios de InterCity restantes al papel que antes desempeñaba InterRegio.
Otros servicios de larga distancia
- Thalys : servicios de alta velocidad a Bélgica y Francia, utilizando trenes TGV franceses modificados
- Veolia Verkehr (ahora fusionada con Transdev ): ofreció servicios en ciertas rutas anteriores de InterRegio hasta 2014
- Cisalpino - a Italia, servicio interrumpido a mediados de diciembre de 2006
- Flixtrain opera un puñado de trenes de larga distancia; Flixtrain es una subsidiaria de Flixbus , principalmente un operador de autobuses de larga distancia.
Servicios regionales y locales
Los estados federales organizan y subvencionan el tráfico ferroviario regional y local (ya que las tarifas no suelen cubrir los gastos de funcionamiento) . El procedimiento habitual en la legislación de la UE es adjudicar el contrato a la oferta más baja mediante un procedimiento de licitación. Los respectivos estados son libres de anunciar contratos a corto o largo plazo, así como de estipular condiciones adicionales, como por ejemplo sobre material rodante. En los últimos años, compañías ferroviarias privadas como NordWestBahn o Arriva han ganado muchas licitaciones , aunque algunos estados han otorgado contratos a largo plazo a subsidiarias locales de DB Regio . Los tipos de trenes para el tráfico regional y local son los siguientes.
- Regional-Express e InterRegio-Express : trenes semirrápidos de media distancia para servicios regionales
- Regionalbahn : servicio local básico, que suele llamar a todas las estaciones.
- S-Bahn : servicios ferroviarios suburbanos proporcionados principalmente por Deutsche Bahn
- U-Bahn : servicios de tren subterráneo proporcionados por los organismos de transporte de las distintas ciudades (no Deutsche Bahn)
- Servicios de tranvía / tren ligero : en algunas ciudades importantes, estos funcionan bajo tierra en el centro de la ciudad (a menudo llamados Stadtbahn , especialmente si se han actualizado a los estándares ferroviarios).
Clase 146 tirando de coches de dos pisos
Stadler FLIRT EMU de Vias
Historia
La forma más temprana de los ferrocarriles, wagonways , se han desarrollado en Alemania en el siglo 16. En Alemania, en 1556, Georgius Agricola (imagen a la derecha) ilustró la operación de una vía de carro en su obra De re metallica . Esta línea usó carros "Hund" con ruedas sin bridas que corrían sobre tablas de madera y un pasador vertical en el carro encajaba en el espacio entre las tablas para que siguiera el camino correcto. Los mineros llamaron a los carros Hunde ("perros") por el ruido que hacían en las vías. Estas vías de vagones pronto se hicieron muy populares en Europa.
La historia del ferrocarril alemán moderno comenzó oficialmente con la apertura del ferrocarril bávaro Ludwig de vapor entre Nuremberg y Fürth el 7 de diciembre de 1835. El primer ferrocarril de larga distancia fue el ferrocarril Leipzig-Dresde , terminado el 7 de abril de 1839. Los años siguientes vieron un rápido Crecimiento: Para el año 1845, ya había más de 2.000 kilómetros (1.200 millas) de ferrocarriles en Alemania, y diez años después ese número estaba por encima de los 8.000.
La unificación alemana en 1871 estimuló la consolidación, la nacionalización en empresas estatales y un crecimiento más rápido. A diferencia de la situación en Francia, el objetivo era el apoyo a la industrialización, por lo que las líneas pesadas atravesaban el Ruhr y otros distritos industriales y proporcionaban buenas conexiones con los principales puertos de Hamburgo y Bremen . En 1880, Alemania tenía 9.400 locomotoras que transportaban a 43.000 pasajeros y 30.000 toneladas de carga, y se adelantaban a Francia.
Bajo la República de Weimar , el 1 de abril de 1920 se creó la Deutsche Reichseisenbahnen (más tarde Deutsche Reichsbahn ).
Durante la Segunda Guerra Mundial , se produjeron versiones austeras de las locomotoras estándar para acelerar los tiempos de construcción y minimizar el uso de materiales importados. Se trataba de las llamadas locomotoras de guerra ( Kriegslokomotiven y Übergangskriegslokomotiven ). A falta de una buena red de carreteras y camiones, los alemanes dependían en gran medida de los ferrocarriles, complementados por un transporte fluvial y por canales más lento para mercancías a granel.
Después de la guerra, el sistema ferroviario alemán se dividió en Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental y Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental .
En 1989 cayó el Muro de Berlín . La frecuencia de los trenes aumentó rápidamente en los corredores Este / Oeste existentes; se volvieron a abrir los enlaces cerrados que anteriormente habían cruzado la frontera. El 3 de octubre de 1990, Alemania se reunificó ; sin embargo, este no fue el caso inmediato de los ferrocarriles. Los problemas administrativos y organizativos llevaron a la decisión de reorganizar y reconectar completamente los ferrocarriles de Alemania. La llamada Bahnreform (reforma ferroviaria) entró en vigor el 1 de enero de 1994, cuando los dos ferrocarriles estatales se reunieron formalmente para formar la actual Corporación Ferroviaria Alemana ( Deutsche Bahn ). En ese momento, Bahnreform se consideraba un "primer paso" hacia la futura privatización de los ferrocarriles y Deutsche Bahn opera como una sociedad anónima ( AG ) a pesar de que el gobierno federal posee todas las acciones . Sin embargo, los planes de privatización se retrasaron por la Gran Recesión y finalmente se cancelaron por completo. Sin embargo, el sector ferroviario se liberalizó en la medida en que Deutsche Bahn perdió su condición de monopolio ferroviario en 1996; Los servicios regionales ahora están sujetos a licitación abierta (" Regionalisierung " o "regionalización", ya que la responsabilidad de los servicios ferroviarios locales se transfirió del gobierno federal a los 16 gobiernos estatales), mientras que los servicios de larga distancia están sujetos a operaciones de acceso abierto . Sin embargo, si bien la participación de DB en el mercado de ferrocarriles regionales ha disminuido desde 1994, en el contexto de un mercado en expansión general de servicios ferroviarios regionales, la gran mayoría de los trenes de larga distancia todavía son operados por Deutsche Bahn AG o en cooperación con ella.
Los ferrocarriles alemanes estuvieron protegidos durante mucho tiempo de la competencia de los autobuses interurbanos en viajes de más de 50 km. Sin embargo, en 2013, se eliminó esta protección, lo que provocó un cambio significativo del ferrocarril al autobús para viajes largos.
Indicadores de pista
Indicador | Notas | ||
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nombre | métrico (mm) | imperial | |
1.800 | 5 pies 10+7 ⁄ 8 pulgadas | Oberweißbacher Bergbahn ( solo tramo funicular ) | |
Calibre irlandés | 1600 | 5 pies 3 pulgadas | Ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden 1840–1855 |
Calibre ruso | 1,520 | 4 pies 11+5 ⁄ 6 pulgadas | Solo en la terminal de ferries de Sassnitz / Mukran para ferries de trenes de carga a Klaipėda y Baltijsk |
1,458 | 4 pies 9+2 ⁄ 5 pulgadas | Leipziger Verkehrsbetriebe AG | |
1.450 | 4 pies 9+1 ⁄ 5 pulg | Dresdner Verkehrsbetriebe AG | |
Calibre estándar | 1.435 | 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. | El ancho estándar tanto a nivel nacional como internacional |
Medidor de medidor | 1.000 | 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg. | Ferrocarriles de vía estrecha de Harz , tranvías |
900 | 2 pies 11+7 ⁄ 16 pulg. | Mecklenburgische Bäderbahn Molli | |
750 | 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg. | Lößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn |
Altura de la plataforma
La Comisión de la Unión Europea emitió una TSI (Especificaciones técnicas para la interoperabilidad) el 30 de mayo de 2002 ( 2002/735 / EC ) que establece las alturas de plataforma estándar para los escalones de los pasajeros en el tren de alta velocidad. Estas alturas estándar son 550 mm y 760 mm.
En Alemania, las nuevas construcciones son de 550 mm y 760 mm. Mecklenburg-Vorpommern tiene nuevas construcciones con 550 mm. Hesse , NRW , Berlín tenía nuevas construcciones con 760 mm.
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
Alemania tiene enlaces ferroviarios con los siguientes países. Todos son para países del mismo ancho (1435 mm), aunque la electrificación (15 kV CA 16,7 Hz) y otros sistemas como la señalización pueden diferir.
- Dinamarca : cambio de voltaje a 25 kV CA 50 Hz
- Polonia : cambio de voltaje a 3 kV CC
- República Checa : cambio de voltaje a 3 kV CC
- Austria - mismo voltaje
- Suiza : mismo voltaje, pero pantógrafos diferentes
- Francia : cambio de voltaje a 25 kV CA 50 Hz (sin conexión directa a la red francesa de 1500 V CC )
- Luxemburgo : cambio de voltaje a 25 kV CA 50 Hz
- Bélgica : cambio de voltaje a 3 kV CC
- Países Bajos : cambio de voltaje a 1500 V CC o 25 kV CA 50 Hz (en Emmerich / Zevenaar; para trenes a Arnhem, sigue un nuevo cambio a 1500 V CC)
Trenes internacionales de pasajeros
Los servicios fronterizos locales no figuran en la lista.
- ( Westerland / Kiel -) Hamburgo - Berlín - Praga (- Budapest )
- ICE 12: Berlín - Fráncfort del Meno - Basilea - Interlaken / Zúrich
- ICE 20: Kiel - Fulda - Basilea - Coira
- IC 30: ( Westerland / Flensburg / Greifswald -) Hamburgo - Colonia - Mannheim - Basilea - Zúrich
- IC 32: Münster / Dortmund - Stuttgart - Salzburgo - Klagenfurt
- ICE 43: Amsterdam / Dortmund - Colonia - Basilea
- IC 60 / RJ 90: (Basilea -) Karlsruhe - Múnich (- Salzburgo )
- EC 62: Saarbrücken / Frankfurt - Stuttgart - Salzburgo - Klagenfurt / Graz
- Fráncfort del Meno - Estrasburgo / Basilea
- IC 76: Estación central de Aarhus / Copenhague - Hamburgo Hbf
- IC 77: Amsterdam Centraal - Berlín Ostbahnhof
- ICE 78: Amsterdam Centraal - Frankfurt
- ICE 79: Bruselas - Fráncfort del Meno
- ICE / TGV 82: París - Saarbrücken / Fráncfort del Meno
- ICE / TGV 83: París - Múnich
- TGV 84: Marsella - Fráncfort del Meno
- ECE 85: Fráncfort del Meno - Basilea - Milán
- IC 87: Stuttgart - Zúrich
- EC 88: Múnich - Zúrich
- EC 89: Múnich - Verona (- Bolonia / Venecia )
- ICE 91: ( Dortmund -) Frankfurt - Viena
- EC 95: Berlín - Varsovia / Gdynia
- ALX: Múnich - Praga
- Berlín - Malmö (tren nocturno)
- Berlín / Hamburgo - Zúrich (tren nocturno)
- Hamburgo / Düsseldorf - Viena / Innsbruck (tren nocturno)
- Viena - Berlín (tren nocturno)
- Budapest - Múnich (tren nocturno)
- Múnich - Venecia / Milán / Roma (tren nocturno)
- Múnich - Zagreb / Rijeka (tren nocturno)
- Berlín - Moscú (tren nocturno)
Ver también
- Transporte ferroviario por país
- Transporte ferroviario en Europa
- Transporte en Alemania
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Clasificación de locomotoras alemanas