Transporte ferroviario en China - Rail transport in China

porcelana
China Railways.svg
Operación
Operadores principales Compañía del grupo ferroviario estatal de China, limitada
Estadísticas
Número de pasajeros 3.660 millones de viajes de pasajeros
Pasajero km 1.470,66 mil millones de pasajeros-kilómetros
Transporte 4.389 mil millones de toneladas
Longitud del sistema
Total 146.000 km (91.000 millas)
Doble vía 83.000 km (52.000 millas)
Electrificado 100.000 km (62.000 millas)
Alta velocidad 35.000 km (22.000 millas)
Ancho de vía
Principal 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
Alta velocidad 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar 79.685 kilómetros (49.514 millas) (1998)
1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros 466 kilómetros (290 mi)
750 mm ( 2 pies  5+12  pulg.) 3.600 kilómetros (2.200 millas) (1998 est.)
Características
No túneles 16,084 (2019)
Longitud del túnel 18,041 kilómetros (11,210 mi) (2019)
Túnel más largo Túnel Songshanhu
38,813 kilómetros (24,117 mi)
No puentes 47.524 (2008)
Puente mas largo Gran puente de Danyang-Kunshan
164,8 kilómetros (102,4 mi)
No estaciones 5.470 (2008)
Elevación más alta 5.072 metros (16.640 pies)
 a Paso de Tanggula
Mapa
Mapa ferroviario de PRC.svg

El transporte ferroviario es un modo importante de transporte de larga distancia en China . A partir de 2020, el país tenía más de 146.000 km (90.720 millas) de vías férreas, la segunda red más larga del mundo. A fines de 2020, China tenía poco menos de 38,000 kilómetros (23,612 millas) de tren de alta velocidad (HSR) , la red HSR más larga del mundo .

Casi todas las operaciones ferroviarias están a cargo de China State Railway Group Company, Limited , una empresa estatal creada en marzo de 2013 (como China Railway Corporation) a partir de la disolución del Ministerio de Ferrocarriles . Se convirtió en una sociedad anónima y se puso bajo el control del Ministerio de Finanzas en junio de 2019.

Los ferrocarriles de China se encuentran entre los más activos del mundo . En 2019, los ferrocarriles en China entregaron 3.660 mil millones de viajes de pasajeros, generando 1.470.66 mil millones de pasajeros-kilómetros y transportaron 4.389 mil millones de toneladas de carga, generando 3.018 mil millones de toneladas-kilómetros de carga. La rotación del tráfico de mercancías se ha multiplicado por más de cinco durante el período 1980-2013 y la rotación del tráfico de pasajeros se ha multiplicado por más de siete durante el mismo período. Impulsada por la necesidad de aumentar la capacidad de carga, la red ferroviaria se ha expandido con el presupuesto del país de $ 130.4 mil millones para inversiones ferroviarias en 2014, y tiene un plan a largo plazo para expandir la red a 274.000 km (170.000 millas) para 2050. China construyó 9.000 km del nuevo ferrocarril en 2015.

Historia

Dinastía Qing (1876-1911)

La inauguración de la efímera Woosung Road, el primer ferrocarril de China, entre Shanghai y Wusong en 1876.

La primera vía férrea registrada que se colocó en China fue una línea de demostración de ancho en miniatura de 600 metros de largo que un comerciante británico ensambló fuera de la puerta de la ciudad de Xuanwumen en Beijing en 1865 para demostrar la tecnología ferroviaria. El gobierno de Qing no estaba interesado y desmanteló la línea. El primer ferrocarril en entrar en servicio comercial fue Woosung Railway , un ferrocarril de 9 ¼ mi (14 km) de Shanghai a Woosung (el moderno distrito de Baoshan de Shanghai ) que se inauguró en 1876. También fue construido por los británicos, sin la aprobación del gobierno de Qing. , que tuvo la línea desmantelada un año después. Hasta la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa , el gobierno se mantuvo hostil hacia la construcción de ferrocarriles. A partir de 1895, el gobierno comenzó a otorgar concesiones ferroviarias a los extranjeros y permitió la conexión directa a la capital, Beijing.

Zhan Tianyou , el "padre de los ferrocarriles de China"

En 1911, había alrededor de 9.000 km de vías férreas en China, en su mayoría diseñadas, construidas, propiedad y operadas por empresas extranjeras. Esto todavía estaba muy por detrás del mundo industrializado, los Estados Unidos tenían aproximadamente 380,000 km de ferrocarril en ese momento. El primer ferrocarril diseñado y construido por los chinos fue el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou construido entre 1905 y 1909, un trabajo difícil debido al terreno montañoso. El ingeniero jefe de este ferrocarril fue Zhan Tianyou , conocido como el padre del ferrocarril de China.

República de China en el período continental (1912-1949)

Un tren con una locomotora de fabricación estadounidense en el ferrocarril del sur de Manchuria en el noreste de China.

Durante la era de la República de China desde 1912 hasta 1949, el desarrollo de la red ferroviaria en China se desaceleró debido a las repetidas guerras civiles y la invasión de Japón en la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Una de las pocas excepciones fue en el noreste de China ( Manchuria ). Los rusos abrieron el Ferrocarril Oriental de China en 1901; después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), los japoneses obtuvieron el control de la parte del Ferrocarril Oriental Chino al sur de Changchun , usándolo para crear la Compañía Ferroviaria del Sur de Manchuria (SMR) en 1906; a esta empresa se la conocía a menudo como " Compañía de las Indias Orientales de Japón en China" debido a su amplia influencia en la situación política y económica de Manchuria. Durante el reinado de los señores de la guerra fengtianos desde 1912 hasta 1931, se formaron numerosas compañías ferroviarias de propiedad privada; Después de que los japoneses protagonizaran el Incidente de Mukden el 18 de septiembre de 1931 como pretexto para invadir Manchuria y el posterior establecimiento de un estado títere llamado " Manchukuo ", estos ferrocarriles privados fueron nacionalizados y fusionados para formar el Ferrocarril Nacional de Manchukuo (MNR). En 1935, los japoneses compraron la parte norte del Ferrocarril del Este de China a la Unión Soviética y lo fusionaron con el MNR. Además del MNR y SMR, se establecieron varias otras compañías ferroviarias en las partes de China ocupadas por los japoneses, incluida la Compañía de Transporte del Norte de China , el Ferrocarril Central de China y el Ferrocarril East Manchuria . En 1945, justo después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, había 27.000 km (17.000 millas) de ferrocarril, de los cuales casi la mitad, 13.000 km (8.100 millas), se encontraba en Manchuria.

República Popular de China (1949–)

La ceremonia de inauguración del ferrocarril Chengdu-Chongqing en 1953. El ferrocarril Chengyu fue el primer ferrocarril construido después de la fundación de la República Popular China en 1949.

Después del establecimiento de la República Popular China, el nuevo gobierno de Mao Zedong invirtió mucho en la red ferroviaria. Desde la década de 1950 hasta la de 1970, se ampliaron las líneas, especialmente las del oeste de China. Un ejemplo es el ferrocarril de 1900 km de Lanzhou a Ürümqi , que se construyó entre 1952 y 1962. En el suroeste de China, donde prevalece el terreno difícil, se construyeron varios ferrocarriles de montaña, como el ferrocarril Baoji-Chengdu , construido en la década de 1950, y el Ferrocarril Chengkun , construido en la década de 1970. El ferrocarril al Tíbet , uno de los más altos del mundo, finalmente se completó y abrió al público en 2006. Hoy en día, todas las entidades provinciales de China, con la excepción de Macao , están conectadas a la red ferroviaria.

La red ferroviaria china no solo se ha expandido en tamaño desde 1949, sino que también ha experimentado grandes avances tecnológicos. Antes de la década de 1980, la mayoría de los ferrocarriles funcionaban con vapor. Primero de China locomotora diesel , el Dongfeng , se introdujo en 1958 y su primer diesel modelo de producción, el DF4 , se introdujo en 1969. Sin embargo, los primeros dieselización esfuerzos se desaceleró por problemas con los primeros DF4s y la producción de vapor locomotora continuó hasta finales de 1980 . Durante las décadas de 1980 y 1990, las locomotoras diesel y eléctricas reemplazaron a las máquinas de vapor en las líneas principales. Sin embargo, las locomotoras de vapor no se retiraron de algunos ferrocarriles provinciales hasta el siglo XXI. En diciembre de 2005, el último tren de vapor de línea principal de ingresos regulares del mundo terminó su viaje en el ferrocarril Jitong , marcando el final de la era del vapor. Sin embargo, todavía se utilizan algunas locomotoras de vapor en los ferrocarriles industriales en China.

Una locomotora de vapor y una locomotora diésel cerca de la Gran Muralla de Badaling en Beijing en 1979.

De 1990 a 2001, se abrieron al tráfico anualmente una media de 1.092 km de nuevos ferrocarriles, 837 km de vías múltiples y 962 km de ferrocarriles electrificados, lo que representa un aumento de 2,4, 1,7 y 1,8 veces, respectivamente, con respecto a los 10 anteriores. años. A finales de 2004, los ferrocarriles en funcionamiento alcanzaban los 74.200 km, incluidos 24.100 km de vías múltiples y 18.900 km de ferrocarriles electrificados.

Desde 1997, la velocidad del tren se ha multiplicado significativamente por seis. La velocidad máxima de los trenes expresos aumentó de 120 km a 200 km por hora, y los trenes de pasajeros pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km por hora en algunas secciones de las vías férreas arteriales.

China Railway CRH6A que circula en la misma línea cerca de Badaling hoy en día

En marzo de 2013, el Ministerio de Ferrocarriles se disolvió y sus funciones de seguridad y regulación fueron asumidas por el Ministerio de Transporte , las funciones de inspección por la Administración Estatal de Ferrocarriles y la construcción y gestión por la Corporación Ferroviaria de China (CR).

En 2020, China Railway anunció planes para expandir la red ferroviaria en un 33% o alrededor de 95,000 kilómetros (59,000 millas), con el objetivo de conectar todas las ciudades con una población de más de 200,000 por ferrocarril, y todas con una población de más de 500,000 por alta velocidad. ferrocarril antes de 2035. En julio de 2020, el 95% de las ciudades de más de 1 millón ya están conectadas por ferrocarril de alta velocidad.

Administración ferroviaria

Los ferrocarriles en China se definen en tres categorías legales principales: ferrocarriles nacionales, ferrocarriles locales y ferrocarriles designados. Los ferrocarriles nacionales son administrados por el Consejo de Estado del gobierno nacional y representan la mayor parte de los ferrocarriles en China. Los ferrocarriles locales, que son operados por gobiernos provinciales o municipales, totalizaron apenas 40.000 km en 2013, menos del 4% del total nacional. Los ferrocarriles designados son operados por empresas como minas y acerías. Desde la década de 1980, los gobiernos nacionales y locales han financiado conjuntamente la construcción de ferrocarriles, a veces con capital privado. Los ferrocarriles por acciones constituían aproximadamente el 32% de la red nacional en 2013. El ferrocarril Luoding en la provincia de Guangdong , construido como un ferrocarril por acciones con inversiones de los gobiernos locales y nacionales en 2001, se privatizó gradualmente y es uno de los pocos de propiedad privada ferrocarriles de pasajeros.

Durante más de cincuenta años, a excepción de un breve interludio durante la Revolución Cultural , todos los ferrocarriles nacionales fueron operados y regulados por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular de China . En marzo de 2013, el Consejo de Estado dividió el Ministerio de Ferrocarriles en la Administración Nacional de Ferrocarriles para supervisar la regulación ferroviaria y la Corporación Ferroviaria de China , una empresa de propiedad estatal, para operar los ferrocarriles nacionales. La Administración Nacional de Ferrocarriles es una oficina subministerial asignada al Ministerio de Transporte . China Railway Corporation es una empresa estatal de nivel ministerial dependiente del Consejo de Estado. El último ministro de ferrocarriles, Sheng Guangzu , se convirtió en gerente general de China Railway Corp. Su rango es superior a Lu Dongfu, el jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles, que anteriormente había sido viceministro de ferrocarriles.

Oficinas y gestión de ferrocarriles

La China Railway Corporación asumió la mayor parte de los activos del Ministerio de Ferrocarriles y sigue administrando los ferrocarriles en tres niveles: el nivel nacional, la oficina o sucursal a nivel de empresa, y el nivel de la estación. A continuación se muestran las 18 oficinas ferroviarias de China Rail Corporation y la cantidad de estaciones de pasajeros que cada oficina gestionó en 2013. La Administración Nacional de Ferrocarriles tiene siete oficinas de supervisión, con sede en Shenyang, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xian y Lanzhou, para supervisar estas oficinas de China Railway.

Ingresos e inversiones

Un tren de pasajeros que sale de la estación de trenes de Shanghai .

En 2013, el transporte ferroviario generó ¥ 605 mil millones en ingresos, un aumento del 14,1% con respecto al año anterior.

Para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios, el estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructura. En 2013, las inversiones en ferrocarril ascendieron a 808.800 millones de yenes, de los cuales 662.300 millones de yenes en infraestructura ferroviaria y 146.500 millones de yenes en material rodante .

Empleo

Los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores en 2013, un aumento de 139.000 respecto al año anterior. La producción de trabajadores promedió Y482,600 por persona.

Energía usada

En 2014, los ferrocarriles consumieron 16.526 millones de toneladas de carbón equivalente en energía, una disminución del 4,6% o 801.000 toneladas con respecto a 2013. Se necesitaron 4.51 toneladas de carbón equivalente para transportar un millón de toneladas-km de carga.

Seguimiento de la red

A partir de 2019, la longitud de los ferrocarriles en China ascendía a 139.000 km (86.371 millas), incluido el 59% de doble vía (83.000 km) y el 71,9% electrificado (100.000 km), y 35.000 kilómetros (21.748 millas) de tren de alta velocidad (HSR). ) red. La electrificación ferroviaria se realiza con el sistema AC 27,5kV 50Hz.

China tenía la segunda red ferroviaria más larga del mundo y la red ferroviaria de alta velocidad más larga , mientras que todas las provincias y regiones están conectadas por ferrocarriles nacionales excepto Macao , o ferrocarriles de alta velocidad excepto Tíbet y Macao.

En 2011, la longitud de la red era de unos 91.000 kilómetros (56.545 millas), incluido el 41,1% de doble vía (37.000 km) y el 46,6% electrificado (42.000 km). A partir de 2014, el 50,8% del ferrocarril era de doble vía (57.000 kilómetros (35.418 millas)) y el 58,3% estaba electrificado (65.000 kilómetros (40.389 millas)). La densidad de la red ferroviaria fue de 116,48 km por 10.000 km 2 .

Mapa de los ferrocarriles de China, con líneas ferroviarias de alta velocidad en color. (Nota: El gobierno central de la República Popular de China, a través de China Railway Corporation , de propiedad estatal , solo opera los ferrocarriles en China continental . Los ferrocarriles en Hong Kong son operados por la Corporación MTR . Los ferrocarriles en Taiwán son operados por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán , la agencia ferroviaria oficial del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de la República de China (Taiwán). )
Longitud de la vía del tren
Año km ±% pa
1949 21.800 -    
1955 25.600 + 2,71%
1960 33,900 + 5,78%
1965 36,400 + 1,43%
1970 41.000 + 2,41%
1975 46.000 + 2,33%
1980 53,300 + 2,99%
1985 55.000 + 0,63%
1990 57.800 + 1,00%
1995 62.400 + 1,54%
2000 68,700 + 1,94%
2005 75,400 + 1,88%
Año km ±% pa
2010 90.504 + 3,72%
2011 93,300 + 3,09%
2012 97.600 + 4,61%
2013 103.000 + 5,53%
2014 112.000 + 8,74%
2015 121 000 + 8,04%
2016 124.000 + 2,48%
2017 127.000 + 2,42%
2018 131.000 + 3,15%
2019 139.000 + 6,11%
2020 146.000 + 5,04%
Fuente:历史 统计: 金砖 国家 历年 铁路 营业 里程 比较 (1838 ~ 2010) Oficina Nacional de Estadísticas de China  • Informe público de estadísticas ferroviarias de 2018 [2]
Longitud de la vía del tren de alta velocidad
Año km ±% pa
2008 2.740 -    
2009 3.676 + 34,16%
2010 5.149 + 40,07%
2011 8.358 + 62,32%
2012 9.356 + 11,94%
2013 11,028 + 17,87%
2014 16.726 + 51,67%
Año km ±% pa
2015 19,210 + 14,85%
2016 22.000 + 14,52%
2017 23.000 + 4,55%
2018 29.000 + 26,09%
2019 32.200 + 11,03%
2020 37,900 + 17,70%
Fuente: [3]

Ancho de vía

El ferrocarril de carbón de Jiayang de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) en la provincia de Sichuan, es el único tren a vapor en funcionamiento, que generalmente está lleno de turistas durante las vacaciones.
  • Ancho estándar : 79.685 kilómetros (49.514 millas) 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre (2008)
  • Ancho de vía : 466 kilómetros (290 millas) 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) (Kunming-Hai Phong Ferrocarril)
  • Vía angosta : 3.600 kilómetros (2.200 millas) 750 mm ( 2 pies  5+Líneas industriales locales de 12  in) de ancho (est. 1998)

Mainlines

Dieciséis corredores ferroviarios principales que constan de ocho que corren de norte a sur, llamados verticales , ocho que corren de este a oeste, llamados horizontales , conectan 81 ciudades principales. Las 16 líneas principales fueron designadas en enero de 2001, cuando unos 3.980 kilómetros (2.470 millas) de las líneas aún estaban sin construir. En ese momento, las líneas principales existentes representaban el 43% de los ferrocarriles del país, pero transportaban al 80% de los pasajeros. La última de las líneas principales verticales se completó en 2009 y la última línea horizontal se abrió en 2010.

Las 8 líneas principales horizontales y 8 verticales del ferrocarril chino

Líneas de alta velocidad

El ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou en construcción en Yangshuo , Guangxi , en agosto de 2013.

En la última década, China ha estado construyendo una extensa red ferroviaria de alta velocidad que se superpone a la red ferroviaria existente. Esta cuadrícula está compuesta por ocho corredores ferroviarios de alta velocidad, cuatro verticales y cuatro horizontales con una longitud total de 12.000 km. La mayoría de las nuevas líneas siguen las rutas de las líneas troncales existentes y están designadas solo para viajes de pasajeros. Varias secciones de la red nacional, especialmente a lo largo del corredor costero sureste, se construyeron para unir ciudades que no tenían conexiones ferroviarias anteriores. Esas secciones transportarán una combinación de pasajeros y carga. Los trenes de alta velocidad en líneas dedicadas a pasajeros generalmente pueden alcanzar 300-350 km / h (190-220 mph). En las líneas HSR de uso mixto, el servicio de trenes de pasajeros puede alcanzar velocidades máximas de 200 a 250 km / h (120 a 160 mph). Se planeó construir este ambicioso proyecto de red nacional para 2020, pero el estímulo del gobierno ha acelerado considerablemente los horarios para muchas de las líneas.

  Lineas completadas   Líneas parcialmente completadas.

Pasillos verticales HSR

Tren de alta velocidad Beijing-Harbin - 350 km / h - 1.700 kilómetros (1.100 millas)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Línea Beijing-Harbin.png
Beijing – Harbin
(Jingha HSR)
Corredor HSR del noreste de China 350 1700 2007-08-23
Beijing – Shenyang
(ferrocarril de alta velocidad Jingshen)
HSR de Beijing a Shenyang a través de Chengde , Fuxin y Chaoyang 350 684 2014-02-28 2021-01-22
Harbin – Dalian
(Hada HSR)
HSR de Harbin a Dalian a través de Shenyang y Changchun 350 904 2007-08-23 2012-12-01
Panjin – Yingkou
(Panying HSR)
Conecta Yingkou en Harbin-Dalian HSR con Panjin en Qinhuangdao-Shenyang HSR 350 89 2009-05-31 2013-09-12
Tren de alta velocidad Beijing-Shanghai - 350 km / h - 1.433 kilómetros (890 mi)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Beijing-Shanghai Line.png
Pekín – Shanghái
(Jinghu HSR)
Corredor HSR del este de China 350 1433 2008-01-08 2012-10-16
Pekín – Shanghái
(Jinghu HSR)
HSR de Beijing a Shanghai a través de Tianjin , Jinan , Xuzhou , Bengbu y Nanjing 350 1302 2008-04-18 2011-06-30
Hefei – Bengbu
(Hebeng HSR)
Impulsar Jinghu HSR de Bengbu a Hefei 350 131 2008-01-08 2012-10-16
Tren de alta velocidad Beijing – Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong - 200–350 km / h - 2.229 kilómetros (1.385 mi)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Línea Beijing-Hong Kong.png
Beijing – Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong
(Jingguangshengang HSR)
Corredor HSR que conecta el norte con el centro sur de China 200-
350
2229 2005-09-01 2018-09-23
Beijing – Shijiazhuang
(Jingshi HSR)
HSR de Beijing a Shijiazhuang 350 281 2008-10-08 2012-12-26
Shijiazhuang – Wuhan
(Shiwu HSR)
HSR de Shijiazhuang a Zhengzhou 350 838 2008-10-15 2012-12-26
HSR de Zhengzhou a Wuhan 2012-09-28
Wuhan – Guangzhou
(Wuguang HSR)
HSR de Wuhan a Guangzhou a través de Changsha 350 968 2005-09-01 2009-12-26
2010-01-30
Guangzhou – Shenzhen
(Guangshengang XRL)
Sección continental del Express Rail Link desde Guangzhou hasta la frontera de Hong Kong a través de Shenzhen 350 116 2008-08-20 2011-12-26
2014
Al otro lado de la frontera, China: la frontera de Hong Kong dentro de Hong Kong, con las vías y la infraestructura bajo la jurisdicción de Hong Kong, propiedad de KCR Corporation de Hong Kong y operada por MTR Corporation Limited :
Shenzhen – Hong Kong
(Guangshengang XRL)
Sección de Hong Kong del Express Rail Link. HSR desde la frontera de Shenzhen a Hong Kong. 200 26 2010 2018-09-23
Ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen - 250-350 km / h - 1.495 kilómetros (929 mi)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Línea Shanghai-Shenzhen.png
Hangzhou – Fuzhou – Shenzhen
(Hangfushen HSR)
Corredor HSR de Hangzhou a Shenzhen , con planes para un puente ferroviario sobre la bahía de Hangzhou para 2020. 250-
350
1450 2005-08-01 2013-12-28
Hangzhou – Ningbo
(Hangyong PDL)
HSR de Hangzhou a Ningbo 350 152 2009-04 2013-07-01
Ningbo – Taizhou – Wenzhou
(Yongtaiwen PDL)
Línea mixta HSR de pasajeros y carga a lo largo de la costa de la provincia de Zhejiang desde Ningbo a Wenzhou a través de Taizhou . 250 268 2005-10-27 2009-09-28
Wenzhou – Fuzhou
(Wenfu PDL)
Línea mixta HSR de pasajeros y carga de Wenzhou a Fuzhou . 250 298 2005-01-08 2009-09-28
Fuzhou – Xiamen
(Fuxia PDL)
Línea mixta HSR de pasajeros y carga a lo largo de la costa de la provincia de Fujian desde Fuzhou a Xiamen a través de Putian y Quanzhou . 250 275 2005-10-01 2010-04-26
Xiamen – Shenzhen
(Xiashen PDL)
Línea mixta de pasajeros y carga HSR a lo largo de la costa de Fujian y Guangdong desde Xiamen a Shenzhen a través de Zhangzhou , Shantou y Huizhou . 250 502 2007-11-23 2013-12-28

Pasillos HSR horizontales

Ferrocarril de alta velocidad Qingdao-Taiyuan - 250 km / h - 873 kilómetros (542 mi)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Línea Qingdao-Taiyuan.png
Qingdao – Taiyuan
(Qingtai HSR)
Corredor HSR en el norte de China que consta de tres segmentos que conectan Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan y Qingdao. 250 873 2005-06-01 2016
Jiao'ao (Qingdao) –Jinan
(Jiaoji HSR)
HSR conectando Qingdao y Jinan 250 364 2007-01-28 2008-12-20
Jinan – Shijiazhuang
(ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang – Jinan)
HSR conecta Shijiazhuang y Jinan a través de Dezhou 250 319 esperado
2013
2017-12-28
Shijiazhuang – Taiyuan
(ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang – Taiyuan)
HSR conecta Shijiazhuang y Taiyuan. 250 190 2005-06-11 2009-04-01
Ferrocarril de alta velocidad Xuzhou-Lanzhou - 350 km / h - 1.363 kilómetros (847 mi)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Línea Xuzhou-Lanzhou.png
Xuzhou – Lanzhou
(ferrocarril de alta velocidad de Xulan)
Corredor HSR a través del Valle del Río Amarillo en el centro de China, que consta de cuatro segmentos que conectan Xuzhou , Zhengzhou , Xian , Baoji y Lanzhou . 350 1363 2005-06-01 2017
Xuzhou – Zhengzhou
(ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou – Xuzhou)
HSR que conecta Xuzhou y Zhengzhou 350 357 2012-12-26 2016-09-10
Zhengzhou – Xi'an
(ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou – Xi'an)
HSR conectando Zhengzhou y Xian 350 455 2005-09-01 2010-02-06
Xi'an – Baoji
(ferrocarril de alta velocidad Xi'an – Baoji)
HSR conectando Xi'an y Baoji 350 148 2009-11-22 2013-12-28
Baoji – Lanzhou
(ferrocarril de alta velocidad Baoji – Lanzhou)
HSR conectando Baoji y Lanzhou 350 403 2012-10 2017-07-09
Ferrocarril de alta velocidad Shanghái – Wuhan – Chengdu - 250–350 km / h - 2.078 kilómetros (1.291 mi)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Línea Shanghai-Chengdu.png
Shanghái – Wuhan – Chengdu
(Huhanrong PDL)
Corredor HSR a través del valle del Yangtze , que consta de una línea ferroviaria interurbana y 7 segmentos HSR de uso mixto que conectan Nanjing, Hefei , Wuhan , Yichang , Lichuan , Chongqing, Suining y Chengdu . 200-
350
2078 2003-12-01 2013-12-28
Shanghái – Nanjing
HSR que conecta Shanghái y Nanjing 350 301 2008-07-01 2010-07-01
Nanjing – Hefei
(Hening PDL)
HSR mixto de pasajeros y carga que conecta Nanjing y Hefei 250 166 2005-06-11 2008-04-19
Hefei – Wuhan
(Hewu PDL)
HSR mixto de pasajeros y carga que conecta Hefei y Wuhan 250 351 2005-08-01 2009-04-01
Hankou (Wuhan) –Yichang
(Hanyi RR)
HSR mixto de pasajeros y carga que conecta Wuhan y Yichang 200 293 2008-09-17 2012-07-01
Yichang – Wanzhou
(sección Yichang – Lichuan de Yiwan RR)
HSR mixto de pasajeros y carga que conecta Yichang y Lichuan 200 377 2003-12-01 2010-12-23
Lichuan – Chongqing
(Yuli RR)
HSR mixto de pasajeros y carga que conecta Lichuan y Chongqing 200 264 2008-12-29 2013-12-28
Chongqing – Suining
(Suiyu RR)
HSR mixto de pasajeros y carga que conecta Chongqing y Suining 200 132 2009-01-18 2012-12-31
Dazhou – Chengdu
(sección Suining – Chengdu de Dacheng RR)
HSR mixto de pasajeros y carga que conecta Suining y Chengdu. 200 148 2005-05 2009-06-30
Ferrocarril de alta velocidad Shanghái-Kunming : 350 km / h: 2.066 kilómetros (1.284 millas)
Línea
[mapa del corredor]
Descripción de ruta
Velocidad diseñada
(km / h)

Longitud
(km)


Fecha de inicio de la construcción

Cita abierta
Línea Shanghai-Kunming.png
Shanghái – Kunming
(Hukun HSR)
Corredor HSR que conecta el este , centro y suroeste de China . Consta de tres secciones que conectan Shanghai, Hangzhou , Changsha y Kunming . 350 2066 2008-12-28 2016
Shanghái – Hangzhou
(ferrocarril de alta velocidad Shanghái – Hangzhou)
HSR que conecta Shanghai y Hangzhou . 350 150 2009-02-26 2010-10-26
Hangzhou-Changsha
(ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Changsha)
HSR que conecta Hangzhou y Changsha . 350 926 2009-12-22 2014-12-10
Changsha-Kunming
(ferrocarril de alta velocidad Changsha-Kunming)
HSR conectando Changsha y Kunming 350 1175 2010-03-26 2016-12-28

Estaciones

Las estaciones de ferrocarril en China se clasifican en seis clases: especial, primera, segunda, tercera, cuarta y quinta. Una estación de clase especial puede manejar al menos 60.000 pasajeros y 20.000 piezas de equipaje, cargar al menos 750 vagones de carga o asignar al menos 6.500 vagones por día. Una estación de primera clase puede manejar al menos 15.000 pasajeros y 1.500 piezas de equipaje, cargar 350 vagones o asignar 3000 vagones por día. Una estación de segunda clase puede manejar al menos 5,000 pasajeros y 500 piezas de equipaje, cargar 200 vagones o asignar 1500 vagones por día. En 2008, había 5.470 estaciones de tren, incluidas 50 estaciones de clase especial, 236 estaciones de primera clase, 362 estaciones de segunda clase y 936 estaciones de tercera clase.

Puentes

El puente del río Beipan en el ferrocarril Liupanshui-Baiguo en la provincia de Guizhou, en el suroeste de China, es el puente ferroviario más alto del mundo . La plataforma del puente está a 275 metros (902 pies) sobre el río Beipan en un profundo desfiladero.

La red ferroviaria en la diversa topografía de China hace un uso extensivo de puentes y túneles. En los últimos años, los avances en las técnicas de construcción de puentes y túneles han permitido a los constructores de ferrocarriles chinos reducir la longitud total de las vías y aumentar la velocidad de los trenes en las líneas ferroviarias a través de terrenos accidentados. El ferrocarril Yichang-Wanzhou , construido entre 2003 y 2010 en el paisaje kárstico entre Wuhan y Chongqing , tiene 159 túneles y 253 puentes, que representan el 74% de la longitud total del ferrocarril. Las líneas ferroviarias de alta velocidad a menudo se construyen en vías elevadas para reducir la necesidad de adquirir terrenos e involucrar puentes muy largos. El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai tiene tres de los puentes ferroviarios más largos del mundo con longitudes de 164,8 kilómetros (102,4 millas), 113,7 kilómetros (70,6 millas) y 48,15 kilómetros (29,92 millas). El puente ferroviario Shuibai del río Beipan, construido en 2003 en la provincia de Guizhou, es el puente ferroviario más alto del mundo . La plataforma de su puente está a 275 metros (902 pies) sobre el río Beipan en un profundo desfiladero.

En 2008, había 47.524 puentes ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), incluidos 872 puentes principales de más de 500 metros (1.600 pies) de longitud.

Túneles

El túnel Greater Khingan Ridge en el ferrocarril Harbin-Manzhouli , construido en 1904.

En 2008, había 6,102 túneles ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), incluidos 183 de más de 3 kilómetros (1,9 millas) y siete de más de 10 kilómetros (6,2 millas) de longitud. El primer túnel ferroviario fue construido en 1888 por la dinastía Qing en Taiwán . El túnel Shi-chiu-lin cerca de Keelung, de 261 metros (856 pies) de largo, es ahora un hito histórico. El túnel ferroviario más antiguo del continente es el Gran Khingan Rail Ridge de 3.077,2 metros (10.096 pies) construido en 1904 en el Ferrocarril Oriental de China en la actual Mongolia Interior. El túnel más largo de China es los 27,848 metros (91,365 pies) Túnel Taihang en el ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan , en el norte de China. Se están construyendo varios túneles más largos.

Ferries de tren

Vagones de carga en el puerto de Lüshun , la terminal norte del Ferry de tren de Bohai .
MV Yue Hai Tie 1 Hao, uno de los transbordadores que atraviesa el estrecho de Qiongzhou y forma parte del ferrocarril Guangdong-Hainan

Los ferries de tren más notables de China son el Ferry de Guangdong-Hainan , que cruza el estrecho de Qiongzhou entre la península de Leizhou en la costa sur de Guangdong y la isla de Hainan , y el Ferry de tren de Bohai , que conecta las penínsulas de Liaodong y Shandong a través de la bahía de Bohai. . Estos dos transbordadores comenzaron a operar, respectivamente, en 2003 y 2007.

Un ferry fluvial lleva trenes en el ferrocarril Xinyi-Changxing a través del río Yangtze en Jingjiang , a medio camino entre Nanjing y Shanghai. En la primera mitad del siglo XX, todos los trenes que atravesaban el río Yangtze requerían transbordadores. Desde la finalización del puente del río Wuhan Yangtze en 1953, al menos quince puentes ferroviarios y dos túneles subterráneos ahora atraviesan el Yangtze .

Tren de alta velocidad

Un tren de alta velocidad CRH5 en el ferrocarril Beijing-Shanghai .

El tren de alta velocidad en China se refiere a cualquier servicio de tren (generalmente solo para pasajeros) con velocidades promedio de tren superiores a 200 kilómetros por hora (120 mph). El servicio de alta velocidad en los conjuntos de trenes de China Railway High-Speed (CRH) se introdujo oficialmente en 2007. Estos trenes funcionan en líneas convencionales mejoradas, así como en vías de alta velocidad dedicadas a los pasajeros que pueden permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora (220 mph).

En la década anterior a la introducción del ferrocarril de alta velocidad, la velocidad de viaje de los trenes convencionales aumentó en la mayoría de las líneas principales. En 2007, la velocidad máxima de los trenes de pasajeros alcanzó los 200 kilómetros por hora (120 mph) en líneas principales como el ferrocarril Jinghu , el ferrocarril Jingha y el ferrocarril Jingguang . El límite de velocidad del transporte de carga pesada también se elevó a 120 kilómetros por hora (75 mph). Se esperaba que esta mejora de velocidad aumentara la capacidad de pasajeros y carga en un 18 por ciento y un 12 por ciento, respectivamente. Algunas de las líneas dedicadas a pasajeros de alta velocidad recién construidas, como el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, tenían velocidades máximas de 350 kilómetros por hora (220 mph). Las velocidades máximas de los trenes se redujeron a 300 kilómetros por hora (190 mph) en 2011.

Antes de la adopción de vías convencionales para trenes de alta velocidad, las autoridades de planificación también experimentaron con la tecnología de levitación magnética . El tren Shanghai Maglev construido en 2004 sigue siendo el tren más rápido del país con velocidades máximas de 431 kilómetros por hora (268 mph). El tren hace el viaje de 30,5 kilómetros (19,0 millas) desde el aeropuerto de Pudong a la ciudad en menos de 7,5 minutos.

Transporte de pasajeros

La estación de tren de Beijing West , inaugurada en 1996, es una de las estaciones de tren más grandes de Asia. La estación maneja un promedio de 150.000 a 180.000 pasajeros por día.

El ferrocarril es uno de los principales medios de transporte de pasajeros en China. En 2014, los ferrocarriles entregaron 2.357 mil millones de viajes de pasajeros y generaron 1.160.48 mil millones de pasajeros-km, en comparación con 1.456 mil millones de viajes y 772.8 mil millones de pasajeros-km en 2008. El fuerte aumento en el número de viajes en tren se debe al rápido crecimiento de servicio de tren de alta velocidad.

La distancia promedio de viaje disminuyó levemente de 530 km a 503 km, lo que muestra que los viajes en tren se utilizan principalmente para viajes de larga distancia. Esto contrasta enormemente con países como Alemania, donde el viaje en tren promedio es de solo unos 40 km. La diferencia puede explicarse por la casi ausencia de sistemas ferroviarios de cercanías tradicionales (bajo costo, servicio frecuente, paradas frecuentes) en China; el incipiente ferrocarril suburbano de Beijing puede ser quizás su único ejemplar en el país. Sin embargo, desde 2005 se han abierto varios ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y muchos más están en construcción; pueden atraer una proporción cada vez mayor de viajes de corta distancia.

Clases de servicio

Los trenes de pasajeros se identifican por su clase de servicio (generalmente indicado por un prefijo de letra para trenes más rápidos) seguido de tres a cuatro números que indican la oficina y la región de operación. Las sílabas en negrita se utilizarán en la radiodifusión en estaciones de tren, por ejemplo, C1234 se pronunciará como cheng -1234.

Los trenes que comienzan con G, C, D son operados por CRH EMU y forman la red de alta / más alta velocidad en China, mientras que otros trenes son trenes convencionales arrastrados por locomotoras.

Clase Descripción
GRAMO Alta velocidad Servicio de alta velocidad de larga distancia. Velocidad máxima 350 km / h (220 mph). G1 – G5998 para servicio entre oficinas; G6001 – G9998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
Gāo高速
D Unidad múltiple eléctrica Servicio de larga distancia con EMU. Velocidad máxima 250 km / h (160 mph). D1 – D3998 para servicio entre oficinas; D4001 – D9998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
Dòng chē zǔ动 车 组
C Interurbano Servicio interurbano regional. Velocidad máxima 200 km / h (120 mph). C1 – C1998 para servicio entre oficinas; C2001 – C9998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
Chéng城 际
Z Expreso directo Servicio expreso directo entre dos ciudades con pocas paradas intermedias o ninguna; a menudo trenes nocturnos. Velocidad máxima 160 km / h (99 mph).
Zhí dá tèkuài直达 特快
T Rápido El servicio de larga distancia se detiene solo en las capitales de provincia , las ciudades a nivel subprovincial y las principales ciudades a nivel de prefectura . Velocidad máxima 140 km / h (87 mph). T1 – T4998 para servicio entre oficinas; T5001 – T9998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
kuài特快
K Rápido Servicio parando en ciudades de prefectura y de nivel superior. Velocidad máxima 120 km / h (75 mph). K1 – K6998 para servicio entre oficinas; K7001 – K9998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
Kuài快速
Regular Fast
Pǔ kuài普快
El servicio regular se detiene en todas las ciudades de prefectura y de nivel superior y en algunas ciudades de nivel de condado. Velocidad máxima 120 km / h (75 mph). 1001–1998 para servicio en tres oficinas; 2001-3998 para servicio en dos oficinas, y 4001-5998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
Regular
Pǔ kè普 客
Servicio regular parando en todas las estaciones de pasajeros a lo largo de la ruta. Velocidad máxima 100 km / h (62 mph). 6001-6198 para servicio entre oficinas. 6201-7598 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
L Temporal El servicio de vacaciones adicional, especialmente para los viajeros del Año Nuevo chino , proporciona tres clases de servicio de tren de pasajeros regular, tren rápido regular y tren rápido. L1001 – L6998 para servicio en oficinas; L7001-L5998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
Lín临客
Y Turista Servicio de verano a destinos turísticos. Y1-Y498 para servicio en oficinas; Y501-998 para servicio dentro de una oficina ferroviaria
yóu旅游

Los servicios regulares que paran en todas las estaciones siguen estando en su mayoría limitados a áreas remotas que carecen de servicios de alta velocidad, incluidas muchas regiones de minorías étnicas, y están fuertemente subsidiados.

Tipos de autos

El servicio de tren de alta velocidad más nuevo (clases G, C y D) que utiliza unidades eléctricas múltiples tiene los siguientes tipos de vagones:

Compartimento para dormir (WR) del tren CRH2
Autocar de primera clase (ZY) del tren CRH5A
Autocar de clase ejecutiva (SW) del tren CRH380CL
Autocar de segunda clase (ZE) del tren CRH380A
Coche comedor (CA) del tren CRH1
  • Los vagones cama de alta velocidad (WR), con capacidad para 40 personas, tienen 20 compartimentos cerrados cada uno con dos literas. Algunos trenes tienen un dormitorio de alta velocidad (WG) de lujo , con capacidad para 40 y ocho compartimentos que son más espaciosos. Los durmientes de alta velocidad se encuentran en algunos trenes nocturnos de clase D.
  • Los autocares de primera clase (ZY), con capacidad para 44 a 72 personas, tienen asientos lujosos y enchufes parcialmente reclinables, hay cuatro asientos en cada fila.
  • Los autocares de clase ejecutiva (SW), con capacidad para 24 a 56 personas, se encuentran en algunos conjuntos de trenes de alta velocidad como el CRH380A y CRH380BL . Tienen asientos de sofá reclinables con televisores de pantalla plana, tomas de corriente y otras comodidades. Solo disponible en trenes G y algunos trenes D.
  • Los autocares de segunda clase (ZE), con capacidad para 83-101 personas, tienen los asientos más asequibles en los trenes de alta velocidad, hay cinco asientos en cada fila.

La mayoría de los trenes de alta velocidad tienen vagones comedor (CA). Algunos tienen vagones para hacer turismo (ZYG, ZEG, SWG) que están conectados al frente o al final del tren.

Los siguientes tipos de vagones se encuentran en trenes tradicionales que no son de alta velocidad:

Coche cama suave de lujo
Coche cama dura semicompartimento (YW) en autocares 25T
Durmiente duro abierto (YW)
Asiento blando (RZ)
Asiento rígido (YZ) en autocares sin aire acondicionado
  • La cama suave de lujo , con capacidad para 20 a 36 personas, tiene compartimentos de dos literas con baño privado y televisión. La mayoría de los trenes de larga distancia transportan este vagón junto con vagones de litera blanda.
  • Los vagones de litera blanda (RW), con capacidad para 36 (50 en vagones de dos pisos (SRW)), tienen compartimentos cerrados con cerradura con cuatro literas para dormir. Las literas superiores se pueden plegar para permitir sentarse en las literas inferiores.
  • Los vagones de litera rígida (YW), con capacidad para 60-66 (76-80 en vagones de dos pisos (SYW)), tienen 11 bahías abiertas o semi-compartimentos con seis literas en cada uno. Dentro de cada bahía, las literas para dormir se apilan tres a cada lado (inferior, medio y superior). Las literas inferiores cuestan más y las literas superiores, las menos.
  • Los vagones de asiento blando (RZ), con capacidad para 72-88 (108-110 en vagones de dos pisos (SRZ)), tienen asientos lujosos y más espacio para las piernas y están disponibles solo en algunos trenes de las clases K, T e Y.
  • Los vagones de asiento duro (YZ), con capacidad para 116-128 (170-180 en vagones de dos pisos (SYZ)), tienen asientos acolchados pero rígidos y brindan la opción de asientos más básica en trenes que no son de alta velocidad (Clases K, T , Z, L, ayuno regular, regular). En los trenes llenos de gente, los pasajeros con boletos para estar de pie se pararán en los pasillos de los vagones de asientos duros.

Los trenes de larga distancia tienen vagones comedor (CA).

Vacaciones

La demanda de boletos aumenta dramáticamente durante el Año Nuevo chino y las dos vacaciones de la Semana Dorada a principios de mayo y octubre, ya que muchos trabajadores y estudiantes migrantes regresan a casa y los viajeros se van de vacaciones. Las Semanas Doradas son feriados organizados el Primero de Mayo (1 de mayo) y el Día Nacional (1 de octubre). El Año Nuevo chino, también llamado Festival de Primavera, sigue el calendario lunar y es en enero o febrero.

En 2009, la duración de las vacaciones de mayo se redujo de una semana a un fin de semana largo, pero el tráfico de vacaciones se mantuvo fuerte, estableciendo un récord de un día de 6,54 millones de pasajeros transportados por la red ferroviaria china el 1 de mayo de 2009.

El período de un mes antes, durante y después del Año Nuevo chino se conoce como Chunyun o "transporte de primavera" para los ferrocarriles de China. Durante este período, el servicio de trenes aumenta para satisfacer la demanda de una de las migraciones humanas anuales más grandes del mundo. Dado que el transporte ferroviario es el método más barato para los viajeros de larga distancia en China, el ferrocarril es el método de transporte más importante durante el período Chunyun. Por ejemplo, durante los 40 días del período de Chunyun de 2007, se estima que 156 millones de pasajeros viajaron en tren, lo que corresponde a 3.9 millones de pasajeros por día, en comparación con el promedio general de 2.4 millones por día. Para empeorar la situación, el tráfico está muy desequilibrado: antes del Año Nuevo chino, los pasajeros viajan principalmente desde las grandes ciudades y después de las vacaciones, el tráfico se invierte. Aunque se operan cientos de trenes temporales , los boletos de tren todavía escasean. Los trenes están muy concurridos durante este período, por ejemplo; un automóvil de pasajeros con 118 asientos puede acomodar a más de 200 personas.

Flete de transporte

Tren de carga en el ferrocarril Suihua-Jiamusi en Yichun , provincia de Heilongjiang .

Los trenes de carga en China se utilizan principalmente para enviar carga a granel . La carga importante es el carbón , que representa más de la mitad del tonelaje total del transporte ferroviario. En 2013, se enviaron 2.322 millones de toneladas de carbón en trenes en China, aproximadamente el 58% del tonelaje total de carga ferroviaria de 3.967 millones. Otra quinta parte del transporte ferroviario se dedicó a menas y minerales, que fueron de 851 millones de toneladas (21,5%) en 2013. Otras categorías importantes de productos a granel incluyen cereales (110 millones de toneladas, 2,77% en 2013) y fertilizantes (87 millones de toneladas). , 2,19% en 2013). La carga en contenedores constituye una pequeña pero creciente fracción de alrededor del 5% del tráfico ferroviario total. A pesar de las impresionantes estadísticas de pasajeros, el modo compartido del ferrocarril de carga en China está por detrás de otros países como EE. UU., Donde alrededor del 40% de todo el tonelaje se envía por ferrocarril, según la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU . O Suiza, donde una proporción similar de toneladas kilómetros de carga se transporta por ferrocarril. En China, ese número es solo del 8% a partir de 2016 y del 77% para las carreteras de 43 mil millones de toneladas, pero se espera que la proporción de ferrocarriles aumente debido a las nuevas regulaciones ambientales con respecto a la contaminación del aire, que se espera que obligue a millones de camiones fuera de las carreteras.

Casi todo el transporte ferroviario de China se utiliza para envíos nacionales. La carga ferroviaria internacional totalizó 58 millones de toneladas en 2013, aproximadamente el 1,46% del tonelaje total de la carga. Los cuatro puertos de entrada ferroviarios más grandes, Manzhouli , Suifenhe , Erenhot , Alashankou y representaron 56 millones de toneladas o el 96,5% del total.

Las ciudades del interior de China han abierto rutas internacionales de transporte ferroviario de mercancías para promover el comercio. En 2011, Chongqing inició el servicio de transporte de mercancías a Duisburg , Alemania , a través de Kazajstán , Rusia y Polonia . La ruta acortó el tiempo de envío de cinco semanas por mar a aproximadamente dos semanas, y cuesta un 80% menos que la carga aérea.

Transporte militar

Un tren militar cerca de Guilin .

El Ejército Popular de Liberación (EPL) utiliza el sistema ferroviario para transportar personal, suministros, armas convencionales y estratégicas . Los militares solían desempeñar un papel más destacado en el desarrollo y la gestión de los ferrocarriles. El Cuerpo de Construcción de Ferrocarriles del PLA, que en la década de 1950-1970 construyó muchos de los ferrocarriles en el suroeste, se convirtió en una empresa civil en 1984 y ahora es China Railway Construction Corporation . Durante un tiempo durante la Revolución Cultural , todo el Ministerio de Ferrocarriles estuvo bajo el mando del EPL.

Material rodante

Una locomotora eléctrica SS4 tirando de vagones de carbón en el ferrocarril Shijiazhuang-Dezhou.

En 2013, el inventario ferroviario de China incluía 21.100 locomotoras, un aumento neto de 261 respecto al año anterior. Las locomotoras eléctricas representaron el 55,0% del total, y las locomotoras diésel representaron casi la totalidad del resto. En 2011, había 19.431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. Otras 352 locomotoras son propiedad de ferrocarriles locales y 604 son operadas por ferrocarriles de empresas conjuntas .

El inventario en los últimos tiempos incluía unas 100 locomotoras de vapor , pero la última de esas locomotoras, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística, mientras que las demás han sido retiradas del servicio comercial.

Una locomotora diésel DF11G tirando de trenes de pasajeros en el ferrocarril Guangzhou-Maoming en los suburbios de Guangzhou en 2008.

Entre los tipos más comunes de locomotoras chinas se encuentran la serie diésel DF ( Dongfeng o "East Wind"), la serie eléctrica SS ( Shaoshan ) y la serie HX ( Hexie o "Harmony"). En la primera década del siglo XXI, China comenzó a importar y producir locomotoras eléctricas de transmisión AC / DC-AC; las más numerosas son las locomotoras "Harmony" de la serie HXD para mercancías. La mayoría de los trenes modernos, por ejemplo para el servicio de alta velocidad del ferrocarril de China , se importan o se fabrican en China mediante acuerdos de transferencia de tecnología.

En 2013, había 60.600 turismos , el 85,9% de los cuales tenían aire acondicionado. Las unidades eléctricas múltiples Harmony Express totalizaron 1.411 juegos y 13.696 automóviles. Los vagones de mercancías totalizaron 710.100. En 2011, había 52.130 autocares de pasajeros y 622.284 vagones de carga.

Material rodante de alta velocidad

Vínculos internacionales

China es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC del país es 33. Los ferrocarriles chinos han adoptado y comenzado a implementar el estándar de comunicaciones ferroviarias inalámbricas GSM-R . China también es signataria del Acuerdo sobre la red ferroviaria transasiática , una iniciativa de la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico para promover la integración de las redes ferroviarias en Europa y Asia.

Enlaces actuales y pasados

Los servicios internacionales de trenes de pasajeros están disponibles para destinos en:

  • Kazajstán , Mongolia y Rusia . Estos países utilizan 1.520 mm ( 4 pies  11+2732  in) de calibre, por lo que hay unarotura de calibre.
  • RAE de Hong Kong y Corea del Norte . Estos usan calibre estándar.
  • Vietnam , aunque Vietnam utiliza predominantemente 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) ancho de vía, la línea que va desdeHanoia la frontera entre China y Vietnam, que es el servicio de trenes de pasajeros internacional única línea que actualmente reciben de China, esde doble calibrado. Por lo tanto, no hay problemas de rotura de calibre en el servicio.

Hong Kong

El tren directo Guangzhou-Kowloon es operado conjuntamente por Hong Kong MTR y China Rail Corporation.

Los servicios de tren a Hong Kong terminan en la estación Hung Hom en Kowloon . Dentro de Hong Kong, los servicios transfronterizos utilizan las vías de la línea East Rail . Hay tres rutas de tren directo, la línea Beijing (hacia / desde Beijing ), la línea Shanghai (hacia / desde Shanghai) y la línea Guangdong (hacia / desde Zhaoqing y Guangzhou East ). Un servicio de tren expreso que une Hong Kong y Guangzhou entró en servicio en septiembre de 2018. Esta nueva línea de tren expreso reducirá el tiempo de viaje en tren entre Hong Kong y Guangzhou de 2 horas a 1 hora.

Corea del Norte

Izquierda: El puente ferroviario del río Ji'an Yalu entre Ji'an , provincia de Jilin y Manpo , provincia de Chagang de Corea del Norte. Derecha: Puente de la Amistad entre China y Corea cerca de la desembocadura del río Yalu entre Dandong , provincia de Liaoning y Sinuiju , provincia de Pyongan del Norte .

Hay cruces ferroviarios a lo largo de la frontera con Corea del Norte en Dandong , Ji'an y Tumen .

Dandong, en la provincia de Liaoning , está a 277 km (172 millas) en tren regular y 223 km (139 millas) por CHR al sur de Shenyang en la desembocadura del río Yalu frente a Sinuiju en la provincia de Pyongan del Norte de Corea del Norte . Esta es la conexión ferroviaria más utilizada entre los dos países. Ji'an, río arriba del Yalu en la provincia de Jilin y 400 km (250 millas) por ferrocarril desde Siping , se conecta a Manpo en la provincia de Chagang . Tumen, también en Jilin y 527 km (327 millas) al este de Changchun, se encuentra al otro lado del río Tumen desde Namyang , provincia de Hamgyong del Norte .

Hay cuatro trenes semanales con durmientes duros y blandos de Beijing a Pyongyang , así como un vagón semanal adjunto al tren Vostok desde Moscú a través de Harbin, Shenyang y Dandong.

Rusia

Los tres cruces ferroviarios de China hacia Rusia están ubicados a lo largo de la sección este de la frontera entre los dos países .

Un tren que sale de Rusia y entra en China por Manzhouli .

Los cruces en Manzhouli y Suifenhe se encuentran en ambos extremos del Ferrocarril Transmanchú , que era un atajo para el Ferrocarril Transiberiano construido a través del noreste de China a principios del siglo XX. Manzhouli, en la región de Hulunbuir en el norte de Mongolia Interior , es el puerto interior más activo de China. Limita con Zabaykalsk en Zabaykalsky Krai de la región rusa de Transbaikal y maneja la mayor parte del comercio de carga bilateral y una de las rutas de trenes de pasajeros Beijing-Moscú. Suifenhe, en el sur de la provincia de Heilongjiang , limita con la ciudad de Pogranichny en Primorsky Krai del Lejano Oriente ruso. La estación de tren del lado ruso se llama Grodekovo. Los trenes de carga de Harbin a Khabarovsk y Vladisvostok pasan por Suifenhe. En noviembre de 2008, no existía el servicio de pasajeros, pero se podía viajar por esta ruta con transbordos en Suifenhe, Grodekovo y Ussuriysk .

Vagones de ferrocarril en Manzhouli, el puerto interior más activo de China.

Una tercera conexión ferroviaria se encuentra más al sur en Hunchun, en el este de la provincia de Jilin, en la frontera con Kraskino , cerca del extremo suroeste de Primorsky Krai. La estación del lado ruso, llamada Makhalino , se encuentra en la frontera entre Ussuriysk - Khasan y Corea del Norte, a unos 41 km (25 millas) de Khasan. Este cruce fronterizo comenzó a operar en febrero de 2000 y tuvo solo una pequeña cantidad de tráfico (678 vagones de madera) durante los dos años siguientes. La línea fue cerrada en 2002-2003, reabierta en 2003, pero, a partir del verano de 2004, todavía se informó que tenía poco tráfico. La línea se cerró entre 2004 y 2013. Desde 2011-2012, existían planes para reabrirla, principalmente para ser utilizada para el envío de minerales de carbón y minerales desde Rusia a China; El paso fronterizo se reabrió, inicialmente en modo de prueba, en 2013.

Hay dos trenes de pasajeros semanales en cada dirección entre Beijing y Moscú . Los trenes No. 19/20 viajan 8,961 kilómetros (5,568 millas) a través de Harbin, Manzhouli y el ferrocarril Transiberiano. Los trenes No. 3/4, toman una ruta más corta de 7,622 kilómetros (4,736 millas), a través de Mongolia a través del Ferrocarril Trans-Mongol y tienen los vagones de lujo con literas blandas de dos literas. Ambos viajes se encuentran entre los servicios de tren más largos del mundo .

Mongolia

Cambio de bogies en Erenhot en la frontera entre China y Mongolia

La conexión ferroviaria solitario con los ferrocarriles de Mongolia se encuentra en Erenhot , en Xilin Gol del centro de Mongolia Interior, que limita con Zamyn-uud en Mongolia 's Dornogovi .

Hay dos trenes cada semana que salen de Beijing y Hohhot a Ulaanbaatar , junto con cinco trenes por semana desde Erenhot. Al igual que con el servicio ferroviario a Rusia, los trenes de China deben cambiar de bogies en Erenhot, ya que Mongolia utiliza vía ancha .

Kazajstán

Hay dos cruces ferroviarios en la frontera entre China y Kazajstán , en Alashankou y Khorgas , ambos ubicados en la parte norte de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang . Son los únicos establecimientos ferroviarios internacionales en el oeste de China.

El punto más occidental del ferrocarril del norte de Xinjiang en la frontera con Kazajstán.

En Alashankou, en la prefectura autónoma mongol de Bortala , el ferrocarril del norte de Xinjiang pasa por la puerta Dzungarian hasta la ciudad de Dostyk , en la provincia de Almaty de Kazkahstan, y se conecta con Qazaqstan Temir Zholy (sistema ferroviario de Kazajstán) . Este cruce, inaugurado en 1990, forma un Nuevo Puente Terrestre Euroasiático , lo que permite que los trenes de Lianyungang en el Mar de China Oriental lleguen a Rotterdam en el Mar del Norte . Hay dos trenes de pasajeros semanales (uno kazajo y otro chino) desde Almaty a Ürümqi , la capital de Xinjiang. Hay informes diferentes sobre cuál de los dos es más cómodo, y el tren chino es generalmente de un nivel más alto que el tren kazajo.

Khorgas, en la prefectura autónoma kazaja de Ili , se encuentra al suroeste de Alashankou en el valle de Ili . La ciudad del lado kazajo de la frontera en la provincia de Almaty tiene el mismo nombre, Korgas. Aquí, el ferrocarril Jinghe-Yining-Khorgas , una bifurcación de 286 km de la línea principal del norte de Xinjiang construida en 2009, se encuentra con el ferrocarril Zhetigen - Korgas , un ramal de 239 km del ferrocarril Turquestán-Siberia completado por Kazajstán en 2011. El El cruce de Khorgas, inaugurado en diciembre de 2012, ofrece una ruta más directa desde Ürümqi a Almaty.

Vietnam

Las vías de doble vía en Đồng Đăng en Vietnam acomodan tanto trenes de ancho de vía de Hanoi como trenes de ancho estándar de Nanning y otras ciudades de China .

Hay dos conexiones ferroviarias entre China y Vietnam , en el Friendship Pass y Hekou . En el Friendship Pass en la frontera entre Pingxiang , la región autónoma de Guangxi Zhuang y Đồng Đăng en la provincia de Lạng Sơn de Vietnam , el ferrocarril Hunan-Guangxi conecta con la línea de doble vía Hanoi -Đồng Đăng. El cruce, inaugurado en 1955, ha desplazado al antiguo cruce de Hekou como enlace ferroviario principal entre los dos países. Hay dos trenes semanales de Beijing a Hanoi y ambos atraviesan el Friendship Pass. Los trenes consisten en un típico expreso chino estilo T desde Beijing a Đồng Đăng. El tren puede requerir que los pasajeros se descarguen en Nanning durante 5 horas (especialmente en el servicio en dirección norte); un área de descanso con sillas reclinables está disponible para los pasajeros de Soft Sleeper.

En Hekou, el ferrocarril de vía estrecha Kunming-Hai Phong de Kunming , en la provincia de Yunnan, cruza a la provincia de Lao Cai en Vietnam . Esta línea, también conocida como el ferrocarril Yunnan-Vietnam, fue construida por Francia desde 1904 hasta 1910 a través de un terreno accidentado. El servicio transfronterizo de esta línea cesó a finales de 2000, pero los trenes de mercancías han mantenido este cruce operativo.

Enlaces ferroviarios en construcción

Laos

Se está construyendo un ferrocarril que conecta Kunming con la frontera con Laos, que conecta con otra línea en construcción que une la frontera con la capital de Laos, Vientiane, que ya tiene un vínculo real con Tailandia.

Enlaces ferroviarios propuestos

En los últimos años, China ha estado explorando y promoviendo activamente la extensión de su red ferroviaria a países vecinos y regiones distantes, incluido el Lejano Oriente ruso, el sudeste asiático, el sur de Asia, Asia central, el Medio Oriente e incluso América del Norte.

Macao

La RAE de Macao actualmente cuenta con el servicio de tránsito ferroviario ligero de Macao completado en 2019. Se planea un " Ramal Hengqin " para la red, que conectará la red directamente a Hengqin , parte de Zhuhai en la provincia de Guangdong . Se planea que la línea de extensión se conecte con el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai en la estación Hengqin, que es parte de su proyecto de extensión de la primera fase que está programado para completarse en el año 2018 y facilitaría el tránsito ferroviario transfronterizo sin problemas.

Además, la ciudad de Guangzhou, Zhongshan y Zhuhai han propuesto la construcción de nuevos "Ferrocarriles Interurbanos Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macao" que podrían promover la conectividad en la orilla occidental del delta del río Pearl .

Lejano Oriente ruso

En noviembre de 2008, los ministerios de transporte de Rusia y China firmaron un acuerdo para construir un enlace más entre los sistemas ferroviarios de los dos países. Un proyecto involucra el puente ferroviario Tongjiang-Nizhneleninskoye sobre el río Heilongjiang (Amur) , que conecta Tongjiang en la provincia de Heilongjiang con Nizhneleninskoye , una aldea en el Óblast Autónomo Judío de Rusia . La construcción del proyecto comenzó en 2014 y se estimó que estaría completa en el año 2016, sin embargo, el proyecto se había detenido por problemas de financiación y retrasos en la construcción por parte de Rusia. Se han inyectado fondos adicionales al proyecto en el año 2017 que resolvieron el problema de financiamiento, y actualmente se estima que el proyecto estará completo en el año 2018.

Además, se ha propuesto y debatido un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hunchun y Vladivostok .

Mongolia

En octubre de 2014, el parlamento de Mongolia aprobó dos ferrocarriles transfronterizos de ancho estándar hacia China. Una línea correría 240 kilómetros (150 millas) de la Tavan Tolgoi yacimientos de carbón de Ömnögovi a la frontera en Gashuun Suukhait y cruzar a China en Ganqimaodu en Urad Medio Banner , parte de Mongolia Interior 's Bayan Nur Municipio . El otro iría desde el centro de Mongolia hasta Bichigt en la provincia de Sükhbaatar y cruzaría a China en Zhuengadabuqi de East Ujimqin Banner , bajo la Liga Xilingol de Mongolia Interior .

Asia Central

Desde 1997, los gobiernos de China, Kirguistán y Uzbekistán han discutido la construcción de un ferrocarril de 476 kilómetros (296 millas) a través de las montañas Tian Shan desde Kashgar en la cuenca occidental del Tarim de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang hasta el Valle de Ferghana a través del sur de Kirguistán. En marzo de 2013, China Road and Bridge Corp., una empresa de ingeniería, presentó un estudio de viabilidad al gobierno de Kirguistán, que consideró que el proyecto era demasiado caro. En diciembre de 2013, el presidente de Kirguistán, Almazbek Atambayev, expresó su preferencia por una línea alternativa que conectaría las mitades norte y sur del país.

El 5 de mayo de 2014, el Banco de Exportación e Importación de China prestó a Uzbekistán $ 350 millones para la construcción de un ferrocarril a través del Paso de Kamchik que conectaría el Valle de Fergana con el resto de Uzbekistán. El 12 de mayo de 2014, el líder supremo de China, Xi Jinping, y el presidente de Turkmenistán , Gurbanguly Berdymukhamedov, firmaron una declaración para estudiar la posibilidad de invitar a empresas chinas a construir un ferrocarril transfronterizo que une a los dos países. El 22 de mayo de 2014, el Ministro de Relaciones Exteriores de Kirguistán supuestamente sugirió invitar a China a unirse a otro proyecto ferroviario regional que une Rusia, los estados de Asia Central y el Golfo Pérsico.

Asia del Sur

China y Nepal firmaron una serie de acuerdos que incluyen un enlace ferroviario que conectará Katmandú con la red ferroviaria de China en 2018. El ferrocarril China-Nepal conectará Katmandú y Shigatse , Tíbet. El estudio de la sección Kerung - Katmandú se completará a principios de 2019 y se espera que la construcción se complete en seis años.

Desde 2007, las autoridades chinas y paquistaníes han explorado la posibilidad de construir el ferrocarril Khunjerab , que cruzaría las montañas Karakorum y conectaría Kashgar con Havelian en el distrito de Abbottabad en el norte de Pakistán. En junio de 2013, el gobierno paquistaní indicó que el ferrocarril propuesto podría extenderse hasta el puerto de Gwadar en el Mar Arábigo . Sin embargo, en febrero de 2014, los expertos en ferrocarriles chinos dijeron que era poco probable que el ferrocarril se construyera a corto plazo.

Las autoridades ferroviarias indias y chinas han expresado en varias ocasiones su interés en iniciar un enlace ferroviario de alta velocidad que uniría Calcuta con Kunming , China , a través de Myanmar . El enlace ferroviario utilizaría el ferrocarril en construcción desde Manipur , India a Myanmar y el ferrocarril Dali-Ruili en construcción en la provincia occidental de Yunnan.

Viajes en tren más largos

Algunos de los viajes en tren más largos del mundo por distancia viajan a través de China. Los trenes Beijing-Moscú a través de Harbin (No. 19-20, 8984 km, 144 horas) y Ulan Bator (No. 3-4, 7826 km, 131 horas) son, respectivamente, el segundo y tercer tren de pasajeros con horarios regulares más largos del mundo. Solo el tren Moscú- Vladivostok (9259 km, 178 horas) es más largo. Dentro de China, los servicios de trenes de pasajeros más largos son el Z264-Z265 Guangzhou - Lhasa (4980 km, 54 1/2 horas), T206 / 3-T204 / 5 Shanghai- Yining (4742 km, 55 2/3 horas), Z136 / 7-Z138 / 5 Guangzhou- Ürümqi (4684 km, 49 1/2 horas) y K1121 Harbin- Haikou (4458 km, 65 3/4 horas). Además, el viaje en tren más largo en China por tiempo es el K2288 / 2285 de Changchun a Kunming , con una duración de 68 horas.

El tren G / 403/405 Beijing West - Kunming South (2760 km, 10 3/4 horas) se convirtió en el servicio ferroviario de alta velocidad más largo del mundo.

El servicio ferroviario de carga más largo del mundo va desde Yiwu , provincia de Zhejiang en el este de China hasta Madrid , España , un viaje de 13.000 km (8.100 millas) durante tres semanas.

Ver también

Notas

  • una. ^ Existe una discrepancia significativa en la longitud total de los ferrocarriles de China informada por el Anuario estadístico de China (120,970 km (75,170 mi) al final del año 2015) y el Factbook de la CIA (191,270 km (118,850 mi) en 2014). La cifra del CIA Factbook se basa en "la longitud total de la red ferroviaria y de sus componentes " . La cifra del Anuario estadístico incluye "la longitud total de la línea troncal para el transporte de pasajeros y mercancías en plena operación u operación temporal" y mide la distancia de ruta real entre los puntos medios de las estaciones de ferrocarril. Cualquier ruta de doble seguimiento o ruta con un trayecto de retorno de menor distancia se cuenta utilizando la longitud de la ruta original. Se excluyen las longitudes de las vías de retorno, otras vías dentro de las estaciones, vías de mantenimiento y servicio (como las que se utilizan para dar la vuelta a los trenes), vías de líneas de bifurcaciones, líneas de propósito especial y líneas de conexión sin fines de lucro. El Anuario estadístico proporciona desgloses entre años y regionales de la longitud del ferrocarril y sus cifras se presentan en los artículos ferroviarios de China.

Referencias

enlaces externos