RFA Hoja de roble (A111) -RFA Oakleaf (A111)
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre | RFA Oakleaf |
| Constructor | AB Uddevalla, Suecia |
| Lanzado | 2 de julio de 1981 |
| Terminado | 1981 |
| Adquirido | 1986 |
| Desmantelado | 2007 |
| Identificación | Número IMO : 7915814 |
| Destino | Desguazado en 2010 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Cisterna de clase hoja |
| Desplazamiento | 49.377 t (48.597 toneladas largas) |
| Largo | 173,7 m (569 pies 11 pulgadas) |
| Haz | 32,2 m (105 pies 8 pulgadas) |
| Borrador | 11,2 m (36 pies 9 pulgadas) |
| Propulsión | Motor de aceite de carrera larga de 1 × 4 cilindros Burmeister y Wain , 12,000 hp (8,948 kW) |
| Velocidad | 14,5 nudos (16,7 mph; 26,9 km / h) |
| Complemento | 36 |
| Armamento | 2 ametralladoras de 7,62 mm |
RFA Oakleaf (A111) era un petrolero de apoyo de flota de clase Leaf , anteriormente del Auxiliar de la Flota Real , y el segundo barco en llevar el nombre.
Anteriormente el buque sueco MV Oktania , construido por AB Uddevalla, Suecia, y completado en 1981, Oakleaf se agregó al Auxiliar de la Flota Real en 1986, antes de ser dado de baja en 2007.
Papel
Además de su función de reabastecimiento de buques de guerra en el mar, los petroleros de apoyo realizan el movimiento masivo de combustibles entre los depósitos del Ministerio de Defensa (Marina). La Hoja de Roble tenía tres hermanas de la clase Leaf - Brambleleaf , Bayleaf y OrangeLeaf . Los cuatro fueron diseñados originalmente como camiones cisterna comerciales y se sometieron a importantes conversiones para adaptarlos a los estándares auxiliares de la Flota Real y equiparlos para el apoyo naval. Esto implicó agregar una cantidad considerable de electrónica, tanto en comunicaciones como en ayudas a la navegación, instalar dos plataformas de reabastecimiento y aumentar la cantidad de alojamiento.
Si bien los barcos pueden proporcionar algo de apoyo alimentario y de almacenamiento, sus principales cargas son el diésel y el combustible de aviación . Oakleaf era capaz de reabastecer los barcos con combustible utilizando una plataforma de perforación estándar o una plataforma de perforación a través del eje y una plataforma remolcada para el reabastecimiento de popa. Estaba preparada para llevar contenedores en su cubierta principal para la provisión de provisiones y para mejorar las capacidades de provisiones del barco para despliegues prolongados.
Diseño
El complemento normal era de 36, compuesto por oficiales y clasificaciones senior y junior. Entre los departamentos, el PO (Abastecimiento) era responsable de las líneas de 5.000 tiendas, así como de alimentos y bebidas, ropa y ropa de cama. El sistema RISC (Computadora de las tiendas provisionales auxiliares de la flota real) era su único asistente a bordo.
Oakleaf estaba propulsado por un motor de aceite de carrera larga Burmeister y Wain de cuatro cilindros capaz de desarrollar 12.000 bhp (8.900 kW) impulsando una sola hélice de paso controlable . También tenía hélices de empuje de paso variable de proa y popa. Equipado con administración automática de energía, el barco podría operar con sus espacios de maquinaria sin tripulación; al igual que con sus barcos hermanos, sus motores podrían controlarse desde el puente del barco o desde la sala de control de maquinaria (con aire acondicionado).
Historial de servicio
En septiembre de 1994, Oakleaf participó en la Operación Defender la Democracia en Haití, reabasteciendo los barcos del grupo de trabajo internacional.
En julio de 1995, la Guardia de las Indias Occidentales, HMS Southampton y su barco de apoyo, Royal Fleet Auxiliary Oakleaf brindaron asistencia luego de la actividad volcánica en la isla de Montserrat .
Fue dada de baja del Auxiliar de la Flota Real en 2007 y puesta a la espera de su disposición en la Base Naval de Su Majestad en Portsmouth . Oakleaf zarpó de Portsmouth el 29 de septiembre de 2010 a remolque del remolcador Mega One rumbo a Aliağa , Turquía, para su ruptura, llegando el 22 de octubre de 2010.