Diligencia RFA (A132) -RFA Diligence (A132)
 RFA Diligence actuando como barco objetivo durante un ejercicio de abordaje en 2011
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
| |
| Nombre | Diligencia RFA |
| Constructor | Öresundsvarvet AB , Landskrona , Suecia |
| Lanzado | Enero de 1981 |
| Adquirido | Octubre de 1983 |
| Oficial | 12 de marzo de 1984 |
| Desmantelado | Junio de 2016 |
| Identificación |
|
| Apodo (s) | Navaja suiza flotante |
| Destino | Arrancado en junio de 2016 |
| Estado | En espera de eliminación |
| Características generales | |
| Desplazamiento | 10,595 toneladas (10,428 toneladas largas ) |
| Largo | 112 m (367 pies 5 pulgadas) |
| Haz | 20,5 m (67 pies 3 pulgadas) |
| Borrador | 6,8 m (22 pies 4 pulgadas) |
| Propulsión |
|
| Velocidad | 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Tropas | hasta 55 personas |
| Complemento | 54 RFA y hasta 147 RN |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
Radar de navegación SharpEye de Kelvin Hughes Ltd |
| Armamento |
|
| Instalaciones de aviación | Cubierta para helicópteros hasta tamaño CH-47 Chinook |
RFA Diligence era un buque de reparación de avanzada del Auxiliar de la Flota Real . Lanzado en 1981 como un barco de apoyo para las plataformas petrolíferas del Mar del Norte , fue fletado por el gobierno británico para apoyar las actividades navales durante la Guerra de las Malvinas de 1982 y luego fue comprado directamente como un barco de mantenimiento de la flota. Brindó asistencia a los dañados USS Tripoli y Princeton en la Guerra del Golfo de 1991, y a Sri Lanka después del tsunami de 2005. Por lo general, tenía despliegues de 5 a 8 años en apoyo del submarino de clase Trafalgar en servicio al este de Suez, con un papel secundario como nave nodriza para los dragaminas británicos y estadounidenses en el Golfo Pérsico. Hasta 2016, Diligence estaba programado para salir de servicio en 2020. Sin embargo, en agosto de 2016, el Ministerio de Defensa del Reino Unido colocó un anuncio para la venta de RFA Diligence. A partir de 2016, la opción para la entrega de capacidad futura de reparación y mantenimiento operativo para la RFA seguía bajo consideración. Sin embargo, el libro blanco de defensa británico de 2021 no mencionó específicamente la necesidad de esta capacidad.
Instalaciones
Diligence fue diseñado para proporcionar instalaciones avanzadas de reparación y mantenimiento a barcos y submarinos que operan fuera de sus puertos de origen, por lo que, además de una variedad de talleres, también podría proporcionar suministros eléctricos, combustible, agua y recepción de agua. Diligence proporcionó un gran taller para los buques de la Royal Navy, estaba equipada con maquinaria especializada, como equipos de soldadura por arco , tornos , taladros de columna, amoladoras , sierras de cinta y una gran cantidad de repuestos.
Diligence fue la principal unidad de reparación de daños de batalla de la Royal Navy, y estaba a corto plazo para reaccionar ante situaciones en desarrollo en todo el mundo. Una de las características clave del diseño del barco era el sistema de posicionamiento dinámico que podía mantener el barco estático en malas condiciones, utilizando el rango de propulsores del barco y la hélice de paso variable.
El barco tenía una cubierta para helicópteros en el techo de su puente que era lo suficientemente grande como para soportar un Chinook CH-47 . El casco fue construido con la más alta especificación de clase de hielo, lo que le permitió navegar por regiones polares sin la ayuda de un rompehielos.
Lanzamiento y Guerra de Malvinas
Diligence fue construido por Öresundsvarvet en Landskrona , Suecia y lanzado en 1981 como un barco de apoyo de plataforma petrolera civil. Primero sirvió en el Auxiliar de la Flota Real (RFA) inmediatamente después de la Guerra de las Malvinas como un barco de propiedad civil sacado del comercio ( STUFT ). Como MV Stena Inspector , el barco reparó muchas embarcaciones británicas. Stena Inspector fue comprado por el gobierno en 1983 por £ 25 millones de Stena Offshore UK y rebautizado como Diligence . Fue enviada a las instalaciones de Clyde Dock Engineering, donde se convirtió y se le agregaron características militares, incluido un gran taller para reparaciones de casco y maquinaria, instalaciones de suministro, alojamiento, armamento y revistas y ajustes de comunicaciones. Su barco hermano , Stena Seaspread, había sido anteriormente un barco STUFT durante la Guerra de las Malvinas.
Historia posterior
La diligencia proporcionó trabajo de reparación de daños muchas veces durante su vida. Al final de la guerra Irán-Irak , el Estrecho de Ormuz fue minado, y Diligence apoyó la operación multinacional de barrido de minas para despejar ese punto de estrangulamiento vital. La diligencia también ayudó a reparar el HMS Southampton después de los daños por colisión. El barco regresó al Golfo Pérsico en 1990 para apoyar las operaciones durante la Guerra del Golfo reparando, entre otros, dos barcos estadounidenses dañados por las minas.
En 1995, según informes británicos, Diligence fue confrontado e iluminado por el radar de la corbeta argentina ARA Granville , que acosaba a la navegación cerca de las Malvinas.
Durante la Operación Ocean Wave 97, Diligence se desplegó en el Lejano Oriente como un barco de apoyo submarino. Al año siguiente, el barco apoyó al 3er Escuadrón de Contramedidas Minas en el Golfo Pérsico. Tras sólo dos semanas en el Reino Unido, Diligence partió hacia el Atlántico sur y regresó a Faslane en diciembre de 1998. A principios de 1999, el barco volvió a desplegarse en la región de las Malvinas.
2001 vio un gran ejercicio en Omán, y Diligence apoyó a los cuatro MCMV involucrados. La siguiente misión del barco en tiempos de guerra llegó con el gran grupo de trabajo desplegado contra Irak en 2003. Al regresar a territorio familiar, Diligence apoyó a la flota británica más grande desplegada desde la Guerra de las Malvinas .
Cuando el barco regresó al Reino Unido en noviembre de 2006, tuvo el despliegue más largo de una RFA en los últimos tiempos. Desde su partida de Portsmouth , pasaron cinco años y medio antes de que regresara a casa en Portsmouth. En ese tiempo, ha visitado 25 países diferentes mientras navegaba unas 150,000 millas (241,000 km), a través del Mediterráneo hasta el Golfo Pérsico, a través del Océano Índico hasta India, Sri Lanka y Singapur, el Mar de China Meridional hasta Filipinas y desde Sudáfrica. a través del Atlántico hasta las Malvinas y América del Sur. Muchos de estos océanos y países visitados 2 o 3 veces.
Todo este trabajo pasó factura al barco de 25 años, y el barco recibió una revisión de £ 16 millones durante 2007 en Northwestern Shiprepairers and Shipbuilders en Birkenhead . Sus áreas de alojamiento, la cocina y la sala de máquinas fueron mejoradas, con la intención de extender la vida útil del barco hasta mediados de la próxima década. La revisión se completó en diciembre de 2007.
Se llevó a cabo un reacondicionamiento de £ 17,6 millones desde junio de 2012 hasta febrero de 2013 antes de un despliegue en la región del Mediterráneo y el Golfo en apoyo del grupo de trabajo COUGAR 13. Siguió un reacondicionamiento de £ 11 millones desde septiembre de 2014 hasta febrero de 2015, después de lo cual fue depositada en el astillero Cammell Laird en Birkenhead .
Disposición
En junio de 2016, la Royal Navy decidió retirar el barco de inmediato en lugar de en 2020, como se había planeado anteriormente como medida de ahorro de costos. Un portavoz de la Royal Navy le dijo a IHS Jane's que se consideraba que Diligence era "un barco singleton envejecido con problemas de obsolescencia cada vez mayores", y que ya no era rentable mantenerlo en servicio. A partir de 2016, no se había identificado ningún reemplazo para el barco y el libro blanco de la defensa británica de 2021 no mencionaba la necesidad de dicha capacidad.
En marzo de 2017, Diligence fue remolcada desde Birkenhead a Portsmouth, donde a partir de mayo de 2021 está esperando su eliminación.